轴承结构以及增压器制造技术

轴承结构(S)具备轴承外壳(2)、即外壳、形成于外壳并设置对在一端设置叶轮的轴(8)进行轴支撑的半浮轴承(7)、即轴承的轴承孔(2b)、形成于轴承孔的内周面且与设置于比轴靠下方的通路(Sb)连通的避让槽(23)、形成于至少位于比轴靠上方的避让槽的内壁面上的倾斜面(23a)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轴承结构以及增压器
本专利技术涉及轴支撑轴的轴承结构以及增压器。
技术介绍
一直以来，所熟知轴可自由旋转地支撑于轴承外壳上的增压器。在轴的一端上设置涡轮叶轮，在另一端设置压缩机叶轮。增压器连接于发动机，通过从发动机排出的尾气使涡轮叶轮旋转。通过该涡轮叶轮的旋转而通过轴使压缩机叶轮旋转。如此，增压器伴随压缩机叶轮的旋转压缩空气并向发动机输送。在专利文献1所记载的增压器中，在形成于外壳上的轴承孔中收纳轴承。通过轴承轴支撑轴。并且，润滑轴承之后的润滑油在外壳的内部向形成于轴承孔与叶轮之间的空间流出。向该空间流出的润滑油流经形成于轴承孔的铅垂下侧的通路并向外壳外部排出。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011-111900号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题可是，在专利文献1中所记载的增压器中，在上述空间与叶轮之间配置密封环等。密封环抑制向叶轮侧的润滑油的泄漏。可是，若向轴承供给的润滑油油量过多，就会存在从上述轴承孔向上述空间流出的润滑油的一部分向叶轮侧漏出的可能性。本专利技术的目的在于提供一种可提高排油性的轴承结构以及增压器。用于解决课题的方法为了解决上述课题，本专利技术一方案的轴承结构具备外壳、形成于外壳并设置对在一端设置叶轮的轴进行轴支撑的轴承的轴承孔、形成于轴承孔的内周面并与设置于比轴靠下方的通路连通的避让槽、形成于避让槽中的、至少位于比轴靠上方的内壁面的倾斜部。倾斜部可以越向轴的径向外侧则越向离开叶轮的方向倾斜。在相对于避让槽、轴的径向外侧上可以具备在与轴承孔之间隔着隔壁在轴的旋转方向上延伸的油兜部。倾斜部可以越向轴的径向外侧则越向靠近油兜部的方向倾斜。油兜部可以相对于避让槽在离开叶轮的方向上连续。油兜部可以相对于避让槽在靠近叶轮的方向上连续。可以具备形成于外壳且设置于轴的一端的叶轮、位于与避让槽之间并与通路连通的空间。油兜部可以包括比轴靠上方，相比于空间延伸至轴的径向外侧。倾斜部可以在轴的旋转方向上延伸至轴的下方。轴承具备与设置于轴的颜色部在轴的轴向上对置的推力轴承面，倾斜部与推力轴承面可以在径向上对置。为了解决上述课题，本专利技术一方案的增压器具备上述轴承结构。专利技术效果根据本专利技术可提高排油性。附图说明图1是增压器的概略剖视图。图2是将图1中的点划线部分抽出的图。图3(a)是表示图2中III(a)-III(a)线剖面的图。图3(b)是表示图2中III(b)-III(b)线剖面的图。具体实施方式以下参照附图关于本专利技术的实施方式详细地进行说明。该实施方式所表示的尺寸、材料、其他具体的数值等仅仅是为了容易理解的示例，除个别不允许的情况下，并不限定本专利技术。并且，在本说明书以及附图中，关于实质性相同的功能、结构的元件通过标注相同的符号省略重复说明。另外，与本专利技术没有直接关系的元件省略图示。图1是增压器C的概略剖视图。以下，将图1所示的箭头L方向作为增压器C的左侧，将箭头R方向作为增压器C的右侧。如图1所示，增压器C具备增压器主体1而构成。该增压器主体1具备轴承外壳2(外壳)。在轴承外壳2的左侧通过连结机构3连接涡轮外壳4。另外，在轴承外壳2的右侧通过连结螺栓5连接压缩机外壳6。轴承外壳2、涡轮外壳4、压缩机外壳6被一体化。在轴承外壳2的涡轮外壳4附近的外周面上设置突起2a。突起2a向轴承外壳2的径向突出。另外，在涡轮外壳4的轴承外壳2附近的外周面上设置突起4a。突起4a向涡轮外壳4的径向突出。轴承外壳2与涡轮外壳4通过连结结构3将突起2a、4a带连结而固定。连结结构3例如由夹持突起2a、4a的G型环而构成。在轴承外壳2上形成轴承孔2b。轴承孔2b在增压器C的左右方向上贯通。通过设置于该轴承孔2b上的半浮轴承7(轴承)可自由旋转地轴支撑轴8。在轴8的左端部上一体化地固定涡轮叶轮9(叶轮)。该涡轮叶轮9可自由旋转地固定于涡轮外壳4内。另外，在轴8的右端部上一体化地固定压缩机叶轮10(叶轮)。该压缩机叶轮10可自由旋转地收纳于压缩机外壳6内。在压缩机外壳6上形成向增压器C的右侧开口的吸气口11。吸气口11连接于未图示的空气过滤器。另外，在通过连结螺栓5连结轴承外壳2与压缩机外壳6的状态下，通过这些轴承外壳2与压缩机外壳6的对置面形成扩散流路12。