一种两栖飞机气垫系统技术方案

本实用新型专利技术的目的在于提供一种两栖飞机气垫系统，包括机体、气垫，机体里设置气道、增压室，机体上设置进气风扇，进气风扇设置在气道的入口，气道与增压室之间通过气道喷气孔相通，增压室下端面为底板，底板上设置排气孔，气垫包括气囊，气囊设置在底板下方并位于喷气孔外部，舱内液压器设置在增压室里，气囊里设置垫片，避震器的顶部与舱内液压器相连，避震器的底部通过垫片与气垫相连，气垫的侧方外侧设置腹板，气垫的后方设置尾板，腹板连接腹板液压器，尾板连接尾板液压器。本实用新型专利技术适用多种运行环境、复杂地形，缓冲性能优良，能够提高水面航行速度、高海况下平稳性、起降过程安全性，缩短了起降时间、增强了操纵性和隐身性能。

【技术实现步骤摘要】
一种两栖飞机气垫系统
本技术涉及的是一种两栖飞机，具体地说是两栖飞机的气垫系统。
技术介绍
近年来，对于水面及近水面运载工具高速性、可靠性和多环境适应性的要求越来越高，需要能够适应多环境、高速、可靠运行的运载工具，而这一点，也推动了两栖飞机成为研究热点的原因。传统的水上飞机只能在水面起飞和降落，运行环境受到极大的限制，并且易受水面风浪的干扰，起飞和降落过程危险性较大，因此并没有成为发展的热点。常规的水陆两栖飞机由机身和充气气垫组成，可以满足水面、陆地和滩涂等多种环境的运行和起降，但在高海况下适应性较差，机体在风浪中的运动剧烈，舒适性差，起降过程风险较大，难以维持高速航行。同时，由于风浪中的剧烈运动，机体底部气垫内的气体容易逸出，气垫压力变化剧烈，对安全性造成极大影响。在起降过程中仅有气垫提供缓冲力，容易引起机身剧烈震颤，不利于驾驶员以及设备安全。在气囊处理方面，通常在飞机起飞后将气垫外挂在机身外，或是将气体抽出使气垫贴合机身，飞机降落前再对气垫进行充气。以上两种气垫放置方式皆会对飞机的快速性、操纵性以及隐身性能造成影响。为具有多环境下运行和起降的能力，同时克服常规两栖飞机所存在的问题本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两栖飞机气垫系统，其特征是：包括机体、气垫、液压装置，机体里设置气道、增压室，机体上设置进气风扇，进气风扇设置在气道的入口，气道与增压室之间通过气道喷气孔相通，增压室下端面为底板，底板上设置排气孔，气垫包括气囊，气囊设置在底板下方并位于喷气孔外部，所述液压装置包括舱内液压器、腹板液压器、尾板液压器，舱内液压器设置在增压室里，气囊里设置垫片，避震器的顶部与舱内液压器相连，避震器的底部通过垫片与气垫相连，气垫的侧方外侧设置腹板，气垫的后方设置尾板，腹板连接腹板液压器，尾板连接尾板液压器。

【技术特征摘要】
1.一种两栖飞机气垫系统，其特征是：包括机体、气垫、液压装置，机体里设置气道、增压室，机体上设置进气风扇，进气风扇设置在气道的入口，气道与增压室之间通过气道喷气孔相通，增压室下端面为底板，底板上设置排气孔，气垫包括气囊，气囊设置在底板下方并位于喷气孔外部，所述液压装置包括舱内液压器、腹板液压器、尾板液压器，舱内液压器设置在增压室里，气囊里设置垫片，避震器的顶部与舱内液压器相连，避震器的底部通过垫片与气垫相连，气垫的侧方外侧设置腹板，气垫的后方设置尾板，腹板连接腹...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓锐，高子予，李超，任慧龙，周学谦，李陈峰，刘宁，许维军，孙树政，
申请(专利权)人：哈尔滨工程大学，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23