将热能传递至分配向车辆客舱的空气的方法技术

本发明专利技术提供了一种将热能传递至分配向车辆的客舱的空气方法，该方法包括使用流体加热器加热第一流体。第一流体流动通过蓄热元件以将热能传递至蓄热元件。第一流体的加热和蓄热元件的加热发生在用于为车辆提供动力的可充电动力源的充电期间。在车辆运行期间以及在可充电动力源的充电中止之后，储存至蓄热元件的热能通过使第一流体流动通过与分配向车辆客舱的空气热连通的第一热交换器而传递至待分配向车辆的客舱的空气，从而延长车辆的最大行程。

The method of transferring heat to the air of a vehicle cabin

The present invention provides an air method for transferring heat to a passenger cabin, which includes the use of a fluid heater to heat the first fluid. The first fluid flows through the heat storage element to transfer the heat to the regenerator. The heating of the first fluid and the heating of the heat storage element occurs during the charging period of the rechargeable power source used to power the vehicle. After the vehicle during operation and in rechargeable power source charging termination, to heat storage of the heat storage element through the first fluid flow through the first heat exchanger connected to the air distribution and heat transfer to the cabin of the vehicle to be allocated to the vehicle cabin air, thereby prolonging the maximum travel of vehicle.

【技术实现步骤摘要】
将热能传递至分配向车辆客舱的空气的方法
本专利技术涉及用于车辆的热能管理系统，并且更具体地涉及与待分配向车辆的客舱的空气进行热能交换的方法。
技术介绍
车辆一般包括气候控制系统，该气候控制系统通过提供加热、冷却以及通风将车辆的客舱内的温度维持在舒适的水平。通过在本领域内的被称为供热通风与空气调节(HVAC)系统的一体式机构来维持客舱内的舒适。HVAC系统对流过其中的空气进行调节并在整个客舱中分配被调节过的空气。一般地，制冷系统的压缩机为布置在HVAC系统内的蒸发器提供具有所需温度的流体流以调节空气。压缩机通常由车辆的燃料动力发动机驱动。然而，近年来，具有比燃料动力发动机更具改进的燃料经济性的车辆正变得越来越普遍。具有改进的燃料经济性的车辆的一个示例包括利用至少一个可充电电池作为能源的电动车辆或者混合电动车辆。可充电电池在车辆使用期间可以用来为电动马达或者车辆的各种其他部件提供动力。车辆在可充电电池完全充满之后能够行驶的距离可以称为车辆或可充电电池的最大行程。在车辆使用之后，通过将可充电电池与能源电气连通来对可充电电池充电。在许多例子中，可充电电池与能源经由形成在可充电电池与能源之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种将热能传递至分配向车辆的客舱的空气的方法，所述车辆由可充电动力源提供动力，所述方法包括下述步骤：在所述可充电动力源充电期间将热能增加至蓄热元件；以及在所述可充电动力源的充电中止之后将热能从所述蓄热元件传递至分配向所述客舱的空气。

【技术特征摘要】
2016.09.27 US 15/277,0721.一种将热能传递至分配向车辆的客舱的空气的方法，所述车辆由可充电动力源提供动力，所述方法包括下述步骤：在所述可充电动力源充电期间将热能增加至蓄热元件；以及在所述可充电动力源的充电中止之后将热能从所述蓄热元件传递至分配向所述客舱的空气。2.根据权利要求1所述的方法，其中，第一流体将热能从所述蓄热元件传递至分配向所述客舱的空气。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述第一流体至少部分地由乙二醇形成。4.根据权利要求2所述的方法，其中，所述第一流体流动通过与分配向所述客舱的空气热连通的第一热交换器。5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述第一热交换器布置在供分配向所述客舱的空气流动通过的壳体中，其中，所述第一热交换器在所述壳体中相对于分配向所述客舱的空气穿过所述壳体的流动方向布置在冷却装置和加热装置的上游。6.根据权利要求4所述的方法，其中，所述第一流体循环通过包括所述蓄热元件的冷却剂回路，并且其中，所述第一热交换器布置在从所述冷却剂回路延伸的调节分支上。7.根据权利要求1所述的方法，其中，通过使所述第一流体流动通过所述蓄热元件而将热能增加至所述蓄热元件。8.根据权利要求7所述的方法，其中，在所述第一流体流动通过所述蓄热元件之前，所述第一流体流动通过流体加热器。9.根据权利要求1所述的方法，其中，所述可充电动力源通过独立于所述车辆的动力源充电。10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述可充电动力源是为所述车辆的电动马达提供动力的电池。11.根据权利要求9所述的方法，其中，将热能增加至所述蓄热元件包括泵和流体加热器的运行，其中，在所述可充电动力源充电期间，所述泵和所述流体加热器由独立于所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：尼科斯·阿加特克莱乌斯，约翰·迈耶，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR