一种汽车防侧撞装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车防侧撞装置，包括第一滑座、固定杆、第二滑座、挡杆和保护杆；所述第一滑座和所述第二滑座分别可滑动安装在所述固定杆的两端；所述挡杆处于所述固定杆远离汽车内部的一侧，其为向汽车外侧弯曲的圆弧结构；所述保护杆处于所述固定杆靠近汽车内部的一侧，其为向汽车内侧弯曲的圆弧结构；所述挡杆与所述固定杆围成的半圆形空间内均匀并排设置有多根第一能量吸收杆；所述挡杆与所述保护杆围成的半圆形空间内均匀并排设置有多根第二能量吸收杆。本发明专利技术的有益效果是：能充分吸收汽车侧部遭受撞击产生的能量，保护车内人员的安全，并且保护杆在遭受撞击后朝汽车外侧发生变形，为汽车内部赢得安全空间，进一步保护车内人员的安全。

A car anti side collision device

The invention relates to a device for preventing automobile side collision, comprises a first sliding seat, a fixed rod, a sliding seat, second rod and bar; the first sliding block and the second sliding seat are respectively installed at both ends of the sliding rod; the blocking rod in the fixed rod away from the inside of the car one side of the circular arc structure of automobile lateral bending; the protecting rod in the fixed rod side near the inside of the car, the car to the circular structure is bent; the blocking rod and the fixed rod surrounded by a semicircular space in uniform are arranged in a plurality of first energy absorbing root rod; the blocking rod and the protecting rod surrounded by semicircular space evenly are arranged in a plurality of second energy absorbing rod. The invention has the advantages that can fully absorb the car side suffered the impact of the energy, protect the safety of the occupants, and protect the rod in the hit to the car after lateral deformation, winning a safe space for car interior, to further protect the safety of occupants.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防侧撞装置
本专利技术涉及汽车安全领域，具体涉及一种汽车防侧撞装置。
技术介绍
汽车的前后方向产生撞击的可能性较大，目前汽车重点安全防护措施也集中在汽车的前后方向，如前后防撞梁等。如果汽车的两侧一旦受到撞击，其内部人员遭受伤害的可能性更大，因为汽车侧身撞击后的缓冲距离较短，所以汽车两侧发生撞击相对应汽车的前后方向则更为危险。但是，目前对于于汽车两侧的防护措施较少。
技术实现思路
综上所述，为克服现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种汽车防侧撞装置。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车防侧撞装置，包括第一滑座、固定杆、第二滑座、挡杆和保护杆；所述固定杆水平安装在汽车的侧身内，所述第一滑座和所述第二滑座分别可滑动安装在所述固定杆的两端，在所述固定杆上靠近两端的位置处分别设置有限制所述第一滑座和所述第二滑座在汽车遭受侧撞后只能朝固定杆外侧滑动的台肩；所述挡杆处于所述固定杆远离汽车内部的一侧，并且所述挡杆为向汽车外侧弯曲的圆弧结构，其两端分别固定在所述第一滑座和所述第二滑座的一侧；所述保护杆处于所述固定杆靠近汽车内部的一侧，并且所述挡保护杆为向汽车内侧弯曲的圆弧结构，其两端分别固定在所述第一滑座和所述第二滑座的另一侧；所述挡杆与所述所述固定杆围成的半圆形空间内均匀并排设置有多根第一能量吸收杆，每一根所述第一能量吸收杆的两端分别固定在所述挡杆内壁对应的位置处，在每一根所述第一能量吸收杆上均设有吸收能量后使其断裂的第一断点；所述挡杆与所述保护杆围成的半圆形空间内均匀并排设置有多根第二能量吸收杆，每一根所述第二能量吸收杆的两端分别固定在所述保护杆内壁对应的位置处，在每一根所述第二能量吸收杆上均设有吸收能量后使其断裂的第二断点。本专利技术的有益效果是：能充分吸收汽车侧部遭受撞击产生的能量，降低传递到汽车侧部能量，保护车内人员的安全，并且保护杆在遭受撞击后朝汽车外侧发生变形，为汽车内部赢得安全空间，进一步保护车内人员的安全。在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进：进一步，所述第一断点处于对应的所述第一能量吸收杆的中间位置，其包括两个分别设置在所述第一能量吸收杆两个相对侧面上的圆弧凹槽。进一步，所述第二断点处于对应的所述第二能量吸收杆的中间位置，其包括两个分别设置在所述第二能量吸收杆两个相对侧面上的圆弧凹槽。