扩散流路12使空气增压。该扩散流路12从轴8的径向内侧向外侧环状地形成。扩散流路12在上述径向内侧上通过压缩机叶轮10与吸气口11连通。另外，在压缩机外壳6上设置环状的压缩机涡旋流路13。压缩机涡旋流路13相比于扩散流路12位于轴8的径向外侧。压缩机涡旋流路13与未图示的发动机吸气口连通。压缩机涡旋流路13也连通于扩散流路12。因此，若压缩机叶轮10旋转，则从吸气口11向压缩机外壳6内吸入空气。另外，被吸入的空气在沿压缩机叶轮10的叶片间流通的过程中通过离心力的作用而增速。被增速的空气在扩散流路12以及压缩机涡旋流路13中增压并被引导至发动机的吸气口。在涡轮外壳4上形成排出口14。排出口14向增压器C的左侧开口。另外，排出口14连接于未图示的尾气净化装置。另外，在涡轮外壳4上设置流路15、环状的涡轮涡旋流路16。涡轮涡旋流路16相比于流路15位于涡轮叶轮9的径向外侧。涡轮涡旋流路16与未图示的气体流入口连通。向气体流入口中引导从未图示的发动机的排气歧管排出的尾气。另外，涡轮涡旋流路也与上述流路15连通。因此，从气体流入口引导至涡轮涡旋流路16的尾气通过流路15以及涡轮叶轮9被引导至排出口14。被引导至排出口14的尾气在其流通过程中使涡轮叶轮9旋转。并且，上述涡轮叶轮9的旋转力通过轴8向压缩机叶轮10传递。通过压缩机叶轮10的旋转力，如上述空气增压并被引导至发动机的吸气口。图2是将图1中的点划线部分抽出的图。如图2所示，在轴承外壳2的内部设置轴承结构S。在轴承结构S中，润滑油从形成于轴承外壳2上的油路2c向轴承孔2b中流入。流入轴承孔2b中的润滑油向设置于轴承孔2b中的半浮轴承7供给。半浮轴承7具备环状的主体部7a。在主体部7a的内部插通轴8。在主体部7a的内周面上形成两个轴承面7b、7c。两个轴承面7b、7c在轴8的轴向(以下，仅称为轴向)隔离。在主体部7a上形成从内周面贯穿至外周面的油孔2d。向轴承孔2b供给的润滑油的一部分经过油孔2d流入主体部7a的内周面。流入主体部7a的内周面的润滑油向轴8与轴承面7b、7c的间隙供给。并且，通过向轴8与轴承面7b、7c的间隙供给的润滑油的油膜压力轴支撑轴8。另外，在主体部7a上设置贯通孔7d。贯通孔7d从主体部7a的内周面贯通至外周面。在轴承外壳2上，在与贯通孔7d对置的部位上形成销孔2e。销孔2e贯通形成轴承孔2b的壁部。在销孔2e中从图2中下侧通过如压入保持定位销20。定位销20的前端插入半浮轴承7的贯通孔7d中。如此，通过定位销20限制半浮轴承7的旋转以及轴向的移动。另外，在轴8上，在相对于主体部7a、图2中右侧(压缩机叶轮10侧)上固定挡油部件21(颜色部)。挡油部件21是环状部件。挡油部件21沿轴8的轴向使向压缩机叶轮10侧流的润滑油向径向外侧扩散。即，通过挡油部件21抑制向压缩机叶轮10侧的润滑油的泄漏。挡油部件21与主体部7a上在轴向上对置。挡油部件21中、与主体部7a的对置面21a的外径比轴承面7c的内径大。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴承结构，其特征在于，具备：外壳；轴承孔，其形成于上述外壳，设置有对轴进行轴支撑的轴承，该轴在一端设置有叶轮；避让槽，其形成于上述轴承孔的内周面，与设置于比上述轴靠下方的通路连通；倾斜部，其形成于上述避让槽中的、至少位于比上述轴靠上方的内壁面。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.08.11 JP 2015-1588391.一种轴承结构，其特征在于，具备：外壳；轴承孔，其形成于上述外壳，设置有对轴进行轴支撑的轴承，该轴在一端设置有叶轮；避让槽，其形成于上述轴承孔的内周面，与设置于比上述轴靠下方的通路连通；倾斜部，其形成于上述避让槽中的、至少位于比上述轴靠上方的内壁面。2.根据权利要求1所述的轴承结构，其特征在于，上述倾斜部越向上述轴的径向外侧则越向离开上述叶轮的方向倾斜。3.根据权利要求1或2所述的轴承结构，其特征在于，具备油兜部，该油兜部在相对于上述避让槽靠上述轴的径向外侧，以在与上述轴承孔之间隔着隔壁的方式在上述轴的旋转方向上延伸。4.根据权利要求3所述的轴承结构，其特征在于，上述倾斜部越向上述轴的径向外侧则越向靠近上述油兜部的方向倾斜。5.根据权利要求3或4所述的轴承结构，其特征在于，上述油兜部相对于上述避让槽在离开上述叶轮的方向上连续。6.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：文野谦治，采浦宽，金田真一，大东佑一，小岛英之，杉浦友美，西井俊辅，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：发明
国别省市：日本,JP