乘用车辆前门窗框三角区钣金搭接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种乘用车辆前门窗框三角区钣金搭接结构，包括均采用采用冲压工艺一次成型的前门前窗框外板以及前门前窗框内板，前门前窗框外板固定在前门板上，并通过焊接工艺与前门上窗框固定连接；前门前窗框内板、通过焊接工艺分别与前门前窗框外板和前门上窗框固定连接，所述前门前窗框外板与前门前窗框内板合围形成腔室。采用本实用新型专利技术提供的乘用车辆前门窗框三角区钣金搭接结构，结构紧凑，成本较低，重量轻，外形小巧，既符合轻量化的要求，又节约外部空间，而且刚性强度高，可靠性好，易于安装前门密封条、玻璃边框和装饰亮条，提高了组装加工效率。

【技术实现步骤摘要】
乘用车辆前门窗框三角区钣金搭接结构
本技术属于汽车部件
，具体涉及一种乘用车辆前门窗框三角区钣金搭接结构。
技术介绍
为保证车身的刚性强度，满足车辆的安全性要求，现有的汽车前门窗框三角区采用辊压件，辊压件是金属板经过一组辊轮，通过挤压渐变成型，具有生产节拍快、效率高、节省材料的优点。冲压是靠压力机和模具对板材施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件(冲压件)的成形加工方法。冲压件不但具有薄、匀、轻、强的特点，而且成本相对低廉。传统的汽车前门窗框三角区均采用辊压件，不但成本较高昂，而且存在体积大、影响装饰亮条的安装等问题。解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种乘用车辆前门窗框三角区钣金搭接结构，其结构紧凑，空间占用小，刚性强度高，易于装配，便于安装装饰亮条。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种乘用车辆前门窗框三角区钣金搭接结构，其要点在于：前门前窗框外板，其采用冲压工艺一次成型，该前门前窗框外板固定在前门板上，并通过焊接工艺与前门上窗框固定连接；以及前门前窗框内板，其采用冲压工艺一次成型，该前门前窗框内板通过焊接工艺分别与前门前窗框外板和前门上窗框固定连接，所述前门前窗框外板与前门前窗框内板合围形成腔室。采用以上结构，将传统的前门前窗框(辊压件)一分为二，前门前窗框外板和前门前窗框内板均采用冲压技术一次成型，二者再通过焊接工艺固定连接，并合围形成腔室，结构紧凑，重量轻，外形小巧，既符合轻量化的要求，又节约外部空间，而且刚性强度高，可靠性好，易于安装前门密封条、玻璃边框和装饰亮条，提高了组装加工效率。作为优选：在所述前门前窗框外板的外表面安装有前门密封条，在所述前门前窗框外板和前门前窗框内板的外表面安装有玻璃边框，在该玻璃边框和密封条之间设有装饰亮条，该装饰亮条的两侧外缘均向内翻折，其中一侧外缘嵌设在玻璃边框中，另一侧外缘卡接在前门前窗框内板上。采用以上结构，具体地实现了前门密封条、玻璃边框和装饰亮条的安装，结构简单、可靠，易于实现。作为优选：所述前门密封条通过卡接件固定在前门前窗框外板和前门板上。采用以上结构，保证了前门密封条的可靠安装，简单可靠，成本低廉。作为优选：所述玻璃边框通过紧固螺栓固定在前门板上。采用以上结构，保证了玻璃边框的可靠安装，简单可靠，成本低廉。作为优选：在所述前门板远离前门前窗框外板的一侧设有车门铰链，在所述前门前窗框外板远离前门板的一侧设有车门铰链固定板，该车门铰链固定板和车门铰链通过连接螺栓和焊接螺母固定连接。采用以上结构，在可靠地固定车门铰链的同时，能够进一步保证前门前窗框外板与前门板的可靠连接。作为优选：在所述前门前窗框外板靠近前门前窗框内板处设有三角玻璃安装点，所述前门前窗框内板的外缘具有与三角玻璃安装点相适应的让位缺口。采用以上结构，能够可靠地安装固定三角玻璃。作为优选：在所述前门前窗框外板上远离玻璃边框处设有外水切安装点。采用以上结构，能够可靠地安装固定外水切。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的乘用车辆前门窗框三角区钣金搭接结构，结构紧凑，成本较低，重量轻，外形小巧，既符合轻量化的要求，又节约外部空间，而且刚性强度高，可靠性好，易于安装前门密封条、玻璃边框和装饰亮条，提高了组装加工效率。附图说明图1为车前门的结构示意图；图2为图1的后视图；图3为图1中B-B处的剖面图；图4为本技术的结构示意图；图5为前门前窗框外板与前门板和前门上窗框的安装关系示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图3～图5所示，一种乘用车辆前门窗框三角区钣金搭接结构，包括均采用冲压工艺一次成型的前门前窗框外板1和前门前窗框内板2，该前门前窗框外板1和前门前窗框内板2通过焊接工艺固定连接，并合围形成腔室A。其中，前门前窗框外板1通过焊接工艺固定在前门板3上，并通过焊接工艺与前门上窗框4固定连接。前门前窗框内板2通过焊接工艺固定在前门前窗框外板1上，并同样通过焊接工艺与前门上窗框4固定连接。与传统的采用辊压工艺一次成型的前门前窗框相比，不但具有薄、匀、轻、强的特点，而且成本相对低廉，并且，结构紧凑，重量轻，外形小巧，既符合轻量化的要求，又节约外部空间，而且刚性强度高，可靠性好，易于安装前门密封条、玻璃边框和装饰亮条，提高了组装加工效率。请参见图2和图4，在所述前门板3远离前门前窗框外板1的一侧设有车门铰链81，在所述前门前窗框外板1远离前门板3的一侧设有车门铰链固定板82，该车门铰链固定板82和车门铰链81通过连接螺栓83和焊接螺母84固定连接。在可靠地安装车门铰链81的同时，能够进一步保证前门前窗框外板1与前门板3的可靠连接，具体地说，前门前窗框外板1不但通过焊接工艺与前门板3固定连接，而且通过车门铰链81、车门铰链固定板82、连接螺栓83和焊接螺母84的相互配合，使前门前窗框外板1的安装更加可靠，进而使车门的具有更高的强度。请参见图2、图3和图5，在所述前门前窗框外板1的外表面安装有前门密封条5，该前门密封条5通过多个卡接件51固定在前门前窗框外板1和前门板3上。并且，前门密封条5至少具有一个唇口52，其中一个唇口52位于前门前窗框外板1和前门前窗框内板2的一端。请参见图1～图3，在所述前门前窗框外板1和前门前窗框内板2的外表面安装有玻璃边框7，该玻璃边框7采用橡胶材质，车窗玻璃9安装在玻璃边框7中，玻璃边框7通过紧固螺栓71固定在前门板3上，并且，玻璃边框7靠近前门前窗框内板2的一端具有定位槽72，该定位槽72用于固定装饰亮条6。请参见图1和图3，在该玻璃边框7和密封条5之间设有装饰亮条6，前门前窗框内板2位于装饰扣条6和玻璃边框7的内侧，以便于装饰亮条6的安装和固定。具体地说，装饰亮条6的两侧外缘均向内翻折，其中一侧外缘嵌设在玻璃边框7的定位槽72中，另一侧外缘卡接在前门前窗框内板2上，并与前门密封条5的一个唇口52抵接，使装饰亮条6的安装更加可靠。请参见图4，在所述前门前窗框外板1靠近前门前窗框内板2处设有三角玻璃安装点11，所述前门前窗框内板2的外缘具有与三角玻璃安装点11相适应的让位缺口21。通过三角玻璃安装点11能够可靠地固定三角玻璃，并且，相较于传统的采用辊压工艺成型的前门前窗框，不需要单独额外的三角玻璃的安装件。请参见图4，在所述前门前窗框外板1上远离玻璃边框7处设有外水切安装点12。通过外水切安装点12能够可靠地固定外水切，并且，相较于传统的采用辊压工艺成型的前门前窗框，不需要单独额外的外水切的安装件。最后需要说明的是，上述描述仅仅为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘用车辆前门窗框三角区钣金搭接结构，其特征在于，包括：前门前窗框外板(1)，其采用冲压工艺一次成型，该前门前窗框外板(1)固定在前门板(3)上，并通过焊接工艺与前门上窗框(4)固定连接；以及前门前窗框内板(2)，其采用冲压工艺一次成型，该前门前窗框内板(2)通过焊接工艺分别与前门前窗框外板(1)和前门上窗框(4)固定连接，所述前门前窗框外板(1)与前门前窗框内板(2)合围形成腔室(A)。

【技术特征摘要】
1.一种乘用车辆前门窗框三角区钣金搭接结构，其特征在于，包括：前门前窗框外板(1)，其采用冲压工艺一次成型，该前门前窗框外板(1)固定在前门板(3)上，并通过焊接工艺与前门上窗框(4)固定连接；以及前门前窗框内板(2)，其采用冲压工艺一次成型，该前门前窗框内板(2)通过焊接工艺分别与前门前窗框外板(1)和前门上窗框(4)固定连接，所述前门前窗框外板(1)与前门前窗框内板(2)合围形成腔室(A)。2.根据权利要求1所述的乘用车辆前门窗框三角区钣金搭接结构，其特征在于：在所述前门前窗框外板(1)的外表面安装有前门密封条(5)，在所述前门前窗框外板(1)和前门前窗框内板(2)的外表面安装有玻璃边框(7)，在该玻璃边框(7)和密封条(5)之间设有装饰亮条(6)，该装饰亮条(6)的两侧外缘均向内翻折，其中一侧外缘嵌设在玻璃边框(7)中，另一侧外缘卡接在前门前窗框内板(2)上。3.根据权利要求2所述的乘用车辆前门窗框三角区钣金搭接结构，其特征在于：所述前门密封条(5)通过卡接件(51)固定在前...

【专利技术属性】
技术研发人员：金浩，邹瑜修，
申请(专利权)人：重庆宇杰汽车设计有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50