用于电动车辆的充电控制设备和方法技术

本发明专利技术提供一种用于电动车辆的充电控制设备，电动车辆包括：牵引马达；牵引电池，充电电流从外部电源供给至牵引电池并且牵引电池供给电流至牵引马达；和电动装置，在牵引电池充电期间电动装置通过部分充电电流致动。充电控制设备包括：指示单元，在牵引电池充电期间电动装置被致动的情况下，指示单元指示电动装置的负载减小；限制单元，在指示负载减小之后，限制单元限制充电电流；和负载减小单元，负载减小单元用于在限制充电电流之后减小电动装置的负载。

Charging control equipment and methods for electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的充电控制设备和方法
本专利技术涉及一种用于电动车辆的充电控制设备和方法，特别地，涉及一种用于电动车辆的在由外部电源对牵引电池充电期间使用部分充电电流致动电动装置的充电控制设备和其方法。
技术介绍
在这类电动车辆中，当作为牵引马达的电源的牵引电池充电被需要时，牵引电池由在充电站等的外部电源充电。这类电动车辆配备有电动装置，诸如电热水器，其电源是牵引电池。例如，当在充电期间车辆内部需要被加热时，有时直接使用部分充电电流致动电动装置。供给至热水器的电流能够通过驾驶者基于目标温度的切换操作、温度控制等等增加或者减小。例如，在热水器通过驾驶者的切换操作而停止的情况下，假定的需要供给至热水器的电流能够流动至牵引电池中。虽然到牵引电池的充电电流通过充电控制电路(EV-ECU)控制，但是随后充电电流能够不迅速增加。因此，到牵引电池的充电电流能够瞬时地增加。在这种情况下，牵引电池能够瞬时地变成超电压状态，可能导致对牵引电池的各种负面效果。特别地，在牵引电池的充电状态(SOC)高的情况下，能够瞬时地引起对于牵引电池不希望的过度充电状态。作为抵抗这种问题的措施，专利文献(日本专利平开No.2015-220952)公开一种技术，在该技术中，当在牵引电池充电期间电动装置停止时，来自外部电源的充电电流减小，从而防止牵引电池的过电压状态。然而，需要花费一定量的时间以减小来自外部电源的充电电流。因此，即使在如以上专利文献中的情况下电动装置停止时的时间点，开始减小充电电流，减小时刻预期为太迟，到牵引电池的充电电流的增加不能够充分地被减小，因此，不能够消除这种过电压状态。专利技术内容做出了本专利技术，用于解决这种问题，本专利技术的目的是提供一种对于电动车辆的充电控制设备，其使得，在通过外部电源对牵引电池充电期间使用部分充电电流致动的电动装置的负载减小的情况下，能够在发生之前避免由到牵引电池的充电电流的瞬时增加引起的过电压状态。用于实现以上目的，在本专利技术中用于电动车辆的充电控制设备是用于一种电动车辆的充电控制设备，该电动车辆包括：牵引马达(2)；牵引电池(7)，充电电流从外部电源(16)供给至牵引电池(7)而且牵引电池(7)将电流供给至牵引马达；和电动装置(8)，在牵引电池(7)充电期间，电动装置(8)由部分充电电流致动。充电控制设备进一步包括：指示单元，电动装置在牵引电池充电期间被致动的同时，指示单元指示电动装置(8)的负载减小；限制单元，在由指示单元指示负载减小之后，限制单元限制充电电流；和负载减小单元，在由限制单元限制充电电流之后，负载减小单元减小电动装置(8)的负载。根据用于以该方式构造成的电动车辆的充电控制设备，在来自外部电源的充电电流减小之后，电动装置(8)的负载减小，因此，在发生之前避免由到牵引电池的充电电流的瞬时增加引起的牵引电池的过电压状态。作为另一方面，优选地，在充电电流经由外部充电器(17)供给的情况下，限制单元通过控制外部充电器(17)限制充电电流。根据该方面，即使在充电电流经由外部充电器供给的情况下，本专利技术能够通过控制外部充电器而应用。作为另一方面，优选地，充电控制设备进一步包括设定单元，在充电电流被限制的同时，设定单元基于电动装置的最大负载和充电电流的减小速率设定延迟时间，其中，当开始充电电流的限制之后经过了设定的延迟时间时，负载减小单元减小电动装置的负载。根据该方面，在充电电流被限制的同时，基于电动装置的最大负载和充电电流的减小速率而设定延迟时间。作为另一方面，优选地，基于指示的电动装置(8)的负载的减小量，限制单元将从外部电源(16)供给的充电电流减小至极限值。根据该方面，基于请求的减小量，从外部电源供给的充电电流减小至极限值。作为另一方面，优选地，在尽管自开始限制充电电流起已经过了预定的指示时间，充电电流不减小至预定的判断值的情况下，限制单元切断充电电流。根据该方面，在限制的时候充电电流的减小速率低从而即使自开始充电电流的限制起经过了预定的判断时间而充电电流不减小至预定的判断值的情况下，限制单元切断充电电流，因此能够在发生之前防止由该情况导致的问题。用于实现以上目的，作为另一方面，本专利技术也提供一种用于电动车辆的充电控制方法，该电动车辆包括：牵引马达(2)；牵引电池(7)，充电电流从外部电源(16)供给至牵引电池(7)而且牵引电池(7)将电流供给至牵引马达；和电动装置(8)，在牵引电池(7)充电期间，电动装置(8)由部分充电电流致动。充电控制方法包含：在牵引电池充电期间电动装置(8)被致动的同时，指示电动装置(8)的负载减小的步骤；在指示负载减小之后限制充电电流的步骤；以及在限制充电电流之后减小电动装置(8)的负载的步骤。根据用于以该方式构造成的电动车辆的充电控制方法，在来自外部电源的充电电流减小了之后，电动装置的负载减小，因此，在发生之前避免由到牵引电池的充电电流的瞬时增加引起的牵引电池的过电压状态。作为另一方面，优选地，在减小的步骤之前，充电控制方法进一步包括：在充电电流被限制的同时，基于电动装置(8)的最大负载和充电电流的减小速率设定延迟时间的步骤；以及，判断自开始充电电流的限制起是否经过了延迟时间的步骤。根据该方面，在通过减小的步骤减小电动装置(8)的负载之前，在充电电流被限制的同时，基于电动装置的最大负载和充电电流的减小速率设定延迟时间，并且自开始充电电流的限制起是否经过延迟时间。如上所述，根据本专利技术，在通过外部电源的牵引电池充电期间使用部分充电电流致动的电动装置的负载减小的情况下，能够在发生之前避免由到牵引电池的充电电流的瞬时增加引起的牵引电池的过电压状态。根据上述情况已经完成本专利技术。本专利技术的目的是提供一种蒸发燃料处理装置，其可以更加可靠地防止燃料从密封阀渗漏。附图说明从下文给定的详细描述和仅通过示意的方式给定因而不对本专利技术有限制性的附图，本专利技术将变成更加完全地被理解。图1是示出应用有本专利技术的实施例中的充电控制设备的电动车辆的整体构造示图；图2是示出在该实施例中当在牵引电池充电期间热水器的负载减小时的处理过程的总体图；图3是示出通过图2中的处理获得的限制充电电流的情形的说明示图；图4是通过图2中的处理获得的限制充电电流的情形的类似的说明示图；图5是示出在该实施例中在风扇开关从开切换至关的情况下限制充电电流的情形的时间图表；图6是示出在该实施例中在目标输出阶段水平从5切换至2的情况下限制充电电流的情形的时间图表；以及图7是示出在该实施例中在充电电流的减小速率低的情况下充电电流被切断的另一示例的时间图表。具体实施方式下文，将描述实现本专利技术的用于电动车辆的充电控制设备和方法的实施例。图1是示出应用有该实施例中的充电控制设备和方法的电动车辆的总体构造示图。该实施例中的车辆1是利用牵引马达2驱动前轮3的前轮驱动车辆。与牵引马达2连接的减速器4经过驱动轴5与左前轮和右前轮3连接，牵引马达2的旋转由减速器4减少，然后经过驱动轴5传递至前轮3，从而车辆1行驶。牵引马达2经过逆变器6与牵引电池7连接，来自牵引电池7的直流电流(DC)由逆变器6转换成三相交变电流(AC)，并且供给至牵引马达2。进一步，在车辆行驶期间，由牵引马达2再生的三相交变电流由逆变器6转换成直流电流，并且存储在牵引电池7中。牵引本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车辆的充电控制设备，其特征在于，所述电动车辆包括：牵引马达(2)；牵引电池(7)，充电电流从外部电源(16)被供给至所述牵引电池(7)，并且所述牵引电池(7)将电流供给至所述牵引马达；和电动装置(8)，在所述牵引电池(7)充电期间，所述电动装置(8)通过部分所述充电电流被致动；所述充电控制设备包含：指示单元，当所述电动装置(8)在所述牵引电池充电期间被致动时，所述指示单元指示所述电动装置(8)的负载减小；限制单元，在由所述指示单元指示所述负载减小之后，所述限制单元限制所述充电电流；和负载减小单元，在由所述限制单元限制所述充电电流之后，所述负载减小单元减小所述电动装置(8)的负载。

