基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能结构制造技术

一种基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能机构，其特征在于：包括一位侧吸能机构、中间吸能机构、二位侧吸能机构，一位侧吸能机构和二位侧吸能机构连接在中间吸能机构的两端构成一个门形结构，中间留有缺口。本实用新型专利技术的有益效果是：该轨道车辆缺口导向多级触发吸能机构设置在车体底架前端，当列车发生碰撞时，通过吸能结构的变形吸收碰撞能量，减少列车的碰撞撞击力峰值及加速度，防止车辆爬起，有限限制车辆司机室及客室的变形，有效保护乘客及司机的安全。经过仿真分析及试验验证，吸能结构的吸能行程、碰撞平台力与吸能量的分析及试验对比误差在10%，完全满足轨道客车吸能标准要求。

End energy absorption structure of rail vehicle based on Notch oriented classification trigger

Energy absorbing mechanism of a kind of trigger gap oriented classification based on railway vehicle end, which comprises a lateral energy absorption mechanism, intermediate energy absorbing mechanism, two lateral energy absorption mechanism, mechanism and two side energy absorbing mechanism is connected in the middle suction mechanism consists of a two door shaped structure suction one side, leaving a gap. The utility model has the advantages that: the rail vehicle gap oriented multilevel trigger energy absorption mechanism is arranged at the front end of the underframe, when the train collision, by absorbing deformation energy absorption structure of collision energy, reduce train collision impact force and peak acceleration, prevent the vehicle up, deformation limits of the vehicle driver's cab and passenger. Effectively, and protect the safety of passengers and drivers. Through simulation analysis and experimental verification, the error of energy absorbing structure, energy absorbing and absorbing energy of absorbing structure is 10%, which completely meets the requirements of rail passenger cars.

【技术实现步骤摘要】
基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能结构
本技术涉及列车被动安全分析领域，具体为实现基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能结构的设计、制造及功能验证。
技术介绍
随着我国轨道交通建设的快速发展，轨道客车的被动安全性成为人们关注的焦点，如何保证列车碰撞安全性值得设计者的深思，轨道列车碰撞时，冲击力最大的是头车，后续车辆以此迅速减小，综合考虑列车吸能要求和实际吸能方式，吸能结构可以布置为如下形式，头车端部设置4级吸能装置，依次分别为车钩缓冲器吸能、车钩压溃管吸能、车钩剪切螺栓破坏吸能、主吸能结构吸能。中间车端部设置3级吸能装置，以此分别为车钩缓冲器吸能、车钩压溃管吸能、主吸能结构吸能。主吸能结构一般分为刨削式吸能及结构吸能，刨削式吸能装置具有体积小、重量轻、刨削力稳定等特点，并且能够在偏载作用发生时依然具有稳定的刨削力，但是缺点是平台力低，吸能量有限，结构吸能的缺点是刨削力峰值力高、稳定性不好。
技术实现思路
针对
技术介绍
存在的问题，本技术通过对已有吸能结构碰撞峰值力及平台力波动特性研究，通过优化结构缺口，应用缺口导向降低碰撞峰值力，采用分级触发来减小平台力波动。为实现上述目的，本技术提供一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能机构，其特征在于:包括一位侧吸能机构(1)、中间吸能机构(2)、二位侧吸能机构(3)，一位侧吸能机构(1)和二位侧吸能机构(3)连接在中间吸能机构(2)的两端构成一个门形结构，中间留有缺口。

【技术特征摘要】
1.一种基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能机构，其特征在于:包括一位侧吸能机构(1)、中间吸能机构(2)、二位侧吸能机构(3)，一位侧吸能机构(1)和二位侧吸能机构(3)连接在中间吸能机构(2)的两端构成一个门形结构，中间留有缺口。2.根据权利要求1所述的基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能机构，其特征在于：所述的一位侧吸能机构包括一位侧端梁槽钢(101)、一位侧立筋(102)、一位侧端梁堵板(103)、一位侧带导向槽的边梁(104)、一位侧带导向槽的斜梁(105)、一位侧二级触发连接横梁(106)、一位侧二级触发带导向槽的纵梁(107)、一位侧三级触发连接横梁(108、109)、一位侧三级触发带导向槽的纵梁(110)、一位侧四级触发连接横梁(111)、一位侧四级触发连接横梁(112)、一位侧四级触发带导向槽的纵梁(113)、一位侧端部连接横梁(114)；一位侧立筋(102)焊接在一位侧端梁槽钢(101)内，一位侧端梁堵板(103)与一位侧立筋(102)及一位侧端梁槽钢(101)焊接成箱型结构，一位侧二级触发连接横梁(106)、一位侧三级触发连接横梁(108)和一位侧四级触发连接横梁(111)一端都固定在一位侧带导向槽的边梁(104)上，一位侧二级触发连接横梁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李本怀，王科飞，刘艳文，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22