飞机备用电源控制组件测试台制造技术

本实用新型专利技术提供一种飞机备用电源控制组件测试台，该飞机备用电源控制组件测试台包括机箱和控制电路，该控制电路位于该机箱内，该控制电路的USB信号处理单元接收来自工控机的信号并传输给USB信号解码单元，该USB信号解码单元根据来自工控机的信号译码出地址信号和数据信号传送到CPLD控制单元；该CPLD控制单元根据译码出的地址信号和数据信号选定继电器单元内继电器的导通，继电器驱动单元在该CPLD控制单元的控制下，给该继电器单元提供驱动电路，以控制该继电器单元内继电器选中管脚的闭合打开。该飞机备用电源控制组件测试台采用自动控制、测量技术，可节约95%以上人工劳动，极大降低了对工作者经验要求。

Test bench for aircraft standby power supply control component

The utility model provides an aircraft standby power supply control module test bench, the aircraft spare power supply control module test bench comprises a chassis and a control circuit, the control circuit is located within the casing, USB signal processing unit of the control circuit receives the signal transmitted to the IPC and USB signal decoding unit, the decoding unit according to the USB signal from the signal decoding computer address signal and a data signal is transmitted to the CPLD control unit; the control unit according to the CPLD address and data signals decoding the selected relay unit in relay conduction, the relay drive unit in the control of the CPLD control unit, the relay unit provides the drive circuit to control the relay. Unit select pin open closed relay. The aircraft standby power control module test bench adopts automatic control and measurement technology, which can save more than 95% labor and greatly reduce the experience of workers.

【技术实现步骤摘要】
飞机备用电源控制组件测试台
本技术涉及测试装置领域，特别是涉及到一种飞机备用电源控制组件测试台。
技术介绍
飞机备用电源控制组件（SPCU）是一种具有一定复杂度的部件，涉及飞机重要系统部件的电源控制，其测试在国外是通过复杂的人工设备完成的，对工作者要求高、测试效率低、准确度不高。为此我们专利技术了一种新的飞机备用电源控制组件测试台，解决了以上技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种快速、准确、高效地实现对飞机备用电源控制组件的测试的飞机备用电源控制组件测试台。本技术的目的可通过如下技术措施来实现：飞机备用电源控制组件测试台，该飞机备用电源控制组件测试台包括机箱和控制电路，该控制电路位于该机箱内，该控制电路包括USB信号处理单元，USB信号解码单元，CPLD控制单元，继电器驱动单元和继电器单元，该USB信号处理单元连接到该机箱上的USB接口，接收来自工控机的信号并传输给该USB信号解码单元，该USB信号解码单元连接于该USB信号处理单元，根据来自工控机的信号译码出地址信号和数据信号传送到该CPLD控制单元；该CPLD控制单元连接于该USB信号解码单元，根据译码出的地址信号和数据信号选定该继电器单元内继电器的导通，该继电器驱动单元连接于该CPLD控制单元，并在该CPLD控制单元的控制下，给该继电器单元提供驱动电路，以控制该继电器单元内继电器选中管脚的闭合打开。本技术的目的还可通过如下技术措施来实现：该USB信号处理单元采用AN2131SC芯片。该USB信号解码单元采用24LC32芯片。该CPLD控制单元采用EPM7128SLC84-15N芯片。该继电器驱动单元采用芯片MC1413。该继电器单元采用TX2SA-5V型继电器。该机箱包括前面板，该前面板包括指示灯区域，测试孔区域和插头区域，该指示灯区域包括多个交流指示灯和多个直流指示灯，分别连接于该控制电路，进行飞机备用电源组件连接的交流电和直流电的指示，该测试孔区域内设置有被测试部件连接管脚和测量仪器连接孔，与该控制电路连接，该插头区域内设置有两个5芯航空插头，两个红黑插头和65芯航空接头，均连接到飞机备用电源组件的连接头上，并连接于该控制电路。该机箱还包括后面板，该后面板包括该USB插孔、保险区域和电源区域，该USB插孔连接于工控机和该控制电路，以接收来自工控机的信号并传输给该控制电路，该保险区域设置有10个熔断式保险，连接于该电源区域和该控制电路，该电源区域连接于该控制电路，包括与供电设备相连接的多个接口，为该飞机备用电源控制组件测试台供电。该电源区域包括外部28V直流电源接口、给该USB信号处理模块供电的接头、0-132VAC交流电接口和0-36VDC直流电接口。该机箱采用标准6U机箱。本技术中的飞机备用电源控制组件测试台，完成SPCU的各项功能测试，完全满足SPCU测试和排故需求。本技术将采用自动控制、测量技术，以FPGA可编程芯片控制的开关矩阵为硬件平台，节约95%以上人工劳动，极大降低了对工作者经验要求。附图说明图1为本技术的飞机备用电源控制组件测试台的一具体实施例的内部结构图；图2为本技术的飞机备用电源控制组件测试台的一具体实施例的前面板的结构图；图3为本技术的飞机备用电源控制组件测试台的一具体实施例的后面板的结构图。具体实施方式为使本技术的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举出较佳实施例，并配合附图所示，作详细说明如下。如图1-3所示，为本技术的飞机备用电源控制组件测试台的结构图。本技术包括机箱和控制电路，该控制电路位于该机箱内，所述控制电路包括USB信号处理单元21，所述USB信号处理单元21连接USB信号解码单元22，所述USB信号解码单元22连接CPLD控制单元23，所述CPLD控制单元23连接继电器驱动单元24，所述继电器驱动单元24连接继电器单元25，所述机箱通过适配器连接飞机备用电源控制组件。所述的USB信号处理单元21采用AN2131SC芯片，连接到机箱上的USB接口16，接收来自工控机的信号；所述USB信号解码单元22采用24LC32芯片，用于保存解码信号的程序，译码出地址信号和数据信号传送到CPLD控制单元；所述CPLD控制单元23采用EPM7128SLC84-15N芯片，CPLD控制单元23与继电器驱动单元24连接，控制选定继电器的导通；所述继电器驱动单元24采用芯片MC1413，与继电器单元连接，用来给继电器提供驱动电路；所述继电器单元25采用TX2SA-5V型继电器，通过解码出的USB信号实现选中管脚的闭合打开。在一实施例中，计算机通过USB接口16与测试台连接，并控制全部测试过程，测试台通过CPLD控制单元23输出控制信号，控制继电器的动作，完成被测试部件连接管脚对测试的需求。具体过程如下：USB信号解码单元22将来USB信号处理单元21的测试语句进行编码，通过USB信号处理单元21的数据总线和地址总线分别将代表继电器编号的二进制数据和控制继电器动作信号发送至CPLD控制单元23的对应管脚，CPLD控制单元23将接收到的地址信号和数据信号通过锁存，误码校验和解码后最终转换为控制信号（高电平），控制信号输出至继电器驱动单元24，该芯片内部集成有非门和二极管，非门将高电平取反后输出至芯片输出端，芯片输出端与继电器单元25控制端连接，从而使继电器动作，其中继电器驱动单元24内的二极管可以对继电器进行续流。所述机箱采用标准6U机箱。所述机箱包括前面板1和后面板2，所述前面板1由指示灯区域5，测试孔区域4和插头区域6组成，所述指示灯区域有N1-N7交流指示灯9，连接于控制电路，负责备用电源组件连接的交流电测试指示，DS1-DS32直流指示灯5，连接于控制电路，负责备用电源组件的0-36V直流电的指示工作，测试孔区域4内设置有被测试部件连接管脚和测量仪器连接孔，与控制电路相连接，测试孔区域的CH1CH2与示波器连接，DC插孔与直流电表连接，DMM与直流电压表连接，AC与交流电压表连接，所述插头区域6设置有两个5芯航空插头7，两个红黑插头10和65芯航空接头8，都连接到飞机备用电源组件的连接头上，并与内部电路和前面板测试孔相连接；备用开关3是根据手册中的要求，在测试电路中预留出来的功能开关，可以根据要求选择连接。所述后面板2由USB插孔16、保险区域和电源区域17组成，后面区域的USB接口，与工控机相连接，接收来自工控机的控制信号，然后传输到控制电路的USB解码电路中；所述保险区域设置有10个熔断式保险12，与后面板电源接口相连接，然后连接到控制电路；所述电源区域内设置有外部28V直流电源接口13，连接控制电路的电源模块，给USB信号处理模块供电，给继电器的驱动电路供电，0-132VAC交流电接口14、0-36VDC直流电接口15和28V直流电源11与供电设备相连接，提供给测试台需要的相应的电源。测试软件使用LABWINDOWS工具编写，使用直观的人机界面，使被测部件与机器界面状态同步，直观的测试方法大大降低了测试对工作者的要求，使测试更简便高效。本文档来自技高网...

