新型客车安全门机构制造技术

一种新型客车安全门机构，包括框架，门体，用于连接门体和框架的转动铰链，所述转动铰链包括转轴以及连接部，所述转轴设置于框架内壁的凹槽中，所述连接部的外轮廓的主体为C形，且连接部的末端向外翻折形成一个平板状的固定部与门体的内表面连接。本实用新型专利技术安全门的转动铰链，采用问号铰链的设计，不干扰密封结构的连续性；并且比较适用于弧形面板的安全门结构。

A new type of safety door mechanism for passenger cars

A new bus safety door mechanism comprises a frame, a door body, a door body and a hinge for rotating frame, the rotating hinge comprises a rotating shaft and a connecting part, the groove of the rotating shaft is arranged in the inner wall of the frame body, the connecting part of the outer contour of the C shape is connected with the inner surface of the fixed part and gate the body and the connection part end outwards to form a flat. The rotary hinge of the safety door adopts the design of the question mark hinge, which does not interfere with the continuity of the sealing structure, and is more suitable for the safety door structure of the arc panel.

【技术实现步骤摘要】
新型客车安全门机构
本技术涉及汽车结构设计
，具体的说，是涉及一种新型客车安全门机构。
技术介绍
目前很多客车用到了安全门，以作为紧急情况下的逃生通道。安全门是一个系统的结构，有门体、铰链、密封胶条、锁具、限位机构、装饰件等部件组成。安全门通常要求有结构紧凑、外形美观、密封防尘、经久耐用等特点。我们目前常用的几种安全门结构，都有或多或少的一些问题。如图1所示的一种安全门的截面结构，该种安全门是国内非常常见的一种安全门结构，该种安全门有如下特点：铰链内置，结构紧凑；但是铰链内置造成密封结构断开，并且内置铰链不适合弧度较大的安全门（因为门体通常采用上下两个铰链，两个铰链必须在同一直线上）；由于铰链的原因，该种安全门只能采用一层密封结构（内层密封），并且必须采用内饰板形成密封面。有些内饰板表面存在纹理，会导致安全门密封不良而渗水漏水；另外该种安全门通常采用铁板钣金折弯焊接而成，会导致门体很重。另外，该种安全门截面确定，可设计性很差。图2为另一种铁安全门的截面结构图，该种安全门结构特点如下：铰链内置，结构紧凑；但是铰链内置造成密封结构断开，同样的，内置铰链不适合弧度较大的安全门；由于铰链的原因，该种安全门也只能采用一层密封结构（内层密封），并且必须采用内饰板形成密封面，顾也会会导致安全门密封不良而渗水漏水；该种门体通常采用铝方管和铝蒙皮焊接而成，质量较轻，可设计性强。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种新型客车安全门机构。为了实现本技术的目的,本技术采用的技术方案为：一种新型客车安全门机构，包括框架，门体，用于连接门体2和框架1的转动铰链3，所述转动铰链包括转轴301以及连接部302，所述转轴301设置于框架1内壁的凹槽中，所述连接部302的外轮廓的主体为C形，且连接部302的末端向外翻折形成一个平板状的固定部303与门体2的内表面连接。所述铰链包括上、下两个铰链。所述铰链的外部包覆有铰链装饰罩，所述铰链装饰罩的外表面各处平滑过渡。还包括门体限位机构4，所述门体限位机构4包括卡接部401、卡接板402，所述卡接部包括纵贯连接部302中部的连接轴4011，以及连接于连接轴4011上的限位扣4012，所述连接轴4011从限位扣4012的中部贯穿将其与连接部302连接，所述限位扣4012的上、下表面均设有一个自由端，所述自由端处均设有限位槽4013，所述框架1的内壁设有卡接板402，当门体2打开时，限位槽4013与卡接板402匹配卡接。所述卡接板402设有限位橡胶，当门体2打开时，所述限位橡胶位于卡接板402与转动铰链301的连接部302之间。所述门体2与框架之间的侧面密封采用密封胶条形成一级密封。所述门体2顶部与框架1之间采用密封胶条形成二级密封机构。所述二级密封机构包括设置于门体内侧周边的一级密封条501与设置于框架1顶部的二级密封条502。所述门体2采用铝方管和铝蒙皮焊接的结构。本技术的有益效果在于：1.安全门的转动铰链，采用问号铰链的设计，不干扰密封结构的连续性；并且比较适用于弧形面板的安全门结构；2.全新的密封结构，具体包括门框上的型材截面设置，以及门体上胶条（含胶条止口）的设置，该种密封结构不需要采用内饰件来形成密封面；3.手动的限位机构，通过限位槽卡死在卡接板上，结合限位橡胶块，从而固定打开后的门体；4.该安全门四周有框架，可以提前组装，整体装入，有较好的工艺性。附图说明图1为现有技术之一的安全门的局部结构示意图；图2为现有技术之二的安全门的局部结构示意图；图3为本技术客车安全门机构的结构示意图，图中门体为打开状态；图4为图3中的A部局部结构放大图；图5为本技术客车安全门机构在门体闭合状态的结构示意图；图6为图3的另一视角的结构示意图。图中，1为框架，2为门体，3为转动铰链，301为转轴，302为连接部，303为固定部，4为限位机构，401为卡接部，4011为连接轴，4012为限位扣，4013为限位槽，402为为卡接板，501一级密封条，502为二级密封条，601为原内层密封胶条，602为原外层密封胶条，7为内饰板，8为铰链。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：参见图3——6。本技术公开了一种新型客车安全门机构，包括框架1，门体2，用于连接门体2和框架1的转动铰链3，所述转动铰链包括转轴301以及连接部302，所述转轴301设置于框架1内壁的凹槽中，所述连接部302的外轮廓的主体为C形，且连接部302的末端向外翻折形成一个平板状的固定部303与门体2的内表面连接。本实施例中，通过连接部主体的C形结构以及连接部302二者的结构结合，使得转动铰链的主体呈类似于问号上部的弯钩形状，且能够绕转轴301转动，实现门体2与框架1的开合。同时，本案中铰链的特殊结构，比较适用于弧形的门体以及框架的连接结构。所述转动铰链3包括上、下两个铰链。所述转动铰链3的外部包覆有铰链装饰罩，所述铰链装饰罩的外表面各处平滑过渡。在转动铰链3的外部设置铰链装饰罩，使得铰链的内部结构，以及连接件均隐藏起来，门板的外观得到改善，且更加符合使用过程中的安全性需求。还包括门体限位机构4，所述门体限位机构4包括卡接部401、卡接板402，所述卡接部包括纵贯连接部302中部的连接轴4011，以及连接于连接轴4011上的限位扣4012，所述连接轴4011从限位扣4012的中部贯穿将其与连接部302连接，所述限位扣4012的上、下表面均设有一个自由端，所述自由端处均设有限位槽4013，所述框架1的内壁设有卡接板402，当门体2打开时，限位槽4013与卡接板402匹配卡接。图4示出了转动铰链的两个位置，其中位置I为门体关闭状态，位置II为门体打开状态，当门体打开时，限位槽4013刚好卡在卡接板402处，使得门体无法再继续打开或者关闭，被限位在固定的状态。当需要关门时，将安全门打开后，用手扳动门体限位机构4，卡在铁板上进行限位，此时门不能开也不能关。需要关门时，将门略打开，使门体限位机构4的限位槽4013脱离卡接板402，再扳回，此时门就可以正常关闭了。所述卡接板402设有限位橡胶，当门体2打开时，所述限位橡胶位于卡接板402与转动铰链301的连接部302之间。限位橡胶可根据实际需要灵活的采用其他弹性垫来替代，将转动铰链、限位槽4013、卡接板402之间的干涉由刚性转化为柔性。所述门体2与框架之间的侧面密封采用密封胶条一级密封。所述门体2顶部与框架1之间采用密封胶条形成二级密封机构。所述二级密封机构包括设置于门体内侧周边的密封条501与设置于框架1顶部的二级密封条502。所述门体2采用铝方管和铝蒙皮焊接的结构。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等同变换或直接或间接运用在相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型客车安全门机构，包括框架（1），门体（2），用于连接门体（2）和框架（1）的转动铰链（3），所述转动铰链包括转轴（301）以及连接部（302），其特征在于：所述转轴（301）设置于框架（1）内壁的凹槽中，所述连接部302的外轮廓的主体为C形，且连接部（302）的末端向外翻折形成一个平板状的固定部（303）与门体（2）的内表面连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型客车安全门机构，包括框架（1），门体（2），用于连接门体（2）和框架（1）的转动铰链（3），所述转动铰链包括转轴（301）以及连接部（302），其特征在于：所述转轴（301）设置于框架（1）内壁的凹槽中，所述连接部302的外轮廓的主体为C形，且连接部（302）的末端向外翻折形成一个平板状的固定部（303）与门体（2）的内表面连接。2.根据权利要求1所述的新型客车安全门机构，其特征在于：所述转动铰链（3）包括上、下两个铰链。3.根据权利要求1或权利要求2所述的新型客车安全门机构，其特征在于：所述转动铰链（3）的外部包覆有铰链装饰罩，所述铰链装饰罩的外表面各处平滑过渡。4.根据权利要求1或权利要求2所述的新型客车安全门机构，其特征在于：还包括门体限位机构（4），所述门体限位机构（4）包括卡接部（401）、卡接板（402），所述卡接部包括纵贯连接部（302）中部的连接轴（4011），以及连接于连接轴（4011）上的限位扣（4012），所述连接轴（4011）从限位扣（4012）的中部贯...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄宇太，
申请(专利权)人：江西凯马百路佳客车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36