第三系富水半成岩砂岩段地铁车站基坑围护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种第三系富水半成岩砂岩段地铁车站基坑围护结构，包括冠梁、钢支撑、素混凝土桩、钢筋混凝土桩，素混凝土桩的桩径小于钢筋混凝土桩的桩径，各桩间距相等，素混凝土桩深度自地面以下6m至结构底板以下2m作为止水帷幕；基坑上面设置第一道支撑，分别于卵石层、上层砂岩层、上层砂岩层底层设置第二道支撑、第三道支撑、第四道支撑，第四道支撑以下深0.5m处设倒撑，沿基坑纵向方向设置钢支撑。本实用新型专利技术采用素混凝土桩的桩径小于钢筋混凝土桩的桩径，而各桩间距相等，同时，在不同土层位置设钢筋混凝土支撑，底层加设钢管倒撑，解决了第三系富水半成岩砂岩地段地铁车站基坑深度大、强风化砂岩厚、水压力大、基坑围护困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
第三系富水半成岩砂岩段地铁车站基坑围护结构
本技术属于建筑基坑围护结构，尤其涉及一种第三系富水半成岩砂岩段地铁车站基坑围护结构。
技术介绍
近年来，我国西北地区的地铁建设逐步落实，而在地铁建设过程中，由于西北地区特殊的地质条件，需要采用针对性的地铁建设方案。地铁车站基坑与建筑基坑相比具有一定的差别，地铁车站基坑具有深度大、变形控制等级高、暴露时间长等特点。在第三系富水半成岩砂岩地段车站建设中，沿线地层为特殊的黄土地区，黄土和黄土状土是基坑开挖深度的主要岩土体，在部分车站地段的基坑侧壁及基底有厚度较大的强风化砂岩，在工程地质方面，这种地铁深基坑和其它地方地铁车站深基坑有一定的差异。第三系富水半成岩砂岩地段地层由上至下依次为杂填土层、黄土状土层、卵石层、强风化砂岩层，当基坑处于富水区时，在水位线以上直接开挖一般不会有影响，但是当开挖面达到水位线的位置时，就会在坑内出现地下水的渗入，导致坑内无法干作业，而坑外水位过高时，则会对围护结构产生过大的水压力，也会产生桩间的渗流；更有甚者，若下部地层存在承压水，还会产生过大的管涌和流土现象，严重影响施工。由于车站基坑开挖范围内从卵石层开始有较为充沛本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种第三系富水半成岩砂岩段地铁车站基坑围护结构，其特征在于，包括冠梁、钢支撑、素混凝土桩、钢筋混凝土桩、第一道支撑、第二道支撑、第三道支撑、第四道支撑、倒撑，基坑两侧内壁设置所述素混凝土桩与钢筋混凝土桩，所述素混凝土桩与钢筋混凝土桩交替咬合连接，所述素混凝土桩深度自地面以下6m至结构底板以下2m作为止水帷幕；所述钢筋混凝土桩顶端内侧设置抗浮梁，所述钢筋混凝土桩顶端设置冠梁，所述冠梁顶部设置混凝土挡墙，所述第一道支撑两端与基坑两侧所述冠梁连接，所述第二道支撑深度位于卵石层，所述第三道支撑深度位于上层砂岩层，所述第四道支撑深度位于上层砂岩层底层，所述第四道支撑以下深0.5m处设倒撑，沿基坑纵向方向...

【技术特征摘要】
1.一种第三系富水半成岩砂岩段地铁车站基坑围护结构，其特征在于，包括冠梁、钢支撑、素混凝土桩、钢筋混凝土桩、第一道支撑、第二道支撑、第三道支撑、第四道支撑、倒撑，基坑两侧内壁设置所述素混凝土桩与钢筋混凝土桩，所述素混凝土桩与钢筋混凝土桩交替咬合连接，所述素混凝土桩深度自地面以下6m至结构底板以下2m作为止水帷幕；所述钢筋混凝土桩顶端内侧设置抗浮梁，所述钢筋混凝土桩顶端设置冠梁，所述冠梁顶部设置混凝土挡墙，所述第一道支撑两端与基坑两侧所述冠梁连接，所述第二道支撑深度位于卵石层，所述第三道支撑深度位于上层砂岩层，所述第四道支撑深度位于上层砂岩层底层，所述第四道支撑以下深0.5m处设倒撑，沿基坑纵向方向设置所述钢支撑，所述钢支撑与第一道支撑、第二道支撑、第三道支撑、第四道支撑及倒撑交叉连接。2.如权利要求1所述第三系富水半成岩砂岩段地铁车站基坑围护结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：向亮，靳宝成，王飞，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61