可气动调节的CVT变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种CVT变速器，包括：具有至少一个可轴向运动的锥形盘(21)的锥形盘对(2)；用于调节可轴向运动的锥形盘(21)的位置的调设装置(5)；和控制单元(6)，该控制单元设置用于操纵调设装置(5)，以便改变可轴向运动的锥形盘(21)的位置，其中，所述调设装置(5)是气动的调设装置，该气动的调设装置借助气动力调节可轴向运动的锥形盘(21)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】可气动调节的CVT变速器
本专利技术涉及尤其一种用于如两轮车、三轮车、四轮车或雪地摩托车这样的小型车辆的可气动调节的CVT变速器(可无级调节的变速器)以及涉及一种内燃机和一种车辆。
技术介绍
CVT变速器由现有技术以不同的构型已知。相比较于固定档位的变速器，基于可连续变化的变速器可在车辆中实现对应合适的传动比比例。这种CVT变速器的特别的应用领域是小型车辆，例如两轮车、三轮车(所谓的突突车)、雪地摩托车、四轮车或踏板车。在这种CVT变速器中，通常使用离心力调节器用于调节皮带在锥形盘对上的位置。在此，根据转速，离心力调节器的离心力配重移位其径向位置，由此改变两个锥形盘之间的轴向距离，从而改变变速器的传动比。然而，这样布置的缺点是：不能主动受控制地或者受调节地干预CVT变速器的变速器传动比。在此，期望的是可简单地受控制或者受调节地干预尤其可用在小型车辆中的CVT变速器的变速器传动比。
技术实现思路
而根据本专利技术的具有权利要求1的特征的CVT变速器具有优点，能够显著改善车辆的排放行为、行驶动态性和燃料消耗，因为能够受控制地或者受调节地干预CVT变速器的传动比比例。由此也可以实现明显更好的行驶性能，尤其是在关于从静止状态的加速和关于行驶中的车辆的加速的行驶动态性方面。根据本专利技术，为此设有调设装置，用于调节可轴向运动的锥形盘的位置。该调设装置是气动的调设装置，其借助气动力调节可轴向运动的锥形盘。因此，可以对应地在最佳的运行点运行CVT变速器并且可以最佳地利用内燃机。从属权利要求示出本专利技术的优选的扩展方式。优选地，所述气动的调设装置包括气动存储装置。气动存储装置可以以超压或以负压工作。也就是说，在气动存储装置中存在超压，使用所述超压用于调节CVT变速器，或替代地存在负压，使用所述负压用于调节CVT变速器。优选地，所述气动的调设装置设置用于借助负压调节可轴向运动的锥形盘。因此，在使用气动存储装置时，优选地在气动存储装置中预先保持负压。进一步优选地，气动存储装置通过连接管路与负压源连接。在此优选地，在所述连接管路中布置止回阀，以便使得能够截止该连接管路。该止回阀优选是自主关闭的并且因此可以调整到各所希望的关系。优选地，CVT变速器具有离心力配重，所述离心力配重根据锥形盘的转速移位，使得借助根据本专利技术的气动的调设装置仅需要微调整变速器传动比。此外，本专利技术涉及包括根据本专利技术的CVT变速器的内燃机。该内燃机优选地包括至少一个气缸和通到所述气缸的进气管，其中，进气管与CVT变速器的气动的调设装置连接，以便提供用于调节CVT变速器的气动力。在此优选地，进气管与气动存储装置连接。因此，通过使用进气管，可以使用负压用于气动地调节CVT变速器。这是特别有利的，因为在具有进气管的内燃机中本就存在负压并且该负压可附加地用于调整CVT变速器的变速器传动比。此外，本专利技术涉及一种包括根据本专利技术的CVT变速器和/或根据本专利技术的内燃机的车辆。该车辆优选地具有车辆框架，尤其是管或管连接结构，该车辆框架构造为气动存储装置。为此设有中空框架，在该中空框架中，可以使用过压或负压作为用于提供气动力的气动存储装置，所述气动力用于调节CVT变速器。这在使用通常具有这样的中空框架的两轮或三轮车辆时是特别有利的。由此尤其不需要另外的构件用于气动存储装置，而是仅须气密性地封闭中空管或类似结构的某些区段，以便用作气动存储装置。根据本专利技术的车辆优选地是小型车辆，尤其两轮车或三轮车或四轮车或雪地车或踏板车等。附图说明下面参照附图详细地说明本专利技术的实施例。在附图中示出：图1根据本专利技术的一个实施例的用于小型车辆的CVT变速器的示意性的示图。具体实施方式下面参照图1详细地说明根据本专利技术的优选的实施例的CVT变速器1，即可连续调节的无级变速器。如由图1可见，CVT变速器1包括锥形盘对2，该锥形盘对具有位置固定的锥形盘20和可轴向运动的锥形盘21。位置固定的锥形盘20固定在曲轴11上。更确切地，由图1可见，位置固定的锥形盘20布置在曲轴11的端部上。曲轴11在图1中示出并且与内燃机10连接。为了调节可轴向运动的锥形盘21，根据本专利技术设置气动的调设装置5。调设装置5包括调设元件50，例如双作用的活塞，该活塞可以通过运动来调节可轴向运动的锥形盘21的轴向位置。此外，调设装置5包括气动存储装置51、第一连接管路52和第二连接管路53。第一连接管路52使内燃机10的进气管4与气动存储装置51连接。第二连接管路53使气动存储装置51与调设元件50连接。调设元件50布置在调节套筒8上，该调节套筒与可轴向调节的锥形盘21连接。在两个锥形盘之间以已知的方式布置缠绕器件12，例如皮带。缠绕器件12与从动元件13，优选地同样是一锥形盘对，连接。然而，从动元件13也可以例如是被驱动的轮或类似元件。此外，设有控制单元6，该控制单元与在第二连接管路53中的阀54连接。阀54可以释放或封闭第二连接管路53。此外，在第一连接管路52中设有止回阀55。止回阀55自动地关闭并且如果在进气管5中的压力小于在气动存储装置51中的压力，则使得能够由气动存储装置51吸入。由此，气动存储装置51中的压力水平下降，使得在气动存储装置中存在负压，这在需要时又可以用于调整CVT变速器。可轴向调节的锥形盘21借助两个轴承71,72支承在调节套筒8上。调节套筒8与调设元件50连接并且可以沿轴向方向调节，由此调节可轴向移动的锥形盘21。沿锥形盘对的中轴线X-X方向的轴向运动在图1中通过双箭头B表示。因此，根据本专利技术可以利用以下事实：在内燃机的进气管中存在充足的气动能量，所述气动能量可以被用于改变CVT变速器的变速器传动比。在运行中，在进气管4中存在0Pa到周围环境压力的压力，尤其是0.4Pa至1×105Pa。在此，在进气管处的压力水平取决于内燃机的节气门位置和转速。因此，在运行中，可使得能够持续实现气动存储装置51的负压供给并且从而借助气动力实现对CVT变速器的可靠调节。本专利技术尤其在小型车辆，例如两轮车或三轮车或四轮车或雪地摩托车等，中使用。如果车辆附加地还具有中空框架，则进一步优选地，气动存储装置51能够设置在中空框架中，使得在车辆中不用为气动存储装置预留附加的空间需求。替代地，可以在车辆中的任意位置上布置单独的存储装置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种CVT变速器，包括‑锥形盘对(2)，该锥形盘对具有至少一个能轴向运动的锥形盘(21)，‑调设装置(5)用于调节所述能轴向运动的锥形盘(21)的位置，和‑控制单元(6)，所述控制单元设置用于操纵所述调设装置(5)，以便改变所述能轴向运动的锥形盘(21)的位置，‑其中，所述调设装置(5)是气动的调设装置，所述气动的调设装置借助气动力调节所述能轴向运动的锥形盘(21)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.27 DE 102015214129.21.一种CVT变速器，包括-锥形盘对(2)，该锥形盘对具有至少一个能轴向运动的锥形盘(21)，-调设装置(5)用于调节所述能轴向运动的锥形盘(21)的位置，和-控制单元(6)，所述控制单元设置用于操纵所述调设装置(5)，以便改变所述能轴向运动的锥形盘(21)的位置，-其中，所述调设装置(5)是气动的调设装置，所述气动的调设装置借助气动力调节所述能轴向运动的锥形盘(21)。2.按照权利要求1所述的CVT变速器，其特征在于，所述气动的调设装置包括气动存储装置(51)。3.按照前述权利要求中任一项所述的CVT变速器，其特征在于，所述气动的调设装置(5)借助负压来调节所述能轴向运动的锥形盘(21)。4.按照权利要求3所述的CVT变速器，其特征在于，所述气动存储装置(51)通过第一连接管路(52)与负压源连接，其中，在所述第一连接管路(52)中布置有止回阀(55)。5.按照权利要求4所述的C...

【专利技术属性】
技术研发人员：O·杰伦特，I·克勒斯特夫，D·施瓦茨，I·德鲁，M·克利门科，R·艾达姆，R·狄克曼，C·布赖廷格，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE