自行车涨刹花鼓总成制造技术

本发明专利技术公开了一种自行车涨刹花鼓总成，其特征在于，包括花鼓，若干制动瓦，轮毂轴，联动机构，外盖板，复位件，利用外盖板将制动瓦连同联动机构一起限位在一体式的花鼓内，缩小了整体的体积使得结构更为紧凑，并减轻了重量，方便了拆装；其次在进行制动时利用制动瓦在联动机构的作用下胀开对一体式的花鼓进行刹车，减少了原有的花鼓由于分体设置容易出现的松动打滑现象，在制动效果上大幅提升。

Bicycle braking drum assembly

【技术实现步骤摘要】
自行车涨刹花鼓总成
本专利技术涉及一种自行车零部件，特别涉及一种自行车涨刹花鼓总成。
技术介绍
随着交通运输工具的发展，自行车行业日新月异，人们对自行车的性能亦提出更高的要求，例如要多级变速，承载力大，抗震性能好，经久耐用，尤其是要有良好的制动能力。目前的自行车主要通过刹车装置对花鼓进行制动而实现刹车过程，因此自行车的制动效果跟前、后花鼓的构造有很大的联系，但目前花鼓的结构较为复杂，组装后的花鼓承载力较小，导致在制动性能上较差。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构紧凑、制动效果较佳的自行车涨刹花鼓总成。本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种自行车涨刹花鼓总成，包括：花鼓，由花盘、中部连接管以及刹制鼓一体式构成；若干制动瓦，收容并均布于所述刹制鼓内，可移动而与刹制鼓相抵触；轮毂轴，贯穿于所述花鼓并可与花鼓发生相对转动，所述轮毂轴两端通过紧固件将所述总成固定于车架上；联动机构，同样收容于所述刹制鼓内，并可作用于若干制动瓦使其离开轮毂轴轴线的径向距离；外盖板，覆盖在刹制鼓的一侧用于将所述制动瓦以及联动机构限位于刹制鼓内；复位件，使若干制动瓦始终具有同步的向轮毂轴轴线方向收拢的运动趋势。通过采用上述技术方案，利用外盖板将制动瓦连同联动机构一起限位在一体式的花鼓内，缩小了整体的体积使得结构更为紧凑，并减轻了重量，方便了拆装；其次在进行制动时利用制动瓦在联动机构的作用下胀开对一体式的花鼓进行刹车，减少了原有的花鼓由于分体设置容易出现的松动打滑现象，在制动效果上大幅提升。作为优选地，所述联动机构包括骨架、均布在骨架上的若干滚子、转动凸轮以及刹车扳手，所述转动凸轮可控制若干滚子离开轮毂轴轴线发生径向位移，所述滚子与制动瓦的内侧始终相抵触，其中刹车扳手与转动凸轮连接，当对刹车扳手施力一个制动力时所述制动瓦与刹制鼓相抵触。通过采用上述技术方案，利用刹车扳手将施加的制动力传递在转动凸轮上，转动凸轮进行旋转，同时推动滚子发生径向移动，利用滚子的径向移动使得若干制动瓦向外胀开抵触到刹制鼓上进行制动，各配件均可拆卸组装，方便更换。作为优选地，所述骨架包括底盘以及设于底盘一侧端面上且周向均布的限位块，相邻两限位块之间形成用于收容滚子的调节槽，在背离于限位块凸起的一端面上开设有第一降噪槽，所述底盘中部开设有通孔，所述通孔内设置有抵接部，所述转动凸轮设置在抵接部上，所述抵接部的中部开设有供轮毂轴穿设的定位孔。通过采用上述技术方案，抵接部的设置将原先开设在底盘中部的通孔缩径，取而代之采用抵接部中部孔径相比通孔更小的定位孔供轮毂轴穿设，提高对轮毂轴的安装精度要求减少径向窜动，另外也提高安装时与花鼓之间的同轴度，减少了晃动；其次利用抵接部限位了转动凸轮一侧的轴向运动，方便了转动凸轮的安装；并且在限位块上开设的第一降噪槽首先降低了骨架的制造成本，还减少了与刹制鼓的接触面积，减少了两者在摩擦时的噪声。作为优选地，所述抵接部与底盘之间通过多块周向均布的连接块相连，相邻两连接块之间形成第二降噪槽；所述连接块对应于限位块的位置，且一端与限位块连接，另一端与抵接部相连，其中背离于限位块的一端面设置为弧形面。通过采用上述技术方案，连接块除了起到连接抵接部与底盘的作用外还加强了限位块以及抵接部的强度作用，提高了花鼓在转动过程中骨架的稳定性，并且利用相邻两连接块之间所形成的第二降噪槽进一步的降低了制动时的噪声。作为优选地，所述转动凸轮包括上下分布的连接部以及凸轮部，所述连接部包括周向均布在外壁上的第一凸块，相邻两第一凸块之间形成第一限位槽，所述刹车扳手包括连接盘以及转动架，所述连接盘开设有供连接部容置的安装孔，所述安装孔的内壁上周向均布有与第一凸块以及第一限位槽交错卡合的第二凸块以及第二限位槽。