一种用于汽车电动尾门箱撑杆的无磁干扰直流电机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车电动尾门箱撑杆的无磁干扰直流电机，包括定子、转子与端盖，转子设于定子内部，端盖盖合在定子的端面，定子包括机壳与磁钢，磁钢贴合在机壳内壁，转子包括旋转轴与转子铁芯，旋转轴穿设机壳轴心，转子铁芯穿设在旋转轴上，转子铁芯设有若干个齿部，相邻两个齿部之间设有凹槽，通过对定子与转子之间的比值关系优化设计，使转子与定子之间形成合理化的磁路循环，机壳不会发生漏磁现象，有效避免粘铁粉现象，降低了磁干扰对电子元器件的影响，且进入主磁路的磁通更高，磁钢也能得到充分利用，相应增加电机扭矩，同样体积时功率密度更高，则同样功率使用时体积可缩小。

A non magnetic disturbance DC motor used in electric rear door box of automobile

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车电动尾门箱撑杆的无磁干扰直流电机
本技术涉及车载电机
，尤其指一种用于汽车电动尾门箱撑杆的无磁干扰直流电机。
技术介绍
目前国内外市场上用的汽车电动尾门箱撑杆直流永磁电机，直径和长度都特别有要求限制，因为电机长度大影响丝杆关门的行程，目前直流永磁电机大部分采用粘接钕铁硼磁环的方式，这种方式做出的电机扭力性能相对不高，体积相对要大，不适合很多车型使用，另外少部分厂家也有采用烧结钕铁硼磁钢的方式，但由于磁钢性能太强及转子铁芯硅钢片齿部设计不合理受限制，磁路流通受阻出现机壳外部漏磁非常严重，这样会产生磁干扰影响汽车尾门箱上的电子元器件及撑杆外管也容易出现粘铁粉现象，安全可靠性难以保障，而且这种设计造成稀土磁钢未得到充分利用而浪费，电机输出的力矩也会衰减降低，另外尾门箱撑杆在开关门碰到障碍物、低温天气或斜坡时均会造成工作负载加重，使得堵转电流与额定电流急剧增加，引起电机内部绕组发热厉害，特别是铜刷盒的温度升高后尺寸变化会影响活动在铜刷盒内的导电碳精活动不顺畅甚至卡死，造成系统性能降低或不工作。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种马达外壳漏磁小，磁干扰小而性能高，功率密度大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车电动尾门箱撑杆的无磁干扰直流电机，包括定子、转子与端盖，所述转子设于定子内部，所述端盖设在定子的端面，所述定子包括机壳与磁钢，所述磁钢为烧结钕铁硼磁钢，四片所述烧结钕铁硼磁钢贴合在机壳内壁，所述转子包括旋转轴与转子铁芯，所述旋转轴穿设于机壳轴心，所述转子铁芯穿设在旋转轴上，所述转子铁芯设有六个齿部；其特征在于，所述用于汽车电动尾门撑杆的无磁干扰直流电机，满足以下条件：B1/B2＝1.85～2.5；D1/B1＝6.0～6.5；D2/B2＝14～17；其中，B1为齿部的宽度，B2为机壳的厚度，D1为转子铁芯的外径，D2为机壳的内径。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车电动尾门箱撑杆的无磁干扰直流电机，包括定子、转子与端盖，所述转子设于定子内部，所述端盖设在定子的端面，所述定子包括机壳与磁钢，所述磁钢为烧结钕铁硼磁钢，四片所述烧结钕铁硼磁钢贴合在机壳内壁，所述转子包括旋转轴与转子铁芯，所述旋转轴穿设于机壳轴心，所述转子铁芯穿设在旋转轴上，所述转子铁芯设有六个齿部；其特征在于，所述用于汽车电动尾门撑杆的无磁干扰直流电机，满足以下条件：B1/B2＝1.85～2.5；D1/B1＝6.0～6.5；D2/B2＝14～17；其中，B1为齿部的宽度，B2为机壳的厚度，D1为转子铁芯的外径，D2为机壳的内径。2.根据权利要求1所述的用于汽车电动尾门箱撑杆的无磁干扰直流电机，其特征在于，还满足这个条件：B2/A1＝1.3～1.7，A1为磁钢的厚度。3.根据权利要求1所述的用于汽车电动尾门箱撑杆的无磁干扰直流电机，其特征在于，所述端盖包括铁盖、中板、铜刷盒、电感电容元件、连接铜端子与导电碳精，所述中板与铁盖固定连接，所述铜刷盒穿过中板与中板铆扣连接，所述铁盖上设有若干个避空孔，所述避空孔的位置与铜刷盒的位置相对应，所述电感电容设在中板上，所述连接铜端子穿过铁盖与中板并与中板固定连接，所述导电碳精设于铜刷盒内...

【专利技术属性】
技术研发人员：周洛明，
申请(专利权)人：东莞市至动电机有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44