高承载舱门滚轮锁机构制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机结构设计技术领域，具体提供了一种高承载舱门滚轮锁机构，包括壳体、锁轴、曲柄、双排深沟球轴承和锁止台，壳体包括互相固定的底座和柱状体，底座固定在舱门上，柱状体内设有圆柱形空腔，锁轴呈L型，锁轴的一端为自转臂，另一端为随转臂，自转臂通过推力滚针轴承和单列深沟球轴承与柱状体的内壁转动连接，曲柄一端和连杆机构连接，另一端与锁轴相固定，曲柄通过连杆机构带动自转臂转动，双排深沟球轴承套设在随转臂上并沿随转臂转动，锁止台固定在舱门门框上，在舱门滚轮锁处于锁紧位置时，锁止台和双排深沟球轴承相接触以起到锁紧作用。

【技术实现步骤摘要】
高承载舱门滚轮锁机构
本技术涉及飞机结构设计
，特别涉及高承载舱门滚轮锁机构。
技术介绍
目前大多飞机舱门锁机构只有锁定功能而不能承载，或者承载能力较小。
技术实现思路
为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本技术提供了一种高承载舱门滚轮锁机构，包括：壳体，其包括互相固定的底座和柱状体，底座固定在舱门上，柱状体内设有圆柱形空腔；锁轴，其呈L型，锁轴的一端为自转臂，另一端为随转臂，自转臂通过推力滚针轴承和单列深沟球轴承与柱状体的内壁转动连接；曲柄，其一端和连杆机构连接，另一端与锁轴相固定，曲柄通过连杆机构带动自转臂转动；双排深沟球轴承，其套设在随转臂上并沿随转臂转动；锁止台，其固定在舱门门框上，在舱门滚轮锁处于锁紧位置时，锁止台和双排深沟球轴承相接触以起到锁紧作用。优选的，壳体的底座呈角片状，柱状体呈圆筒状，柱状体位于底座的折弯处，且柱状体的高度和底座的其中一端的长度相等。优选的，曲柄的与连杆机构连接的一端为双耳结构，另一端和曲柄通过螺栓相固定。优选的，锁止台的沿双排深沟球轴承转动轨迹的末端设有曲边凸起。本技术提供的高承载舱门滚轮锁机构，在满足舱门锁机构安全锁定和可靠开启的同时，通过采用特制双排深沟球轴承、推力滚针轴承以及在滚轮锁心轴处采用超音速火焰喷涂碳化钨表面处理的方法，有效提高了其承载能力，以适应较高的载荷要求，并且双排深沟球轴承无需润滑，降低了维修性要求，滚轮锁的拆卸、安装方便快捷，降低了成本，且适应性和通用性强。附图说明图1是高承载舱门滚轮锁机构的整体结构示意图；图2是高承载舱门滚轮锁机构的零件分解示意图；图3是高承载舱门滚轮锁机构中锁轴的结构示意图；图4是高承载舱门滚轮锁机构的锁紧状态示意图。附图标记：壳体1，底座11，柱状体12，锁轴2，自转臂21，随转臂22，推力滚针轴承23，深沟球轴承24，曲柄3，深沟球轴承4，锁止台5，舱门9。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。需要说明的是：下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。本技术提供了一种高承载舱门滚轮锁机构，适用飞机登机门、服务门等舱门，如图1所示，包括壳体1、锁轴2、曲柄3、双排深沟球轴承4和锁止台5。如图2所示，壳体1包括互相固定的底座11和柱状体12，底座11固定在舱门9上，柱状体12内设有圆柱形空腔；本实施例中优选的是，壳体1的底座11呈角片状，柱状体12呈圆筒状，柱状体12位于底座11的折弯处，且柱状体12的高度和底座11的其中一端的长度相等。如图2及3所示，锁轴2呈L型，锁轴2的一端为自转臂21，另一端为随转臂22，自转臂21垂直于舱门9，自转臂21通过推力滚针轴承23和单列深沟球轴承24与柱状体12的内壁转动连接，推力滚针轴承23和单列深沟球轴承24安装在柱状体12内。双排深沟球轴承4套设在随转臂22上并沿随转臂22转动。如图4所示，曲柄3一端和连杆机构连接，另一端与锁轴2相固定，曲柄3通过连杆机构带动自转臂21转动；本实施例中优选的是，曲柄3的与连杆机构连接的一端为双耳结构，另一端和曲柄3通过螺栓相固定。如图4所示，锁止台5固定在舱门门框上，在舱门滚轮锁处于锁紧位置时，锁止台5和双排深沟球轴承4相接触以起到锁紧作用，本实施例中优选的是，锁止台5的沿双排深沟球轴承4转动轨迹的末端设有曲边凸起，用于阻碍双排深沟球轴承4转动越界导致无法锁住舱门。本技术的工作原理：通过驱动连杆机构来带动曲柄3，继而使自转臂21发生自转，随转臂22随自转臂21而转动，最终带动双排深沟球轴承4转动，当需要锁住舱门9时，将舱门9关闭并驱动连杆机构使双排深沟球轴承4与锁止台5相接触，此时若要打开舱门则双排深沟球轴承4与锁止台5会发生干涉而无法打开，但当需要解锁舱门9时，驱动连杆机构使双排深沟球轴承4离开锁止台5，即可以打开舱门9。本技术同时还通过采用特制双排深沟球轴承、推力滚针轴承以及在滚轮锁心轴处采用超音速火焰喷涂碳化钨表面处理的方法，在保证舱门的安全锁定的同时并提高了其承载能力，以适应较高的载荷要求。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高承载舱门滚轮锁机构，其特征在于，包括：壳体(1)，其包括互相固定的底座(11)和柱状体(12)，底座(11)固定在舱门(9)上，柱状体(12)内设有圆柱形空腔；锁轴(2)，其呈L型，锁轴(2)的一端为自转臂(21)，另一端为随转臂(22)，自转臂(21)通过推力滚针轴承(23)和单列深沟球轴承(24)与柱状体(12)的内壁转动连接；曲柄(3)，其一端和连杆机构连接，另一端与锁轴(2)相固定，曲柄(3)通过连杆机构带动自转臂(21)转动；双排深沟球轴承(4)，其套设在随转臂(22)上并沿随转臂(22)转动；锁止台(5)，其固定在舱门门框上，在舱门滚轮锁处于锁紧位置时，锁止台(5)和双排深沟球轴承(4)相接触以起到锁紧作用。

【技术特征摘要】
1.一种高承载舱门滚轮锁机构，其特征在于，包括：壳体(1)，其包括互相固定的底座(11)和柱状体(12)，底座(11)固定在舱门(9)上，柱状体(12)内设有圆柱形空腔；锁轴(2)，其呈L型，锁轴(2)的一端为自转臂(21)，另一端为随转臂(22)，自转臂(21)通过推力滚针轴承(23)和单列深沟球轴承(24)与柱状体(12)的内壁转动连接；曲柄(3)，其一端和连杆机构连接，另一端与锁轴(2)相固定，曲柄(3)通过连杆机构带动自转臂(21)转动；双排深沟球轴承(4)，其套设在随转臂(22)上并沿随转臂(22)转动；锁止台(5)，其固定在舱门...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈继玲，何雨烛，冯冬翔，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西,61