喷管式发动机热电转换系统技术方案

一种内燃机技术领域的喷管式发动机热电转换系统，包括缸盖、缸体、油底壳、变速箱、变速箱底壳、热电转换器、喷管、储电器、控制器、电加热丝，热电转换器布置在催化包、消音器之间的排气管上，缸盖、缸体、油底壳一起构成发动机本体，变速箱、变速箱底壳固结在一起，喷管布置在热电转换器的外部，第一电加热丝布置在油底壳内，第二电加热丝布置在变速箱底壳内，第三电加热丝缠绕在转接管的外部。在本实用新型专利技术中，当发动机刚刚启动时，可以利用排气余热回收的电能来加热油底壳和变速箱内的机油，减小发动机的摩擦损失。本实用新型专利技术设计合理，结构简单，适用于余热回收系统的优化设计。

【技术实现步骤摘要】
喷管式发动机热电转换系统
本技术涉及的是一种内燃机
的热电转换装置，特别是一种使油底壳和变速箱机油快速加热的喷管式发动机热电转换系统。
技术介绍
在内燃机的运行过程中，机油是必不可少的。机油具有冷却、润滑、清洁、密封四大功能，其对于保证发动机正常的工作起到至关重要的作用。发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴瓦等故障，主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上，其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热量必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系统来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。当发动机在怠速、暖本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种喷管式发动机热电转换系统，包括进气管(1)、空滤(2)、缸盖(3)、缸体(4)、油底壳(5)、排气管(6)、催化包(7)、消音器(8)、变速箱(9)、变速箱底壳(10)，缸盖(3)、缸体(4)、油底壳(5)一起构成发动机本体，进气管(1)、排气管(6)均与缸盖(3)连接在一起，空滤(2)布置在进气管(1)上，催化包(7)、消音器(8)依次布置在排气管(6)上，变速箱(9)、变速箱底壳(10)固结在一起，缸体(4)与变速箱(9)之间通过曲轴相连接，其特征在于，还包括热电转换器(11)、喷管(12)、储电器(13)、控制器(14)、第一电加热丝(15)、第二电加热丝(16)、第三电加热丝(17...

【技术特征摘要】
1.一种喷管式发动机热电转换系统，包括进气管(1)、空滤(2)、缸盖(3)、缸体(4)、油底壳(5)、排气管(6)、催化包(7)、消音器(8)、变速箱(9)、变速箱底壳(10)，缸盖(3)、缸体(4)、油底壳(5)一起构成发动机本体，进气管(1)、排气管(6)均与缸盖(3)连接在一起，空滤(2)布置在进气管(1)上，催化包(7)、消音器(8)依次布置在排气管(6)上，变速箱(9)、变速箱底壳(10)固结在一起，缸体(4)与变速箱(9)之间通过曲轴相连接，其特征在于，还包括热电转换器(11)、喷管(12)、储电器(13)、控制器(14)、第一电加热丝(15)、第二电加热丝(16)、第三电加热丝(17)、呼吸管(18)、转接管(19)、线束(20)，热电转换器(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁鹏飞，王凯，商艳飞，武超，
申请(专利权)人：中船重工上海新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31