通过采用上述技术方案，利用第一、第二凸块与第一、第二限位槽的交错卡合连接方式使得刹车扳手与转动凸轮实现同步转动，且两者安装精度较高，并能方便实现两者的拆卸过程，结构紧凑。作为优选地，所述连接部与凸轮部之间具有阶梯面，所述连接盘抵接于所述的阶梯面上并部分覆盖于若干滚子的上端面，其中所述凸轮部包括周向均布在转动凸轮外壁上的凸轮以及形成于两相邻凸轮之间的制动解除凹槽。通过采用上述技术方案，阶梯面作为刹车扳手的定位面使用，在进一步的方便刹车扳手的安装以及安装精度的进一步提升，其次凸轮部上设置的凸轮以及制动解除凹槽能实现滚子的间歇式的发生径向移动。作为优选地，所述外盖板上还开设有供转动架旋转的第三限位槽，所述刹车扳手上还设置有始终具有往解除制动力一侧方向运动趋势的扭簧；所述外盖板上还固定有防尘盖，所述防尘盖具有凸起部，所述凸起部与外盖板组成形成供转动架部分穿出且限位转动架旋转角度的第四限位槽。通过采用上述技术方案，外盖板作为限位联动机构以及制动瓦的一侧轴向移动的配件使用，防尘盖的设置在提高外盖板的连接牢靠性外，还能防止杂质进入到外盖板内部；其次外盖板以及防尘盖上的第三限位槽与第四限位槽的组合限位了转动架的旋转角度，与转动凸轮配合起到更好的制动效果。作为优选地，所述制动瓦的外壁开设有第五限位槽，所述复位件为首尾互相钩合且呈环状的拉簧，所述拉簧卡合在若干制动瓦的第五限位槽内。通过采用上述技术方案，在制动复位时若干制动瓦利用复位件的弹性力向内进行收拢复位，而复位件采用首尾钩合的拉簧，使得每个制动瓦受到的弹性力均匀，能实现若干制动瓦同步的复位，有效避免了在松开刹车时多块制动瓦由于回复力不均匀导致部分制动瓦还与花鼓抵触的情况发生，降低了刹车后的噪声持续时间。作为优选地，所述刹制鼓的一端开设有制动槽，所述制动槽内设置有限位环，所述制动槽内还设置有收容有一铁环，所述联动机构收容于该铁环内，所述铁环包括抵接在制动槽槽底上的限位盘，所述限位盘开设有供限位环容置的让位槽，所述制动槽的内壁上开设有第一防滑纹路，所述铁环的外壁上设置有与第一防滑纹路互相抵触的第二防滑纹路。。通过采用上述技术方案，铁环的设置取代刹制鼓与制动瓦进行互相摩擦过程，提高花鼓的使用寿命，且利用限位环与让位槽的互相卡合限位铁环在径向上的移动，配合第一防滑纹路与第二防滑纹路的互相抵触限位铁环在周向上的转动。作为优选地，所述花盘与刹制鼓内分别安装有第一轴承与第二轴承，所述轮毂轴分别穿设于第一轴承与第二轴承内。通过采用上述技术方案，利用第一、第二轴承使得轮毂轴与花鼓之间将滑动摩擦转变为滚动摩擦，减少了两者之间的相对磨损，提高了使用寿命。综上所述，本专利技术具有以下有益效果：1、通过将制动瓦以及联动机构收容在一体式的花鼓内使得整个涨刹结构更为紧凑；2、通过在骨架中部设置的抵接部提高轮毂轴的安装精度，并利用开设的第一降噪槽以及第二降噪槽降低制动时的噪声，在外部通过将首尾互相钩合的拉簧作为若干制动瓦的复位件，使得制动瓦在复位时受力更为均匀，缩短制动后的噪声持续时间；3、通过刹车扳手与转动凸轮分体式的设置，便于拆装，并利用外盖板与防尘盖上的第三限位槽与第四限位槽的组合限制了刹车扳手的轴向运动，并限制了刹车扳手的最大转动角度范围，使得在制动时更为稳定。附图说明图1为实施例一中自行车涨刹花鼓总成的爆炸示意图；图2为实施例一中自行车涨刹花鼓总安成装在车架时的正视图；图3为实施例一中自行车涨刹花鼓总成安装在车架时的侧视图；图4为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车涨刹花鼓总成，其特征在于，包括：花鼓（7），由花盘（71）、中部连接管（72）以及刹制鼓（73）一体式构成；若干制动瓦（2），收容并均布于所述刹制鼓（73）内，可移动而与刹制鼓（73）相抵触；轮毂轴（10），贯穿于所述花鼓（7）并可与花鼓（7）发生相对转动，所述轮毂轴（10）两端通过紧固件将所述总成固定于车架（400）上；联动机构，同样收容于所述刹制鼓（73）内，并可作用于若干制动瓦（2）使其离开轮毂轴（10）轴线的径向距离；外盖板（8），覆盖在刹制鼓（73）的一侧用于将所述制动瓦（2）以及联动机构限位于刹制鼓（73）内；复位件（6），使若干制动瓦（2）始终具有同步的向轮毂轴（10）轴线方向收拢的运动趋势。

