铁路调车辅助系统技术方案

本发明专利技术针对铁路调车设备限制调车效率的问题，提出对调车设备进行相关创造和设计，本发明专利技术包括传动调机系统、车辆辅助系统以及控制系统三部分：传动调机系统包括大型电动机、减速器、传动齿轮、混凝土支座、传动链条和控制电路，用于控制车辆在调车线上的前后运行；车辆辅助系统包括液压动力设备、钳手转向设备、自摘钩设备和制动设备四部分，用于在电子控制模块的控制下，完成液压动力供给、钳手抓住传动链条、车辆自行摘钩和车辆自行制动；控制系统包括外部CPU和电子控制模块，用于车站调度人员向CPU输入指令发往电子控制模块，通过电子控制模块运算控制车辆辅助系统的设备动作，完成调车作业。

Railway shunting auxiliary system

The present invention for railway shunting equipment limited shunting efficiency problems, put forward relevant creation and design of shunting equipment, the invention comprises three parts: transmission machine system, vehicle auxiliary system and control system: drive machine system including large motor, reducer, gear, concrete bearing, transmission chain and control circuit for before and after the operation control of the vehicle in the vehicle shunting line; the auxiliary system comprises a hydraulic power steering apparatus, hand clamp equipment, self uncoupling equipment and braking equipment used in the four part, the control of the electronic control module, complete hydraulic power supply, clamp hand drive chain, the vehicle to pick their own hook and vehicle automatic braking control system including; external CPU and electronic control module for the station dispatcher to CPU input commands sent to the electronic control module, through the electronic control The operation of the vehicle auxiliary system is controlled by the module operation, and the shunting operation is completed.