【技术特征摘要】
2016.08.31 JP 2016-1696831.一种用于电动车辆的充电控制设备，其特征在于，所述电动车辆包括：牵引马达(2)；牵引电池(7)，充电电流从外部电源(16)被供给至所述牵引电池(7)，并且所述牵引电池(7)将电流供给至所述牵引马达；和电动装置(8)，在所述牵引电池(7)充电期间，所述电动装置(8)通过部分所述充电电流被致动；所述充电控制设备包含：指示单元，当所述电动装置(8)在所述牵引电池充电期间被致动时，所述指示单元指示所述电动装置(8)的负载减小；限制单元，在由所述指示单元指示所述负载减小之后，所述限制单元限制所述充电电流；和负载减小单元，在由所述限制单元限制所述充电电流之后，所述负载减小单元减小所述电动装置(8)的负载。2.如权利要求1所述的用于所述电动车辆的所述充电控制设备，其特征在于：在经由外部充电器(17)供给所述充电电流的情况下，所述限制单元通过控制所述外部充电器(17)而限制所述充电电流。3.如权利要求1或2所述的用于所述电动车辆的所述充电控制设备，其特征在于，进一步包含设定单元，在所述充电电流被限制的同时，所述设定单元基于所述电动装置的最大负载和所述充电电流的减小速率而设定延迟时间；其中，当开始所述充电电流的所述限制之后已经过了设定的所述延迟时间时，所述负载减小单元减小所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：小池和哉，藤原晋哉，初见典彦，田纳晃一，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP