交通工程施工用测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种交通工程施工用测量装置，涉及交通测量工具技术领域。它包括“工”字形的支架；支架下端左右两侧均固定安装有齿状测量装置；所述的齿状测量装置包括圆盘、与支架底端固定连接的安装架；圆盘的圆周面上均匀间隔固定有沿径向设置的支撑杆；圆盘的轴心处固定连接有主轴；主轴通过单向轴承与一个测量齿轮连接；安装架内侧边从上至下依次转动安装有联动齿轮、传动齿轮；两个联动齿轮通过联动轴固定连接，联动轴的两端分别与两侧的联动齿轮固定连接；计数器的信号输出端通过处理器与显示器连接。本实用新型专利技术的有益效果是：结构简单，操作方便，有效避开小石子等的干扰，测量结果更准确。

Measuring device for construction of traffic engineering

The utility model discloses a measuring device for traffic engineering construction, which relates to the technical field of a traffic measurement tool. It includes \timberman\ shape; the lower end of the bracket on both sides are fixed with serrated measuring devices; measuring device comprises a toothed disc, and the bottom end of the bracket mounting frame is fixedly connected with the circumferential surface of the disc; the uniform spacing is fixed along the supporting rod arranged in a radial direction; the axis of the disc is fixedly connected with a spindle the spindle; connected with a measuring gear through the one-way bearing mounting frame; the inner side from top to bottom are rotatably installed on linkage gear and transmission gear; two linkage gear is fixedly connected through a linkage shaft, gear linkage respectively and the two side ends of the linkage shaft is fixedly connected with the signal output end of the counter; connected by the processor and display. The beneficial effect of the utility model is that the structure is simple, the operation is convenient, the interference of small stone and the like can be avoided effectively, and the measurement results are more accurate.

【技术实现步骤摘要】
交通工程施工用测量装置
本技术涉及交通测量工具

技术介绍
在交通工程施工中，道路测量是必不可少的环节，在进行距离测量时，通常采用测量轮进行距离量测，但是常规轮式行走，一般要保持直线行走测量，在遇到小石子等时，尤其是施工道路上小石子较多的情况下，不便于采用清理的方式，又不能够弯曲行走，同时直接碾过小石子又增加了测量轮的转动，导致实际距离小于测量距离，因此测量误差较大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种交通工程施工用测量装置。结构简单，操作方便，有效避开小石子等的干扰，测量结果更准确。本技术采用的技术方案是：提供一种交通工程施工用测量装置，包括计数器、显示器；其特征在于：还包括“工”字形的支架；支架上端左右两侧均固定连接有把手；显示器安装在支架上端中部；支架下端左右两侧均固定安装有齿状测量装置；所述的齿状测量装置包括圆盘、与支架底端固定连接的安装架；圆盘的圆周面上均匀间隔固定有沿径向设置的支撑杆；支撑杆的顶端固定有球体；圆盘的轴心处固定连接有主轴；主轴通过单向轴承与一个测量齿轮连接；测量齿轮在安装架和圆盘之间；主轴与安装架底端转动连接；所述的计数器安装在安装架的底端；安装架内侧边从上至下依次转动安装有联动齿轮、传动齿轮；联动齿轮与传动齿轮啮合配合，传动齿轮与测量齿轮啮合配合；左右两侧的齿状测量装置结构相同且左右对称设置；两个联动齿轮通过联动轴固定连接，联动轴的两端分别与两侧的联动齿轮固定连接；计数器的信号输出端通过处理器与显示器连接。进一步优化本技术方案，交通工程施工用测量装置的在联动齿轮上方，安装架上转动安装有棘爪；棘爪的顶端与联动齿轮配合。进一步优化本技术方案，交通工程施工用测量装置的支撑杆与圆盘螺纹连接。进一步优化本技术方案，交通工程施工用测量装置的把手上套接有橡胶层。本技术与传统交通工程测量工具相比，其有益效果在于：1、支撑杆沿辐条状分布，每两个支撑杆之间存在一定间隔，能够避开小体积的石块等，支撑杆顶端固定球体，能够更好的在球体接触到小体积石块时，将石块挤开，同时均匀分布的支撑杆又能够实现转动，转化为圆盘转动一周，并能够通过单向轴承单向传动使测量齿轮转动，由计数器检测转动圈数，即可显示测量距离，采用单向轴承的单向传动，可减少因倒转等因素导致计数器测量时出现多次记录的问题；采用左右两个齿状测量装置进行转动，且通过联动轴进行同速联动连接，可提高运行稳定性，当因躲避障碍、坑洼地等时，可将一侧翘起停转时，另一个齿状测量装置能够继续带动转动，且左右两个齿状测量装置中的测量齿轮同速同步转动，测量数据统一，减少地面不平造成的测量误差，测量行走直线性好；2、棘爪的设置可阻挡测量齿轮的逆向转动，避免计数器对测量齿轮上的测量点进行错误的多次测量；3、支撑杆与圆盘螺纹连接，方便于进行支撑杆的更换，同时螺纹连接时旋进的量可用来控制支撑杆外露的长度，从而可改变测量时测量齿轮转动一周与实际直线行程的对应值的关系，提高测量效率；4、把手上橡胶层的设置，可起到减少振动传递的作用，更加舒适。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为齿状测量装置结构示意图；图3为图2分解结构示意图；图中，1、支架；2、把手；3、显示器；4、圆盘；5、安装架；6、支撑杆；7、球体；8、主轴；9、单向轴承；10、测量齿轮；11、计数器；12、联动齿轮；13、传动齿轮；14、联动轴；15、棘爪。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图1-3所示，交通工程施工用测量装置，包括计数器11、显示器3；其特征在于：还包括“工”字形的支架1；支架1上端左右两侧均固定连接有把手2；显示器3安装在支架1上端中部；支架1下端左右两侧均固定安装有齿状测量装置；所述的齿状测量装置包括圆盘4、与支架1底端固定连接的安装架5；圆盘4的圆周面上均匀间隔固定有沿径向设置的支撑杆6；支撑杆6的顶端固定有球体7；圆盘4的轴心处固定连接有主轴8；主轴8通过单向轴承9与一个测量齿轮10连接；测量齿轮10在安装架5和圆盘4之间；主轴8与安装架5底端转动连接；所述的计数器11安装在安装架5的底端；安装架5内侧边从上至下依次转动安装有联动齿轮12、传动齿轮13；联动齿轮12与传动齿轮13啮合配合，传动齿轮13与测量齿轮10啮合配合；左右两侧的齿状测量装置结构相同且左右对称设置；两个联动齿轮12通过联动轴14固定连接，联动轴14的两端分别与两侧的联动齿轮12固定连接；计数器11的信号输出端通过处理器与显示器3连接；在联动齿轮12上方，安装架5上转动安装有棘爪15；棘爪15的顶端与联动齿轮12配合；支撑杆6与圆盘4螺纹连接；把手2上套接有橡胶层。