The invention discloses a composite power steering mechanism comprises a steering column, a steering shaft and steering, the steering column steering tube connected through the steering shaft and the, also includes electronic power device and hydraulic power device, the steering device comprises a steering cylinder, gear shaft, gear, piston and the rotary valve, the rack is arranged on the steering cylinder, the piston is fixed on the rack, the steering gear shaft shell forming cylinder, the rotary valve mounted on the gear shaft installed on the shell, the gear shaft is arranged on the gear shaft installation the shell, one end connected to the rack, the other end of the rotary valve and the steering shaft connection; the rotary valve through a hydraulic oil pipe and the hydraulic power steering device and the oil cylinder is connected with the power electronic device is arranged; On the steering column. The invention can adjust the steering power according to the speed of the car, and have the automatic return function to improve the driving comfort.
【技术实现步骤摘要】
复合助力转向机构
本专利技术涉及一种转向机构,特别是一种复合助力转向机构。
技术介绍
从诞生第一辆汽车至今,汽车转向系统大致经历了纯机械式转向系统、液压助力转向系统、电动助力转向系统三个阶段。纯机械转向系统,即通过驾驶者转动大直径的方向盘产生大扭矩的转向,来控制汽车的行驶方向,结构比较简单,工作性能较可靠,但对驾驶者的体力消耗过大,低速特别是原地打方向时转向力较重,高速时转向力较轻,转向力不能做到随速控制,因此纯机械转向系统现已逐步被淘汰。液压助力转向系统,是在机械式转向系统基础上增加的一个液压系统,通常由液压泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等部件构成,它是由发动机向液压系统提供动力,因其在各个方面均较机械转向器有明显优点,使其在试装成功后得到迅速普及,目前还在大批量进行使用。但液压助力转向系统转向回正靠前轮定位参数产生的机械回正力矩,由于液压阻力和机械结构特性,低速时转向回正较慢且回不到中间位置,导致转向回正性能较差。电子助力转向系统是在传统机械转向机构基础上发展起来的一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。电子助力转向在车速较低的时候助力能量大,方向盘轻,提高舒适性;车速高时助力能量小,方向盘重,提高行车安全;电子助力转向可以增加主动回正功能。但电子助力转向系统由于受电机功率和结构强度限制,系统适用范围为前轴载荷1.5T以下车辆,目前主要用在轿车和小型货车上,无法满足大型车辆的匹配要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种复合助力转向机构,以解决现有技术中的不足,它适用于各种车型,且可以根据车速调节转向助力,并具备自动回正功能,提高驾驶舒适性。本 ...
【技术保护点】
一种复合助力转向机构,包括转向管柱(1)、转向轴(2)和转向器(3),所述转向管柱(1)通过所述转向轴(2)与所述转向器(3)连接,其特征在于:还包括电子助力装置(4)和液压助力装置(5),所述转向器(3)包括转向器油缸(6)、齿轮轴、齿条(7)、活塞(8)和转阀(9),所述齿条(7)设于所述转向器油缸(6)内,所述活塞(8)固定设置在所述齿条(7)上,所述转向器油缸(6)上形成有齿轮轴安装壳(10),所述转阀(9)安装在所述齿轮轴安装壳(10)上,所述齿轮轴安装在所述齿轮轴安装壳(10)内,其一端与所述齿条(7)啮合,另一端通过所述转阀(9)与所述转向轴(2)连接;所述转阀(9)通过液压油管与所述液压助力装置(5)和所述转向器油缸(6)连接;所述电子助力装置(4)设置在所述转向管柱(1)上。
【技术特征摘要】
1.一种复合助力转向机构,包括转向管柱(1)、转向轴(2)和转向器(3),所述转向管柱(1)通过所述转向轴(2)与所述转向器(3)连接,其特征在于:还包括电子助力装置(4)和液压助力装置(5),所述转向器(3)包括转向器油缸(6)、齿轮轴、齿条(7)、活塞(8)和转阀(9),所述齿条(7)设于所述转向器油缸(6)内,所述活塞(8)固定设置在所述齿条(7)上,所述转向器油缸(6)上形成有齿轮轴安装壳(10),所述转阀(9)安装在所述齿轮轴安装壳(10)上,所述齿轮轴安装在所述齿轮轴安装壳(10)内,其一端与所述齿条(7)啮合,另一端通过所述转阀(9)与所述转向轴(2)连接;所述转阀(9)通过液压油管与所述液压助力装置(5)和所述转向器油缸(6)连接;所述电子助力装置(4)设置在所述转向管柱(1)上。2.根据权利要求1所述的复合助力转向机构,其特征在于:所述电子助力装置(4)包括助力电机(11)、减速机构(12)、控制器(13)和转矩传感器,所述助力电机(1...
【专利技术属性】
技术研发人员:张奇奇,高龙,柳强,
申请(专利权)人:安徽江淮汽车集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:安徽,34
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