一种用于电动汽车热泵空调的带集成辅热PTC式冷凝器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动汽车热泵空调的带集成辅热PTC式冷凝器，包括左集流管和平行于左集流管设置的右集流管，在左集流管上设有制冷剂进口和制冷剂出口，制冷剂进口和制冷剂出口之间设有隔板，左集流管和右集流管之间通过若干制冷剂扁管连通，在制冷剂扁管之间设有若干PTC发热磁条，在左集流管和右集流管内部均设有PTC引线端，PTC发热磁条两端与PTC引线端相连。本实用新型专利技术解决了现有空调箱结构上加装热泵系统所面临的系统集成度低、风道流阻大的问题。

An integrated auxiliary heat PTC condenser for electric vehicle heat pump air conditioning

The utility model discloses a used integrated auxiliary heat PTC condenser with heat pump air conditioning electric vehicle, comprises a left collecting pipe and a collecting pipe arranged parallel to the left and right collecting pipe, in the left collecting pipe is provided with a refrigerant inlet and a refrigerant outlet plate is arranged between the refrigerant inlet and a refrigerant outlet header, left and right. Between the tubes through several refrigerant tubes connected between the refrigerant flat, flat tube is provided with a plurality of PTC heating magnetic stripe, there were internal PTC terminals in the left and right collecting pipe manifold, PTC heating and PTC terminal connected to both ends of the magnetic stripe. The utility model solves the problems of low system integration and large flow resistance of air duct in the existing heat pump system with the existing air conditioning box structure.

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车热泵空调的带集成辅热PTC式冷凝器
本技术涉及电动缸汽车空调领域，尤其是一种用于电动汽车热泵空调的带集成辅热PTC式冷凝器。
技术介绍
电动汽车因为没有发动机冷却水作为热源，所以冬季采暖是一个棘手的问题，现有的PTC电热方案能效值小于1，冬季供暖导致电动车续航里程大幅衰减。热泵系统因为其COP(能效比)值总是大于1的，是目前唯一可能解决电动车采暖能耗问题的方案，但热泵系统，特别是低温热泵系统面临如下瓶颈：随着环境温度降低，制冷剂比容变大，质量流量变小，制热量衰减，在极低温工况下，单靠热泵无法满足电动车采暖需求，现有的热泵低温采暖策略是热泵系统加辅热PTC来应对低温热泵制热不足的问题。目前，加装热泵辅热PTC的空调箱风道中存在三个芯体：空调蒸发器、热泵冷凝器、辅热PTC，存在系统集成度低、风道流阻大等缺点。
技术实现思路
专利技术目的：本技术目的是提供一种用于电动汽车热泵空调的带集成辅热PTC式冷凝器，以解决现有空调箱结构上加装热泵系统所面临的系统集成度低、风道流阻大的问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：一种用于电动汽车热泵空调的带集成辅热PTC式冷凝器，包括左集流管和平行于左集流管设置的右集流管，在左集流管上设有制冷剂进口和制冷剂出口，制冷剂进口和制冷剂出口之间设有隔板，左集流管和右集流管之间通过若干制冷剂扁管连通，在制冷剂扁管之间设有若干PTC发热磁条，在左集流管和右集流管内部均设有PTC引线端，PTC发热磁条两端与PTC引线端相连。进一步的，所述制冷剂扁管和PTC发热磁条之间设有翅片。进一步的，所述翅片为铝制翅片。进一步的，所述左集流管、右集流管和制冷剂扁管均为铝制管。有益效果：(1)将热泵室内冷凝器和辅热PTC集成，可以实现在现有空调箱结构不变的情况下加装热泵系统，节省空调箱开模成本和周期；(2)PTC发热磁条借用冷凝器翅片散热，散热面积大，效果佳；(3)PTC和冷凝器集成为一个换热器，有利于流道结构优化设计的同时，还减小了风阻。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中：1-左集流管；2-右集流管；3-制冷剂扁管；4-翅片；5-PTC发热磁条；6-PTC引线端；7-隔板；8-制冷剂进口；9-制冷剂出口。具体实施方式：下面结合附图对本技术做更进一步的解释。如图1所示，本技术的一种用于电动汽车热泵空调的带集成辅热PTC式冷凝器，括左集流管1和平行于左集流管1设置的右集流管2，在左集流管1上设有制冷剂进口8和制冷剂出口9，制冷剂进口8和制冷剂出口9之间设有隔板7，左集流管1和右集流管2之间通过若干制冷剂扁管3连通，在制冷剂扁管3之间设有若干PTC发热磁条5，所述制冷剂扁管3和PTC发热磁条5之间设有翅片4，在左集流管1和右集流管2内部均设有PTC引线端6，PTC发热磁条5两端与PTC引线端6相连。本实施例中，所述翅片4为铝制翅片。所述左集流管1、右集流管2和制冷剂扁管3均为铝制管。该该辅热一体式冷凝器可作为热泵室内冷凝器使用，工作时，制冷剂从制冷剂进口8进入冷凝器，在制冷剂扁管3中冷凝放热，经过右集流管2集流后由制冷剂出口9流出冷凝器。在低温工况下，热泵系统在启动时压差建立困难，车内出风升温缓慢，此时可以开启镶嵌在冷凝器内的辅热PTC，通过PTC发热磁条5产生热量，一方面对出风进行快速升温；另一方面对冷凝压力进行提升，帮助热泵建立起循环压差。同时，通过控制，实现整个热泵运行过程中的热量补偿，保证低温工况下的出风口温度。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车热泵空调的带集成辅热PTC式冷凝器，其特征在于：包括左集流管(1)和平行于左集流管(1)设置的右集流管(2)，在左集流管(1)上设有制冷剂进口(8)和制冷剂出口(9)，制冷剂进口(8)和制冷剂出口(9)之间设有隔板(7)，左集流管(1)和右集流管(2)之间通过若干制冷剂扁管(3)连通，在制冷剂扁管(3)之间设有若干PTC发热磁条(5)，在左集流管(1)和右集流管(2)内部均设有PTC引线端(6)，PTC发热磁条(5)两端与PTC引线端(6)相连。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车热泵空调的带集成辅热PTC式冷凝器，其特征在于：包括左集流管(1)和平行于左集流管(1)设置的右集流管(2)，在左集流管(1)上设有制冷剂进口(8)和制冷剂出口(9)，制冷剂进口(8)和制冷剂出口(9)之间设有隔板(7)，左集流管(1)和右集流管(2)之间通过若干制冷剂扁管(3)连通，在制冷剂扁管(3)之间设有若干PTC发热磁条(5)，在左集流管(1)和右集流管(2)内部均设有PTC引线端(6)，PTC发热磁条(5)两...

【专利技术属性】
技术研发人员：童升华，郭贞军，余泽民，
申请(专利权)人：南京协众汽车空调集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32