本技术在使用时，考虑路况为路面存在较多小石子，同样适用于较为平整路面。如图1所示，倾斜一定角度推动前进，支撑杆6顶端的球体7与地面接触，实现类似滚动的前进运动，则圆盘4能够以一定的规律转动一周，则可以通过计数器11进行转动计数，最后转换成行程，即测量距离，由显示器3进行显示。两个支撑杆6的间隔可跨过一些小石子，若支撑杆6直接压在小石子上时，由于力量挤压，球体7的光滑弧面有助于将小石子挤开，从而支撑杆6稳定的与地面接触，不会因为小石子的凸起等因素造成转动一周与实际行程的不匹配，若未能将小石子挤开，则可以翘起一侧，绕开小石子，依靠另一侧与地面接触滚动，通过联动轴14的连接，两个测量齿轮10仍会同步同速同向转动，且转动一周与地面路程匹配一致。本技术所采用的利用支撑杆6支撑转动，并非常规的定圆心匀角速度圆周转动，而是存在变化的转动一周，但是转动一周或是转动一定的角度，与路面所对应的直线路程是绝对对应的，可在平整路面上通过实际测量得出匹配数据，用于处理器的转化，若未转动一周作为一次计数，也方便进行角度测量然后计算距离，本领域技术人员清楚这一匹配计算方式。采用齿轮传动保持两侧的测量齿轮10转动一致，即两侧分别对应的测量齿轮10、传动齿轮13、联动齿轮12采用规格相同的齿轮，如图所示，该传动结构和安装连接方式等对本领域技术人员来说是清楚的，安装架5的固定方式和位置也使明确的。如图2、3所示，棘爪15的设置可防止测量齿轮10的倒转。支撑杆6的长度影响转动一周所行驶的路程，在一定范围内，支撑杆6越长，类似于车轮的直径越大，滚动一周则距离越长，有助于提高行驶速度，提高测量效率。本技术中，所采用的计数器11和显示器3进行测量和显示，该技术手段为本领域常规技术手段，本文中不再对其进行赘述。所采用的单向轴承9为单向传递扭矩的常规连接件，本领域技术人员可自行选择适配型号安装连接，实现主轴8带动测量齿轮10的单向转动，而不会带动测量齿轮10倒转。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通工程施工用测量装置，包括计数器（11）、显示器（3）；其特征在于：还包括“工”字形的支架（1）；支架（1）上端左右两侧均固定连接有把手（2）；显示器（3）安装在支架（1）上端中部；支架（1）下端左右两侧均固定安装有齿状测量装置；所述的齿状测量装置包括圆盘（4）、与支架（1）底端固定连接的安装架（5）；圆盘（4）的圆周面上均匀间隔固定有沿径向设置的支撑杆（6）；支撑杆（6）的顶端固定有球体（7）；圆盘（4）的轴心处固定连接有主轴（8）；主轴（8）通过单向轴承（9）与一个测量齿轮（10）连接；测量齿轮（10）在安装架（5）和圆盘（4）之间；主轴（8）与安装架（5）底端转动连接；所述的计数器（11）安装在安装架（5）的底端；安装架（5）内侧边从上至下依次转动安装有联动齿轮（12）、传动齿轮（13）；联动齿轮（12）与传动齿轮（13）啮合配合，传动齿轮（13）与测量齿轮（10）啮合配合；左右两侧的齿状测量装置结构相同且左右对称设置；两个联动齿轮（12）通过联动轴（14）固定连接，联动轴（14）的两端分别与两侧的联动齿轮（12）固定连接；计数器（11）的信号输出端通过处理器与显示器（3）连接。...

【技术特征摘要】
1.一种交通工程施工用测量装置，包括计数器（11）、显示器（3）；其特征在于：还包括“工”字形的支架（1）；支架（1）上端左右两侧均固定连接有把手（2）；显示器（3）安装在支架（1）上端中部；支架（1）下端左右两侧均固定安装有齿状测量装置；所述的齿状测量装置包括圆盘（4）、与支架（1）底端固定连接的安装架（5）；圆盘（4）的圆周面上均匀间隔固定有沿径向设置的支撑杆（6）；支撑杆（6）的顶端固定有球体（7）；圆盘（4）的轴心处固定连接有主轴（8）；主轴（8）通过单向轴承（9）与一个测量齿轮（10）连接；测量齿轮（10）在安装架（5）和圆盘（4）之间；主轴（8）与安装架（5）底端转动连接；所述的计数器（11）安装在安装架（5）的底端；安装架（5）内侧边从上至下依次转动安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：白薇，张萱琪，王丽娜，何子鹏，王雪冬，
申请(专利权)人：白薇，
类型：新型
国别省市：河北,13