采用上述进一步方案的有益效果是：保证第一能量吸收杆和第二能量吸收杆在挡杆或者保护杆在撞击发生变形后，其均能在第一断点处或者第二断点处断裂吸收能量，并保证挡杆或者保护杆按照预期设计变形。附图说明图1为本专利技术的俯视图；图2为固定杆的结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、第一滑座，2、固定杆，3、第二滑座，4、挡杆，5、保护杆，6、台肩，7、第一能量吸收杆，8、第一断点，9、第二能量吸收杆，10、第二断点。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。如图1和2所示，一种汽车防侧撞装置，包括第一滑座1、固定杆2、第二滑座3、挡杆4和保护杆5；所述固定杆2水平安装在汽车的侧身内，所述第一滑座1和所述第二滑座3分别可滑动安装在所述固定杆2的两端，在所述固定杆2上靠近两端的位置处分别设置有限制所述第一滑座1和所述第二滑座3在汽车遭受侧撞后只能朝固定杆2外侧滑动的台肩6。所述挡杆4处于所述固定杆2远离汽车内部的一侧，并且所述挡杆4为向汽车外侧弯曲的圆弧结构，其两端分别固定在所述第一滑座1和所述第二滑座3的一侧；所述保护杆5处于所述固定杆2靠近汽车内部的一侧，并且所述挡保护杆15为向汽车内侧弯曲的圆弧结构，其两端分别固定在所述第一滑座1和所述第二滑座3的另一侧。所述挡杆4与所述所述固定杆2围成的半圆形空间内均匀并排设置有多根第一能量吸收杆7，每一根所述第一能量吸收杆7的两端分别固定在所述挡杆4内壁对应的位置处，在每一根所述第一能量吸收杆7上均设有吸收能量后使其断裂的第一断点8。所述第一断点9处于对应的所述第一能量吸收杆7的中间位置，其包括两个分别设置在所述第一能量吸收杆7两个相对侧面上的圆弧凹槽。所述挡杆4与所述保护杆5围成的半圆形空间内均匀并排设置有多根第二能量吸收杆9，每一根所述第二能量吸收杆9的两端分别固定在所述保护杆5内壁对应的位置处，在每一根所述第二能量吸收杆9上均设有吸收能量后使其断裂的第二断点10。所述第二断点10处于对应的所述第二能量吸收杆9的中间位置，其包括两个分别设置在所述第二能量吸收杆9两个相对侧面上的圆弧凹槽。该装置安装在汽车的侧部，当汽车侧部遭受撞击时，撞击的能量首先作用在挡杆4上，通过挡杆4分别传递到第一滑座1、第二滑座3、第一能量吸收杆7、保护杆5以及第二能量吸收杆9上并吸收，上述各个部件吸收能量的过程如下：1.挡杆4朝固定杆2的一侧弯曲变形吸收能量；2.挡杆4弯曲变形的同时，一方面带动第一滑座1、第二滑座3沿着固定杆2的端部并向固定杆2的外侧滑动吸收能量；另外，挡杆4弯曲变形拉伸每一根第一能量吸收杆7，使得第一能量吸收杆7于各自的第一断点8处断裂吸收能量；3.第一滑座1、第二滑座3滑动的同时，保护杆5向汽车的外侧弯曲变形吸收能量，同时也拉伸每一根第二能量吸收杆9，使得第二能量吸收杆9于各自的第二断点10处断裂吸收能量。通过上述各个部件能充分吸收汽车侧部遭受撞击产生的能量，降低传递到汽车侧部的能量，保护车内人员的安全。并且保护杆5在遭受撞击后朝汽车外侧发生变形，为汽车内部赢得安全空间，进一步保护车内人员的安全。汽车遭受撞击后，某些时候或许汽车内部被挤压的再少一点，汽车内部人员死亡率就降低了很多，而保护杆5在撞击后由于其朝汽车外部弯曲变形，就能减少汽车内部的挤压，扩大安全空间。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防侧撞装置，其特征在于，包括第一滑座(1)、固定杆(2)、第二滑座(3)、挡杆(4)和保护杆(5)；所述固定杆(2)水平安装在汽车的侧身内，所述第一滑座(1)和所述第二滑座(3)分别可滑动安装在所述固定杆(2)的两端，在所述固定杆(2)上靠近两端的位置处分别设置有限制所述第一滑座(1)和所述第二滑座(3)在汽车遭受侧撞后只能朝固定杆(2)外侧滑动的台肩(6)；所述挡杆(4)处于所述固定杆(2)远离汽车内部的一侧，并且所述挡杆(4)为向汽车外侧弯曲的圆弧结构，其两端分别固定在所述第一滑座(1)和所述第二滑座(3)的一侧；所述保护杆(5)处于所述固定杆(2)靠近汽车内部的一侧，并且所述挡保护杆(15)为向汽车内侧弯曲的圆弧结构，其两端分别固定在所述第一滑座(1)和所述第二滑座(3)的另一侧；所述挡杆(4)与所述所述固定杆(2)围成的半圆形空间内均匀并排设置有多根第一能量吸收杆(7)，每一根所述第一能量吸收杆(7)的两端分别固定在所述挡杆(4)内壁对应的位置处，在每一根所述第一能量吸收杆(7)上均设有吸收能量后使其断裂的第一断点(8)；所述挡杆(4)与所述保护杆(5)围成的半圆形空间内均匀并排设置有多根第二能量吸收杆(9)，每一根所述第二能量吸收杆(9)的两端分别固定在所述保护杆(5)内壁对应的位置处，在每一根所述第二能量吸收杆(9)上均设有吸收能量后使其断裂的第二断点(10)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车防侧撞装置，其特征在于，包括第一滑座(1)、固定杆(2)、第二滑座(3)、挡杆(4)和保护杆(5)；所述固定杆(2)水平安装在汽车的侧身内，所述第一滑座(1)和所述第二滑座(3)分别可滑动安装在所述固定杆(2)的两端，在所述固定杆(2)上靠近两端的位置处分别设置有限制所述第一滑座(1)和所述第二滑座(3)在汽车遭受侧撞后只能朝固定杆(2)外侧滑动的台肩(6)；所述挡杆(4)处于所述固定杆(2)远离汽车内部的一侧，并且所述挡杆(4)为向汽车外侧弯曲的圆弧结构，其两端分别固定在所述第一滑座(1)和所述第二滑座(3)的一侧；所述保护杆(5)处于所述固定杆(2)靠近汽车内部的一侧，并且所述挡保护杆(15)为向汽车内侧弯曲的圆弧结构，其两端分别固定在所述第一滑座(1)和所述第二滑座(3)的另一侧；所述挡杆(4)与所述所述固定杆(2)围成的半圆形空间内均匀并排设置有多根第一能量吸...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋俊，
申请(专利权)人：桂林市味美园餐饮管理有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45