发动机软管连接结构及发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及软管联接技术领域，涉及发动机软管连接结构及发动机；发动机软管连接结构包括软管接头和接头座，其中软管接头包括软管本体、卡紧块和防松件，多块卡紧块围绕设置在软管本体外壁，防松件位于卡紧块外壁，并且通过设置在卡紧块上的防松件，及时在发动机的震动环境内依然可以保证软管接头和接头座连接的稳定性，而且无需在软管本体上附加其他部件，在安装过程中，用户仅需将软管接头和接头座连接在一起即可，连接简单方便，可以保证软管接头和接头座的密封性；发动机包括发动机本体和发动机软管连接结构，发动机与现有技术相比具有上述的优势。

【技术实现步骤摘要】
发动机软管连接结构及发动机
本技术涉及软管联接
，具体而言，涉及发动机软管连接结构及发动机。
技术介绍
目前常用的发动机进气软管安装结构是在进气软管两端的连接处均需加装蜗杆卡箍，增加了不必要的成本。在实际装配中常常会出现蜗杆卡箍定位不良导致出现进气软管连接处漏气、渗油的现象。目前发动机进气软管在整车上的装配都是通过手工定位，利用气动工具拧紧，无法有效保证定位精度，无法满足良好的密封和紧固要求。如果不能一次性的装配到位，操作人员不易察觉密封不良，易造成顾客抱怨。因此，提供一种操作方便的发动机软管连接结构及发动机成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供一种发动机软管连接结构，以缓解现有技术中操作不便的技术问题。本技术提供的一种发动机软管连接结构，包括软管接头和与所述软管接头配合的接头座；所述软管接头包括软管本体、卡紧块和防松件，多块所述卡紧块围绕设置在所述软管本体外壁，所述防松件位于所述卡紧块外壁。进一步地，所述防松件呈弧形，且远离所述卡紧块一端的端面为斜切面。进一步地，所述软管本体外壁设置有用于支撑所述防松件的支撑块，所述支撑块位于所述防松件远离所述防松件一端的一侧。进一步地，所述支撑块与所述防松件之间存在间隙，所述支撑块外壁呈弧形。进一步地，所述软管本体外壁设置有定位块，所述定位块位于所述卡紧块一侧，且所述定位块位于所述卡紧块上方。进一步地，所述定位块与所述防松件设置在不同的所述卡紧块外壁，且所述定位块与所述防松件设置在不同所述卡紧块的同一侧外壁。进一步地，所述软管接头与所述接头座配合的一端设置有密封垫。进一步地，所述接头座与所述软管接头配合的一端设置有卡接槽，所述卡接槽与所述卡紧块配合，所述卡接槽还与所述定位块配合。进一步地，所述接头座外壁设置有与所述防松件配合的防松槽。本技术的第二目的在于提供一种发动机，以缓解现有技术中操作不便的技术问题。本技术提供的一种发动机，包括发动机本体和所述发动机软管连接结构；所述发动机本体与所述发动机软管连接结构配合。有益效果：本技术提供的一种发动机软管连接结构，包括软管接头和与软管接头配合的接头座，在安装使用时，需要将软管接头与接头座连接在一起，其中软管接头包括软管本体、卡紧块和防松件，卡紧块和防松块均设置软管本体的外壁，具体的多块卡紧块围绕设置在软管本体外壁，防松件位于卡紧块外壁，在安装时软管接头通过设置在软管本体外壁的多块卡紧块可以与接头座连接，其中，通过在软管本体外壁设置多个卡紧块可以使软管接头与接头座连接更加稳固，并且多个卡紧块均匀布置在软管本体的外壁，使软管本体与接头座连接处的应力得到分散，使得卡紧块能够长期正常使用，并且通过设置在卡紧块上的防松件，及时在发动机的震动环境内依然可以保证软管接头和接头座连接的稳定性，而且无需在软管本体上附加其他部件，在安装过程中，用户仅需将软管接头和接头座连接在一起即可(对准软管本体和接头座，人后旋转软管本体就可以将软管接头和接头座连接在一起)，连接简单方便，极大提高用户的工作效率，而且通过卡紧块的限位，可以保证软管接头和接头座的密封性。本技术提供的一种发动机，包括发动机本体和发动机软管连接结构；发动机本体与发动机软管连接结构配合，发动机与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘叙。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的发动机软管连接结构中软管接头的结构示意图；图2为本技术实施例提供的发动机软管连接结构中软管接头的侧视图；图3为本技术实施例提供的发动机软管连接结构的结构示意图；图4为图3中的局部放大图。图标：100－软管接头；101－软管本体；102－卡紧块；103－防松件；104－支撑块；105－定位块；106－密封垫；200－接头座；201－卡接槽；202－防松槽。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面通过具体的实施例子并结合附图对本技术做进一步的详细描述。图1为本技术实施例提供的发动机软管连接结构中软管接头的结构示意图；图2为本技术实施例提供的发动机软管连接结构中软管接头的侧视图；图3为本技术实施例提供的发动机软管连接结构的结构示意图；图4为图3中的局部放大图。如图1－图4所示为本技术实施例提供的一种发动机软管连接结构，包括软管接头100和与软管接头100配合的接头座200；软管接头100包括软管本体101、卡紧块102和防松件103，多块卡紧块102围绕设置在软管本体101外壁，防松件103位于卡紧块102外壁。本技术实施例提供的一种发动机软管连接结构，包括软管接头100和与软管接头100配合的接头座200，在安装使用时，需要将软管接头100与接头座200连接在一起，其中软管接头100包括软管本体101、卡紧块102和防松件103，卡紧块102和防松块均设置软管本体101的外壁，具体的多块卡紧块102围绕设置在软管本体101外壁，防松件103位于卡紧块102外壁，在安装时软管接头100通过设置在软管本体101外壁的多块卡紧块102可以与接头座200连接，其中，通过在软管本体101外壁设置多个卡紧块102可以使软管接头100与接头座200连接更加稳固，并且多个卡紧块102均匀布置在软管本体101的外壁，使软管本体101与接头座200连接处的应力得到分散，使得卡紧块102能够长期正常使用，并且通过设置在卡紧块102上的防松件103，及时在发动机的震动环境内依然可以保证软管接头100和接头座200连接的稳定性，而且无需在软管本体101上附加其他部件，在安装过程中，用户仅需将软管接头100和接头座200连接在一起即可(对准软管本体101和接头座200，人后旋转软管本体101就可以将软管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机软管连接结构，其特征在于，包括：软管接头和与所述软管接头配合的接头座；所述软管接头包括软管本体、卡紧块和防松件，多块所述卡紧块围绕设置在所述软管本体外壁，所述防松件位于所述卡紧块外壁。

【技术特征摘要】
1.一种发动机软管连接结构，其特征在于，包括：软管接头和与所述软管接头配合的接头座；所述软管接头包括软管本体、卡紧块和防松件，多块所述卡紧块围绕设置在所述软管本体外壁，所述防松件位于所述卡紧块外壁。2.根据权利要求1所述的发动机软管连接结构，其特征在于，所述防松件呈弧形，且远离所述卡紧块一端的端面为斜切面。3.根据权利要求1所述的发动机软管连接结构，其特征在于，所述软管本体外壁设置有用于支撑所述防松件的支撑块，所述支撑块位于所述防松件远离所述防松件一端的一侧。4.根据权利要求3所述的发动机软管连接结构，其特征在于，所述支撑块与所述防松件之间存在间隙，所述支撑块外壁呈弧形。5.根据权利要求1所述的发动机软管连接结构，其特征在于，所述软管本体外壁设置有定位块，所述定位块位于所述卡紧块一侧，且所述定...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴峰，黎昌盛，李寅，蔡伟坚，林明世，
申请(专利权)人：浙江英伦汽车有限公司，浙江吉利新能源商用车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33