一种汽车倒扣模用顶出机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车倒扣模用顶出机构，包括置于底座上的托板，托板上对称设有直顶杆，底座对称的两侧设有垫板，垫板相互靠近的一端分别设有凹槽，凹槽上设有滑板，所述滑板内设有两个滑动机构，滑板中间设有顶杆，顶杆内滑动连接小顶杆，小顶杆伸入滑板与其螺纹连接，滑动机构同样与小顶杆螺纹连接。本实用新型专利技术所述的一种汽车倒扣模用顶出机构，其目的在于克服现有技术的不足，通过双顶杆的配合，在顶出的过程中先局部对于产品相连的部分转动分离，保证产品的分离面较平滑，相当于将分步将顶杆与产品分离，减少对产品分离时的撕扯力，提高表面的平滑度，保证较好的产品外形，提高产品的成品率，节约成本。

An ejecting mechanism for the reverse buckle model of a car

The utility model provides a car buckle mold with ejection mechanism comprises a support plate arranged on the base plate, symmetrically arranged on the straight rod, both sides of the base plate are symmetrically arranged, one end of the plate close to each other are respectively provided with a groove, groove is arranged on the slide plate, the slide plate is provided with two sliding mechanism, top the slide rod is provided with a push rod, slide connecting small push rod, push rod and slide into the small threaded connection, sliding mechanism also with small rod threaded connection. A car of the utility model is a buckle mold with ejection mechanism, which aims to overcome the defects of the prior art, with the double pole, in the process of a first for local products connected part of the separation, ensure product separation surface is smooth, the equivalent of the push rod and the step by step separation of products, reduce product separation when tearing force, improve the surface smoothness, ensure good product appearance, improve product yield, cost savings.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车倒扣模用顶出机构
本技术属于注塑模具领域，尤其是涉及一种汽车倒扣模用顶出机构。
技术介绍
随着社会的发展、科技水平的进步，汽车已经成为中短距离外出必不可少的交通工具，众所周知，为了进一步减轻汽车的整体轻度同时保证较好的强度，汽车内相关零部件大多采用塑料件，而塑料件均是通过注塑模注塑而成，为了保证各部分过渡的较平滑，相关联部分最好采用一次整体成型，而里面好多相关的零部件都是倒扣的形式，此种产品在整体注塑时具有较大的难度，且在顶出时，顶杆容易与产品粘结到一起，在取出时容易造成对产品的破坏，成品率降低。针对此种情况，本技术提出了一种汽车倒扣模用顶出机构，其目的在于克服现有技术的不足，通过双顶杆的配合，在顶出的过程中先局部对于产品相连的部分转动分离，保证产品的分离面较平滑，相当于将分步将顶杆与产品分离，减少对产品分离时的撕扯力，提高表面的平滑度，保证较好的产品外形，提高产品的成品率，节约成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车倒扣模用顶出机构，其目的在于克服现有技术的不足，通过双顶杆的配合，在顶出的过程中先局部对于产品相连的部分转动分离，保证产品的分离面较平滑，相当于将分步将顶杆与产品分离，减少对产品分离时的撕扯力，提高表面的平滑度，保证较好的产品外形，提高产品的成品率，节约成本。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车倒扣模用顶出机构，包括置于底座上的托板，所述托板上对称设有直顶杆，所述底座对称的两侧设有垫板，所述垫板相互靠近的一端分别设有凹槽，所述凹槽上设有滑板，所述滑板置于所述直顶杆上方，所述滑板内设有两个滑动机构，所述滑板中间设有顶杆，所述顶杆内滑动连接小顶杆，所述小顶杆伸入所述滑板与其螺纹连接，所述滑动机构同样与所述小顶杆螺纹连接。进一步的，所述滑动机构包括固定块，所述固定块的一端与所述滑板固定连接，另一端通过斜面配合与所述滑动块滑动连接，所述滑动块的另一端通过滑杆连接，所述滑杆的另一端靠近所述小顶杆的一侧设有螺纹，与所述小顶杆上的螺纹配合，通过所述滑杆的水平运动带动所述小顶杆的竖直运动，所述滑杆分别置于所述小顶杆对称的两侧。进一步的，所述固定块和所述滑动块配合部分对应的滑板底部开有孔，所述直顶杆伸入所述孔推动所述滑动块水平运动。进一步的，所述直顶杆的长度不大于所述托板到所述滑板底部的距离。进一步的，所述滑板设有所述滑块的空间内上侧设有弧形孔，所述弧形孔对应所述直顶杆的顶部形状，所述弧形孔与所述直顶杆间隙配合。进一步的，所述托板对应所述顶杆的位置处开有内槽。进一步的，所述内槽深度与所述滑板高度之和大于所述小顶杆螺纹长度。进一步的，所述小顶杆的直径与所述滑杆的滑动方向相互垂直。进一步的，所述顶杆内设有阶梯孔，所述小顶杆上带有螺纹部分在所述阶梯孔的大孔部分运动。相对于现有技术，本技术所述的一种汽车倒扣模用顶出机构具有以下优势：(1)本技术所述的一种汽车倒扣模用顶出机构，其目的在于克服现有技术的不足，通过双顶杆的配合，在顶出的过程中先局部对于产品相连的部分转动分离，保证产品的分离面较平滑，相当于将分步将顶杆与产品分离，减少对产品分离时的撕扯力，提高表面的平滑度，保证较好的产品外形，提高产品的成品率，节约成本。(2)本技术所述的滑动机构包括固定块，所述固定块的一端与所述滑板固定连接，另一端通过斜面配合与所述滑动块滑动连接，所述滑动块的另一端通过滑杆连接，所述滑杆的另一端靠近所述小顶杆的一侧设有螺纹，与所述小顶杆上的螺纹配合，通过所述滑杆的水平运动带动所述小顶杆的竖直运动，所述滑杆分别置于所述小顶杆对称的两侧。此种滑动机构结构简单，通过直顶杆的配合，在顶出的过程中首先实现滑块的相对运动，进而带动与其配合的小顶杆向下运动，使小顶杆的顶端与产品首先分离，在下降的过程中通过螺纹的配合使小顶杆同时转动，减小拉扯的力，提高连接部分的平滑度。(3)本技术所述的固定块和所述滑动块配合部分对应的滑板底部开有孔，所述直顶杆伸入所述孔推动所述滑动块水平运动。保证开模顶出时首先实现小顶杆的运动，然后再是顶杆的工作，保证滑动机构工作的顺利进行，结构简单，配合较好。(4)本技术所述的直顶杆的长度不大于所述托板到所述滑板底部的距离。保证在闭模时直顶杆不会与滑动块接触，进而使各部分都处于相对平衡状态，保证小顶杆和顶杆与产品接触部分的平滑度，不会对产品注塑时产生影响。(5)本技术所述的滑板设有所述滑块的空间内上侧设有弧形孔，所述弧形孔对应所述直顶杆的顶部形状，所述弧形孔与所述直顶杆间隙配合。保证在小顶杆运动完毕后能够继续推动滑板向上运动，将产品用顶杆顶出，在此过程中通过孔的配合保证运动的稳定性，不易发生偏移，准确度较高。(6)本技术所述的内槽深度与所述滑板高度之和大于所述小顶杆螺纹长度。保证在小顶杆向下运动的过程中不会与托板发生碰撞，提高模具的使用寿命，减少更换次数。(7)本技术所述的顶杆内设有阶梯孔，所述小顶杆上带有螺纹部分在所述阶梯孔的大孔部分运动。提供一个定位点，保证向上运动小顶杆与顶杆上端部平面的一致性，提高产品的平滑度。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的一种汽车倒扣模整体结构示意图；图2为本技术实施例所述的一种汽车倒扣模用顶出机构部分结构示意图。附图标记说明：1-垫板；2-凹槽；3-固定块；4-孔；5-底座；6-滑动块；7-滑杆；8-内槽；9-直顶杆；10-托板；11-弧形孔；12-滑板；13-顶杆；14-小顶杆；15-阶梯孔；16-固定座；17-销轴；18-深槽；19-转动块；20-弹簧；21-型芯；22-倒扣产品；23-型腔；24-支撑块；25-卡块；26-定位杆；27-液压缸；28-推杆；29-滑块。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车倒扣模用顶出机构，其特征在于：包括置于底座(5)上的托板(10)，所述托板(10)上对称设有直顶杆(9)，所述底座(5)对称的两侧设有垫板(1)，所述垫板(1)相互靠近的一端分别设有凹槽(2)，所述凹槽(2)上设有滑板(12)，所述滑板(12)置于所述直顶杆(9)上方，所述滑板(12)内设有两个滑动机构，所述滑板(12)中间设有顶杆(13)，所述顶杆(13)内滑动连接小顶杆(14)，所述小顶杆(14)伸入所述滑板(12)与其螺纹连接，所述滑动机构同样与所述小顶杆(14)螺纹连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车倒扣模用顶出机构，其特征在于：包括置于底座(5)上的托板(10)，所述托板(10)上对称设有直顶杆(9)，所述底座(5)对称的两侧设有垫板(1)，所述垫板(1)相互靠近的一端分别设有凹槽(2)，所述凹槽(2)上设有滑板(12)，所述滑板(12)置于所述直顶杆(9)上方，所述滑板(12)内设有两个滑动机构，所述滑板(12)中间设有顶杆(13)，所述顶杆(13)内滑动连接小顶杆(14)，所述小顶杆(14)伸入所述滑板(12)与其螺纹连接，所述滑动机构同样与所述小顶杆(14)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车倒扣模用顶出机构，其特征在于：所述滑动机构包括固定块(3)，所述固定块(3)的一端与所述滑板(12)固定连接，另一端通过斜面配合与滑动块(6)滑动连接，所述滑动块(6)的另一端通过滑杆(7)连接，所述滑杆(7)的另一端靠近所述小顶杆(14)的一侧设有螺纹，与所述小顶杆(14)上的螺纹配合，通过所述滑杆(7)的水平运动带动所述小顶杆(14)的竖直运动，所述滑杆(7)分别置于所述小顶杆(14)对称的两侧。3.根据权利要求2所述的一种汽车倒扣模用顶出机构，其特征在于：所述固定块(3)和所述滑动块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯沂沛，
申请(专利权)人：腾创天津精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12