【技术保护点】
飞机备用电源控制组件测试台，其特征在于，该飞机备用电源控制组件测试台包括机箱和控制电路，该控制电路位于该机箱内，该控制电路包括USB信号处理单元，USB信号解码单元，CPLD控制单元，继电器驱动单元和继电器单元，该USB信号处理单元连接到该机箱上的USB接口，接收来自工控机的信号并传输给该USB信号解码单元，该USB信号解码单元连接于该USB信号处理单元，根据来自工控机的信号译码出地址信号和数据信号传送到该CPLD控制单元；该CPLD控制单元连接于该USB信号解码单元，根据译码出的地址信号和数据信号选定该继电器单元内继电器的导通，该继电器驱动单元连接于该CPLD控制单元，并在该CPLD控制单元的控制下，给该继电器单元提供驱动电路，以控制该继电器单元内继电器选中管脚的闭合打开。

【技术特征摘要】
1.飞机备用电源控制组件测试台，其特征在于，该飞机备用电源控制组件测试台包括机箱和控制电路，该控制电路位于该机箱内，该控制电路包括USB信号处理单元，USB信号解码单元，CPLD控制单元，继电器驱动单元和继电器单元，该USB信号处理单元连接到该机箱上的USB接口，接收来自工控机的信号并传输给该USB信号解码单元，该USB信号解码单元连接于该USB信号处理单元，根据来自工控机的信号译码出地址信号和数据信号传送到该CPLD控制单元；该CPLD控制单元连接于该USB信号解码单元，根据译码出的地址信号和数据信号选定该继电器单元内继电器的导通，该继电器驱动单元连接于该CPLD控制单元，并在该CPLD控制单元的控制下，给该继电器单元提供驱动电路，以控制该继电器单元内继电器选中管脚的闭合打开。2.根据权利要求1所述的飞机备用电源控制组件测试台，其特征在于，该USB信号处理单元采用AN2131SC芯片。3.根据权利要求1所述的飞机备用电源控制组件测试台，其特征在于，该USB信号解码单元采用24LC32芯片。4.根据权利要求1所述的飞机备用电源控制组件测试台，其特征在于，该CPLD控制单元采用EPM7128SLC84-15N芯片。5.根据权利要求1所述的飞机备用电源控制组件测试台，其特征在于，该继电器驱动单元采用芯片MC1413。6.根据权利要求1所述的飞机备用电...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐张鹏，
申请(专利权)人：山东翔宇航空技术服务有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东,37