【技术特征摘要】
1.一种自行车涨刹花鼓总成，其特征在于，包括：花鼓（7），由花盘（71）、中部连接管（72）以及刹制鼓（73）一体式构成；若干制动瓦（2），收容并均布于所述刹制鼓（73）内，可移动而与刹制鼓（73）相抵触；轮毂轴（10），贯穿于所述花鼓（7）并可与花鼓（7）发生相对转动，所述轮毂轴（10）两端通过紧固件将所述总成固定于车架（400）上；联动机构，同样收容于所述刹制鼓（73）内，并可作用于若干制动瓦（2）使其离开轮毂轴（10）轴线的径向距离；外盖板（8），覆盖在刹制鼓（73）的一侧用于将所述制动瓦（2）以及联动机构限位于刹制鼓（73）内；复位件（6），使若干制动瓦（2）始终具有同步的向轮毂轴（10）轴线方向收拢的运动趋势。2.根据权利要求1所述的自行车涨刹花鼓总成，其特征在于，所述联动机构包括骨架（1）、均布在骨架（1）上的若干滚子（4）、转动凸轮（3）以及刹车扳手（5），所述转动凸轮（3）可控制若干滚子（4）离开轮毂轴（10）轴线发生径向位移，所述滚子（4）与制动瓦（2）的内侧始终相抵触，其中刹车扳手（5）与转动凸轮（3）连接，当对刹车扳手（5）施力一个制动力时所述制动瓦（2）与刹制鼓（73）相抵触。3.根据权利要求2所述的自行车涨刹花鼓总成，其特征在于，所述骨架（1）包括底盘（11）以及设于底盘（11）一侧端面上且周向均布的限位块（12），相邻两限位块（12）之间形成用于收容滚子（4）的调节槽（13），在背离于限位块（12）凸起的一端面上开设有第一降噪槽（19），所述底盘（11）中部开设有通孔，所述通孔内设置有抵接部（14），所述转动凸轮（3）设置在抵接部（14）上，所述抵接部（14）的中部开设有供轮毂轴（10）穿设的定位孔（141）。4.根据权利要求3所述的自行车涨刹花鼓总成，其特征在于，所述抵接部（14）与底盘（11）之间通过多块周向均布的连接块（15）相连，相邻两连接块（15）之间形成第二降噪槽（16）；所述连接块（15）对应于限位块（12）的位置，且一端与限位块（12）连接，另一端与抵接部（14）相连，其中背离于限位块（12）的一端面设置为弧形面（18）。5.根据权利要求2所述的自行车涨刹花鼓总成，其特征在于，所述转动凸轮（3）包括上下分布的连接部（31）以及凸轮部（32），所述连接部（31）包括周向均布在外壁上的第一凸块（31...

【专利技术属性】
技术研发人员：严焕杰，张益波，
申请(专利权)人：慈溪市凯质车业有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33