一体化窄条公路轴重传感器制造技术

一种一体化窄条公路轴重传感器，包括弹性体、设于弹性体上构成惠斯通电桥的应变计和电缆线，其特征在于：所述弹性体为一体化加工成型的长条形结构，弹性体内成型有多个应变区，应变计设于应变区上，两两组成惠斯通电桥，应变计分成两组，其中一组应变计用于轮胎数量识别，另一组应变计用于轴重称量。将应变计分为二组，分别用于轮胎数量识别和轴重称量；弹性体为一体加工成型，可提升传感器抗偏载及抗冲击能力；弹性体的左右两端分别设有对应的安装孔，用于连接螺栓。本实用新型专利技术具有结构简单合理、安装方便、维护成本低等特点，适用于车轴称重及轮胎识别领域。

【技术实现步骤摘要】
一体化窄条公路轴重传感器
本技术涉及一种称重传感器，具体涉及一种一体化窄条公路轴重传感器，可应用于料高速公路预检等电子称重设备。
技术介绍
作为超限载执法依据，需科学的获取运输车辆的轴重及轮胎数量数据，目前常用的做法为在公路上分别铺设轴重传感器及轮胎数量识别传感器。轴重称量通常采用弯板式传感器轴重秤；而轮胎识别则通常采用分体式轮胎识别器。弯板式传感器轴重秤的优点是高度较低，其一般由框架和弯板式传感器组成，由于弯板式传感器承载面积较大，结构整体偏重，地基开挖量大，安装不够便捷，同时安装精度也较难保证。如专利号为201120346947X的中国专利。分体式轮胎识别器的优点是设备成本较低，其一般由多只传感器及设于传感器上的承载连接板组成，由于结构复杂，承载连接件易磨损，抗过载及抗偏载能力较差，维护成本较高，安装不够便捷。如专利号为201520310011.X的中国专利。经查，现有专利号为CN201520412946.9的中国技术专利《一种一体化公路轴重传感器》，包括弹性体、设于弹性体上构成惠斯通电桥的应变计和电缆线，弹性体为一体化加工成型的长条形结构，弹性体的底部外侧设有承载框架，弹性体的中部沿长度方向中心对称地成型多个工字形截面的应变区，应变计设于应变区的板腹两侧的中心位置，应变计两两组成惠斯通电桥，电桥与电桥相互连接成一路信号输出。这种传感器测量精度高、稳定性也较好，但是只具备对车辆称重的功能，不具备轮胎数量识别功能。轴重称量和轮胎数量识别采用两种不同传感器，需分别开挖地基，分别铺设，安装极其不方便，维护成本较高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种兼具轴重称量及轮胎识别功能的一体化窄条公路轴重传感器，具有结构简单、安装方便的特点。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种一体化窄条公路轴重传感器，包括弹性体、设于弹性体上构成惠斯通电桥的应变计和电缆线，其特征在于：所述弹性体为一体化加工成型的长条形结构，弹性体内成型有多个应变区，应变计设于应变区上，两两组成惠斯通电桥，应变计分成两组，其中一组应变计用于轮胎数量识别，另一组应变计用于轴重称量；所述应变区沿弹性体的长度方向中心对称设置，应变计设于应变区的中心位置，用于轮胎数量识别的一组应变计为：将间隔一段距离的应变计两两组成惠斯通电桥，分别独立输出电压信号用于判别轮胎数量；用于轴重称量的一组应变计为：将应变计两两组成惠斯通电桥，电桥与电桥相互连接组成一路或多路信号输出，将输出信号叠加通过二次仪表处理即可获取轴重信息。作为改进，所述轮胎数量识别的具体判断为：有两路或单路信号输出判定为单胎，有三路及以上信号输出判定为双胎。再改进，所述弹性体上设有应变槽，应变槽的上下成型变截面承载梁。优选，所述应变槽在弹性体上部有间隔设置，同时应变槽在弹性体下部也有间隔设置，并且，以相邻两个应变区的孔形成为桥式结构。再改进，所述弹性体设置在安装基础上，弹性体的外侧密封设有用于增加稳定性的框架，弹性体的左右两端分别设有对应的安装孔，用于连接螺栓。最后，所述电缆线为与二组应变计相对应的二组，弹性体的一端前后两侧分别设有用于连接二组电缆线的防水连接头，二组电缆线通过数据线与二组应变计相连接。与现有技术相比，本技术的优点在于：将应变计分为二组，分别用于轮胎数量识别和轴重称量；弹性体为一体加工成型，可提升传感器抗偏载及抗冲击能力；本技术具有结构简单合理、安装方便、维护成本低等特点，适用于车轴称重及轮胎识别领域。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图；图2为图1的俯视图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1～2所示，一种一体化窄条公路轴重传感器，包括弹性体1、设于弹性体1上构成惠斯通电桥的应变计2和电缆线3，弹性体1为一体化加工成型的长条形结构，这种窄条形状通常是长度0.5～3米，宽度0.03～0.2米，安装施工量小，可实现传感器的便捷安装与更换，同时可有效提高传感器的抗侧向载荷及抗偏心载荷能力，弹性体1上设有应变槽12，应变槽12在弹性体1上部有间隔设置，同时应变槽12在弹性体1下部也有间隔设置，并且，以相邻两个应变区11的孔形成为桥式结构。应变槽12的上下成型变截面承载梁，极大提高传感器的抗弯曲能力，减小弯矩对输出信号的影响量，确保传感器在长度方向上输出的一致性；弹性体1的中部沿长度方向中心对称地成型多个应变区11，应变计2设于应变区11的中心位置，应变计2两两组成惠斯通电桥，应变计2分成两组，其中一组应变计用于轮胎数量识别，另一组应变计用于轴重称量；用于轮胎数量识别的一组应变计2为：将间隔一段距离的应变计2两两组成惠斯通电桥，分别独立输出电压信号用于判别轮胎数量，如有两路或单路信号输出判定为单胎，有三路及以上信号输出判定为双胎；用于轴重称量的一组应变计2为：将应变计2两两组成惠斯通电桥，电桥与电桥相互连接组成一路信号输出，通过多桥路相互连接的方式，提高传感器的在长度方向上输出精度的一致性，解决了弯板式轴重秤安装精度难以保证问题，将输出信号叠加通过二次仪表处理即可获取轴重信息；弹性体1设置在安装基础上，弹性体1的外侧密封设有用于增加稳定性的框架5，弹性体1的的左右两端分别设有对应的安装孔，用于连接螺栓6。电缆线为3与二组应变计2相对应的二组，弹性体1的一端前后两侧分别设有用于连接二组电缆线3的防水连接头7，二组电缆线3通过数据线与二组应变计2相连接，设置防水连接头7可方便将信号通过导线引出，并能有效密封，不影响载荷的传递。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体化窄条公路轴重传感器，包括弹性体、设于弹性体上构成惠斯通电桥的应变计和电缆线，其特征在于：所述弹性体为一体化加工成型的长条形结构，弹性体内成型有多个应变区，应变计设于应变区上，两两组成惠斯通电桥，应变计分成两组，其中一组应变计用于轮胎数量识别，另一组应变计用于轴重称量；所述应变区沿弹性体的长度方向中心对称设置，应变计设于应变区的中心位置，用于轮胎数量识别的一组应变计为：将间隔一段距离的应变计两两组成惠斯通电桥，分别独立输出电压信号用于判别轮胎数量；用于轴重称量的一组应变计为：将应变计两两组成惠斯通电桥，电桥与电桥相互连接组成一路或多路信号输出，将输出信号叠加通过二次仪表处理即可获取轴重信息。

【技术特征摘要】
1.一种一体化窄条公路轴重传感器，包括弹性体、设于弹性体上构成惠斯通电桥的应变计和电缆线，其特征在于：所述弹性体为一体化加工成型的长条形结构，弹性体内成型有多个应变区，应变计设于应变区上，两两组成惠斯通电桥，应变计分成两组，其中一组应变计用于轮胎数量识别，另一组应变计用于轴重称量；所述应变区沿弹性体的长度方向中心对称设置，应变计设于应变区的中心位置，用于轮胎数量识别的一组应变计为：将间隔一段距离的应变计两两组成惠斯通电桥，分别独立输出电压信号用于判别轮胎数量；用于轴重称量的一组应变计为：将应变计两两组成惠斯通电桥，电桥与电桥相互连接组成一路或多路信号输出，将输出信号叠加通过二次仪表处理即可获取轴重信息。2.根据权利要求1所述的一体化窄条公路轴重传感器，其特征在于：所述轮胎数量识别的具体判断为：有两路或单路信号输出判定为单胎，有...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹铭坚，胡文辉，姚玉明，柯建东，
申请(专利权)人：宁波柯力传感科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33