高铁外风挡底部下弯角型材焊接工装制造技术

本实用新型专利技术公开了高铁外风挡底部下弯角型材焊接工装，包括框架、导柱、快夹组件、第一定位挡板、第二定位挡板、第三定位挡板、反向顶紧组件、垫块、第一焊接垫板、第二焊接垫板、第三焊接垫板、第四焊接垫板、定位销、内六角圆柱头螺钉、第一T型弯曲件和第二T型弯曲件，使用该装置并采用脉冲氩气保护MIG焊进行焊接，不仅焊接速度快，焊接热影响区小，焊接区强度达到焊接标准，解决了外风挡H型材整体弯曲合格率低的问题，而且变形小，对于焊接间隙和焊接面不平度相对要求低，4毫米板对接MIG焊可以在1.5毫米以内，焊接操作简单，效率高，给人们使用带来方便。

Welding tooling for the bottom bending section of high speed iron outer windshield

【技术实现步骤摘要】
高铁外风挡底部下弯角型材焊接工装
本技术涉及型材焊接工装，具体涉及高铁外风挡底部下弯角型材焊接工装。
技术介绍
机车车辆风挡位于两车的连接处，分为外风挡和内风挡，是乘车员从车内一个车厢分流到另一个车厢的必由之路，因此也是安全通道，在旅客列车超员时，通过台还将承载部分旅客，所以风挡是连接机车车辆间的重要部件，必须保证其安全可靠，并使其具备一定密封性能、防火性能等。而外风挡作为风挡的保护外层，需要防止污垢、灰层、水和雪的侵入，外风挡由胶囊和型材组成，因此型材的制造决定整个外风挡质量，型材的外形必须按照机车车厢截面的形状设计制造，外形的形位公差必须控制符合要求，其中的下弯角型材现是在型材弯圆机上整体弯的，由于型材截面为H形，弯曲的半径小，材料为6063-T6强度较高，弯制后的型材经常有在R圆角处产生裂纹现象，产品的质量稳定性差，合格产品只有50%左右，严重影响产品质量。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供高铁外风挡底部下弯角型材焊接工装，从而解决上述问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术提供了高铁外风挡底部下弯角型材焊接工装，包括框架、导柱、快夹组件、第本文档来自技高网...

【技术保护点】
高铁外风挡底部下弯角型材焊接工装，包括框架（1）、导柱（2）、快夹组件（3）、第一定位挡板（4）、第二定位挡板（5）、第三定位挡板（6）、反向顶紧组件（7）、垫块（8）、第一焊接垫板（9）、第二焊接垫板（10）、第三焊接垫板（11）、第四焊接垫板（12）、定位销（13）、内六角圆柱头螺钉（14）、第一T型弯曲件（15）和第二T型弯曲件（16），其特征在于，所述框架（1）的顶端四个拐角处均设有所述导柱（2），所述框架（1）的顶端设有所述第一T型弯曲件（15）和所述第二T型弯曲件（16），所述第一T型弯曲件（15）的一侧设有若干个所述快夹组件（3），所述第二T型弯曲件（16）的一侧设有所述第一定位...

【技术特征摘要】
1.高铁外风挡底部下弯角型材焊接工装，包括框架（1）、导柱（2）、快夹组件（3）、第一定位挡板（4）、第二定位挡板（5）、第三定位挡板（6）、反向顶紧组件（7）、垫块（8）、第一焊接垫板（9）、第二焊接垫板（10）、第三焊接垫板（11）、第四焊接垫板（12）、定位销（13）、内六角圆柱头螺钉（14）、第一T型弯曲件（15）和第二T型弯曲件（16），其特征在于，所述框架（1）的顶端四个拐角处均设有所述导柱（2），所述框架（1）的顶端设有所述第一T型弯曲件（15）和所述第二T型弯曲件（16），所述第一T型弯曲件（15）的一侧设有若干个所述快夹组件（3），所述第二T型弯曲件（16）的一侧设有所述第一定位挡板（4）、所述第二定位挡板（5）和所述第三定位挡板（6），所述第一定位挡板（4）的一侧设有所述第一焊接垫板（9），所述第一焊接垫板（9）的一侧设有所述第二焊接垫板（10），所述第二焊接垫板（10）的一侧设有所述第三焊接垫板（11），所述第三焊接垫板（11）的一侧设有所述第四焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：周建勋，
申请(专利权)人：常州今创风挡系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32