【技术实现步骤摘要】
铁路调车辅助系统
本专利技术涉及铁路技术站调车系统有关设备的创新和设计。
技术介绍
近年来，随着国民经济快速发展，货物运输需求不断增长，社会对货物运输的服务质量要求越来越高，尤其体现在运输的时效性上。铁路作为国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在货物运输中起着至关重要的作用。目前铁路货运不能满足货物运输时效性的要求，因此，如何提高货物运输效率成为目前急需解决的一个问题。在铁路运输中，货物运送周转时间可以作为反映货运时效性的一个重要指标。货物列车从出发地到目的地所用的周转时间，包括货车途中走行时间、装卸站的货物作业停留时间和技术站的中转时间三部分。因此，提高货运的时效性可以从压缩这三方面的时间入手。目前，货车途中走行时间和装卸站的货物作业停留时间的压缩均通过提高列车运行速度以及采用先进装卸设备得到了较大的改善。但是货车在技术站特别是编组站的有调中转时间并没有得到有效的压缩，成为货车周转时间最大的制约环节。究其原因，则是现有调车设备限制了调车作业方式，调机在站内作业效率不高，产生了较多的空程时间。可见，提高货运时效性的一个重要手段是压缩车辆在编组站的作业时间，尤其是消除调机的空程时间，提高解体和编组的作业效率，最终达到有效节约货车在编组站周转时间的目的。很多学者对如何提高编组站作业效率进行了相关研究，主要是在原有货运组织和设备的基础上进行解编流程或设备运用等方面的优化，其优化所节省的时间受到了既有设备作业条件的限制，并不能得到明显的提升。此外，作为同类货运方式，公路长途货运因其时效性相对较高，近年来得到长足发展，但同时，公路货运带来的能耗与污染不但是铁路货运的十几倍，乃至几十倍，而且公路长途货运疲劳驾驶事故占公路交通事故很大比重，对社会和部分家庭带来巨大的经济财产和精神损失。鉴于此，本专利技术打破传统的解编作业方式，设计了一套新型的调车系统，优化了调车作业流程，为实现高效率的自动化调车提供了设备支持，从而达到提高铁路货运时效性的目的。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一套新型铁路调车系统，能够提高铁路技术站的调车效率，进而提高铁路货运的时效性，并且能够间接地节约能源，降低环境污染。为达到上述目的，本专利技术实施例采用如下技术方案：本专利技术针对铁路调车设备限制调车效率的问题，提出对调车设备进行相关创造和设计，本专利技术所做的设计包括传动调机系统、车辆辅助系统以及控制系统三部分；所述传动调机系统包括大型电动机(2-001)、减速器(2-002)、传动齿轮(2-003)、混凝土支座(2-004)、传动链条(2-005)和控制电路，用于控制车辆在调车线上的前后运行；所述车辆辅助系统包括液压动力设备、钳手转向设备、自摘钩设备和制动设备四部分，用于在电子控制模块的控制下，完成液压动力供给、钳手(6--002)抓住传动链条(2-003)、车辆自行摘钩和车辆自行制动；所述控制系统包括外部CPU和电子控制模块，用于车站调度人员向外部CPU输入指令并发往电子控制模块，通过电子模块运算控制车辆辅助系统的设备动作，完成调车作业。具体的，所述传动调机系统由大型电动机(2-001)、减速器(2-002)、传动齿轮(2-003)、混凝土支座(2-004)、传动链条(2-005)、滑轮支座(2-006)和控制电路组成；所述大型电动机用于带动所述减速器转动，所述减速器用于带动所述传动齿轮转动，所述传动齿轮用于带动所述传动链条转动，所述混凝土支座(2-004)作为传动齿轮(2-003)的固定支座，所述控制电路用于控制所述减速器(2-002)的速度和所述电动机(2-001)的开关；所述大型电动机(2-001)用于带动一列车在最高调车速度下正常运行；所述减速器转换后的速度满足列车多种前进速度要求；所述传动齿轮与传动链条(2-005)设计为单向齿，传动链条(2-005)设计为三条，链条顶面与钢轨齐平，位于两条钢轨中间，枕木上空；所述滑轮支座(2-006)用于平衡传动链条(2-005)的自身重力；所述控制电路由微机模块控制继电器动作，完成大电路的转换。所述车辆辅助系统由液压动力设备、钳手转向设备、自摘钩设备和制动设备组成；所述液压动力设备是所述钳手转向设备、自摘钩设备和制动设备动作的动力提供源；所述电子控制模块借助所述外部CPU传入的信息指令，控制所述液压动力供给设备以及所述钳手转向设备、自摘钩设备和制动设备动作，完成调车作业。所述液压动力设备由动力辅助支架(5-001)、液压动力供给模块和供电设备组成；所述动力辅助支架为所述液压动力供给模块提供安置平台，同时做为所述旋转臂与车辆底架中梁的传力介质；所述液压动力供给模块由蓄电池(5-002)、小功率电动机(5-003)和液压机(5-004)组成，所述蓄电池(5-002)通过所述小功率电动机(5-003)将电能转换为机械能，并累积做功，所述液压机(5-004)将所述电动机(5-003)所做功通过帕斯卡原理与杠杆原理放大以液压力输出，此液压力满足所述车辆辅助系统中设备的动作要求。所述供电设备由供电电路与弹簧连接电路(7--005)组成，用于牵引机车向蓄电池(5-002)充电，所述弹簧连接电路安装在车钩侧旁，当两车连挂时，弹簧连接电路中弹簧压缩，电路连通；当两车辆分离时，电路断开。所述钳手转向设备由旋转臂(6--001)、钳手(6--002)、液压伸缩臂(6--003)、液压输送管(6--004)组成；所述旋转臂以所述动力辅助支架为支撑，可以在所述电子控制模块的控制下通过所述液压动力供给设备提供的动力向下旋转一定角度，并在所述电子控制模块的控制下复位；此外，旋转臂(6--001)还可以在旋转一定角度后，遇到方向向上足够大的压力时，自动复位以保证不与传动齿轮冲突；所述钳手(6--002)安装在旋转臂末端，并在一侧配套有液压伸缩臂(6--003)，所述液压输送管为所述液压伸缩臂提供液压力，所述钳手(6--002)可以在所述电子控制模块的控制下，通过所述液压伸缩臂(6--003)的伸缩，抓紧或放开所述传动链条(2--005)；所述液压伸缩臂(6--002)可以通过所述液压输送管提供的液压力进行伸缩，为所述钳手(6--002)提供旋转动力；所述自摘钩设备由大旋转臂(7--001)、小旋转臂(7--002)、液压伸缩臂(7--003)、钩卡(7--004)、弹簧连接电路(7--005)组成；所述大旋转臂(7--001)上安装有液压伸缩臂(7--003)，并在所述大旋转臂(7--001)内安装有液压输送管，在所述电子控制模块的控制下，所述大旋转臂(7--001)通过液压动力供给设备提供的动力，向下旋转90°，所述液压伸缩臂(7--003)压缩所述钩卡(7--004)，使两车钩处于压缩状态；所述小旋转臂(7--002)末端安装有与锁铁相连的链条，在所述电子控制模块的控制下，所述小旋转臂(7--002)通过所述液压动力供给设备提供的动力，向上旋转一定角度，拉动链条和锁铁完成提钩作业；所述钩卡(7--004)安装在车钩上，与车钩连接为一体，用于配合所述液压伸缩臂(7--003)压缩车钩；所述液压输送管一端与所述大旋转臂(7--001)上的所述液压伸缩臂(7--003)相连，另一端与所述液压动力供给模块连接；所述制动设备由伸缩辅助支本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路调车辅助系统，其特征在于，包括传动调机系统、车辆辅助系统和控制系统；所述传动调机系统包括大型电动机(2‑001)、减速器(2‑002)、传动齿轮(2‑003)、混凝土支座(2‑004)、传动链条(2‑005)、滑轮支座(2‑006)和控制电路，用于控制车辆的前后运行以及制动停车；所述车辆辅助系统包括液压动力设备、钳手转向设备、自摘钩设备和制动设备，用于完成调车作业；所述控制系统包括外部CPU和电子控制模块，其功能是通过所述外部CPU发送的指令，实现所述电子控制模块控制所述车辆辅助系统有关设备的动作，使车辆在调车线上完成与调车有关的作业。

【技术特征摘要】
1.铁路调车辅助系统，其特征在于，包括传动调机系统、车辆辅助系统和控制系统；所述传动调机系统包括大型电动机(2-001)、减速器(2-002)、传动齿轮(2-003)、混凝土支座(2-004)、传动链条(2-005)、滑轮支座(2-006)和控制电路，用于控制车辆的前后运行以及制动停车；所述车辆辅助系统包括液压动力设备、钳手转向设备、自摘钩设备和制动设备，用于完成调车作业；所述控制系统包括外部CPU和电子控制模块，其功能是通过所述外部CPU发送的指令，实现所述电子控制模块控制所述车辆辅助系统有关设备的动作，使车辆在调车线上完成与调车有关的作业。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述传动调机系统，由所述大型电动机带动所述减速器、传动齿轮、传动链条运转，所述混凝土支座作为所述传动齿轮的固定支架，所述控制电路用于控制减速器的速度和电动机的开关；所述传动调机系统固定于道床与路基内部，顶部与钢轨平面齐平。所述大型电动机(2-001)用于提供列车运行的动力；所述减速器(2-002)用于满足列车多种调车速度要求；所述传动齿轮(2-003)与所述传动链条(2-005)设计为单向齿用于相互啮合，以达到传力的目的；所述传动链条(2-005)设计为三条，链条顶面与钢轨齐平，位于两条钢轨中间，枕木上空；所述滑轮支座(2-006)用于平衡传动链条(2-005)自身的重力；所述控制电路由微机模块控制继电器动作，完成大电路的转换。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述液压动力设备包括动力辅助支架、液压动力供给模块和供电设备，所述动力辅助支架(5--001)作为所述液压动力供给模块的安装平台，所述动力辅助支架内安装有电子控制模块，用于控制整个车辆辅助设备的所有设备动作；所述液压动力供给模块，包括蓄电池(5--002)、小功率电动机(5--003)和液压机(5--004)，用于放大输出一个满足工作要求的力；所述供电设备包括供电电路与弹簧连接电路(7-005)，所述弹簧连接电路(7--005)用于对车辆蓄电池(5--002)供电。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述钳手转向设备包括旋转臂(6--001)、钳手(6--002)、液压伸缩臂(6-003)和液压输送管(6-...

【专利技术属性】
技术研发人员：万鑫兴，
申请(专利权)人：万鑫兴，
类型：发明
国别省市：甘肃,62