一种汽车尾门铰链安装定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车尾门铰链安装定位装置，属于汽车生产用工装夹具领域。本实用新型专利技术包括伸缩定位机构和翻转夹紧机构，所述伸缩定位机构包括伸缩气缸总成、与伸缩气缸总成活塞头相连的限制尾门铰链X向位置的铰链托块，设置在铰链托块两侧用于限制铰链Y向位置的侧面限位板、设置在所述铰链托块下方用于对尾门铰链限位的限位块；所述翻转夹紧机构包括翻转气缸总成、及分别与翻转气缸总成相连的第一压块和第二压块，所述第一压块能够翻转压紧铰链托块，所述第二压块能够与限位块配合压紧尾门铰链。本实用新型专利技术的有益效果为：通过利用几个完全控制面实现完全定位来定位铰链，减少了因铰链螺杆定位不精确而造成的定位偏差。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门铰链安装定位装置
本技术涉及汽车生产用工装夹具领域，尤其涉及一种汽车尾门铰链安装定位装置。
技术介绍
现有技术中的铰链定位结构通过第一气缸将压板及铰链限位块摆动到位，将铰链的两根螺杆卡入限位块的两个槽中，并将铰链与车身安装的一侧贴合到限位块的面中，利用两个卡槽来限制铰链在Y向的位置，再通过铰链限位块来限制铰链在Z向的位置，然后由第二气缸将夹紧块推动到位，将铰链夹紧，再通过螺栓将铰链打紧在尾门上。此种结构存在以下问题：因为铰链限位块的两个卡槽不能做成与铰链的螺杆完全接触，否则会造成装件困难，同时，铰链螺杆表面是螺纹，也不适合用来做定位面，所以铰链靠两根螺杆来限制Y方向定位不准确；当尾门总成安装到白车身上时就容易造成段差及间隙不合，需要反复调整，影响白车身总成的质量及生产节拍。
技术实现思路
为解决现有技术中的问题，本技术提供一种汽车尾门铰链安装定位装置。本技术包括伸缩定位机构和翻转夹紧机构，所述伸缩定位机构包括伸缩气缸总成、与伸缩气缸总成活塞头相连的限制尾门铰链X向位置的铰链托块，设置在铰链托块两侧用于限制铰链Y向位置的侧面限位板、设置在所述铰链托块下方用于对尾门铰链限位的限位块；所述翻转夹紧机构包括翻转气缸总成、及分别与翻转气缸总成相连的第一压块和第二压块，所述第一压块能够翻转压紧铰链托块，所述第二压块能够与限位块配合压紧尾门铰链。本技术作进一步改进，所述尾门铰链包括铰链和安装板，所述铰链托块上设有限制铰链Z向位置的卡槽，所述安装板放置在限位块上。本技术作进一步改进，所述限位块上设有调整尾门铰链安装板Z向位置的第一调整垫片。本技术作进一步改进，所述伸缩气缸总成上设有连接板和固定架，所述铰链托块、侧面限位板和限位块固定设置在连接板上，所述伸缩定位机构通过固定架固定。本技术作进一步改进，所述连接板上还设有过渡板，所述过渡板和铰链托块之间设有调整所述铰链托块Z向位置的第二调整垫片。本技术作进一步改进，所述过渡板和连接板之间设有调整X向位置的第三调整垫片。本技术作进一步改进，所述连接板上设有固定板，所述固定板设置在侧面限位板的两侧，所述固定板和侧面限位板之间设有调整铰链托块Y向位置的第四调整垫片。本技术作进一步改进，所述第一压块和第二压块通过与所述翻转气缸总成相连的连接支架一体设置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过利用几个完全控制面实现完全定位来定位铰链，减少了因铰链螺杆定位不精确而造成的定位偏差；实现了X、Y、Z三个方向的完全定位，定位可靠；三个方向都设计有调整垫片，后期调整方便；简单可靠，现场使用效果好，可以推广到后续车型。附图说明图1为伸缩定位机构结构示意图；图2为本技术结构示意图；图3为尾门铰链定位放大示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步详细说明。如图3所示，本例的尾门铰链包括铰链13、转轴15和安装板14，其中，该尾门铰链通过安装板14，采用两根M8的螺杆与车门侧边相连接，铰链13通过一根M8的螺杆与车身相连接，同时该铰链13可以绕中间的转轴15进行一定的旋转。在本技术通过分析尾门铰链的加工工艺，了解铰链控制尺寸的地方，结合定位要求，从而确定铰链的定位策略。本技术与现有技术中处理方式不同，本技术先通过风枪把尾门铰链安装到车门上，之后再将车门挂到车身上。如图1-图3所示，由于尾门铰链位于车门内，所以为了避免车门举升和搬取车门时车门与铰链定位夹具干涉，需要设计一套伸缩机构：确保铰链安装好后能把铰链定位夹具退出车门外；同时按照铰链定位要求，可以发现铰链上还存在压紧点，所以说铰链定位夹具还需要一套翻转夹紧夹具，用来压紧铰链。因此，本技术包括伸缩定位机构和翻转夹紧机构，所述伸缩定位机构包括伸缩气缸总成4、与伸缩气缸总成4的活塞头相连的限制尾门铰链X向位置的铰链托块2，设置在铰链托块2两侧用于限制铰链Y向位置的侧面限位板1,3、设置在所述铰链托块2下方用于对尾门铰链限位的限位块5；所述翻转夹紧机构包括翻转气缸总成9、及分别与翻转气缸总成9相连的第一压块11和第二压块12，所述第一压块10能够翻转压紧铰链托块2，本例的安装板14放置在限位块5上，所述第二压块12能够与限位块5配合压紧尾门铰链的安装板14。本例伸缩气缸总成4上设有连接板7和固定架8，所述铰链托块2、侧面限位板3和限位块5固定设置在连接板7上，所述伸缩定位机构通过固定架8固定在操作台上，同理，翻转夹紧机构也通过固定架固定在操作台上，并与伸缩定位机构配合工作。此外，为了更好的固定铰链13，所述铰链托块2上设有卡槽21，所述铰链13卡入所述卡槽21，从而限制铰链13的Z向位置。本例第一压块11和第二压块12通过与所述翻转气缸总成9相连的连接支架10一体设置，便于操作。本技术通过利用几个完全控制面实现完全定位来定位铰链，减少了因铰链螺杆定位不精确而造成的定位偏差；实现了X、Y、Z三个方向的完全定位，定位可靠。此外，所述限位块5上设有调整尾门铰链安装板14的Z向位置的第一调整垫片6，同样，所述铰链托块2和上方过渡块16之间设有调整铰链托块2的Z向位置的第二调整垫片18，所述连接板7和过渡块16之间设有第三调整垫片17，从而对X向位置微调。所述连接板上设有固定板，所述固定板设置在侧面限位板1,3的两侧，所述固定板和侧面限位板1,3之间设有调整铰链托块Y向位置的第四调整垫片19，从而调整Y向位置。从而使本技术三个方向都能够实现微调，从而使后期实用不同的车型调整方便。本例的工作原理为：首先伸缩定位机构的伸缩气缸总成4的气缸活塞头伸出，将铰链放置在铰链托块2上，通过侧面限位板1,3相配合限制铰链13的两个侧面即Y的位置，通过铰链托块2的卡槽21限制Z向的正方向；接着，翻转夹紧机构的翻转气缸总成9翻转压紧，通过第一压块11的卡槽，限制铰链13的Z向负方向；通过第一压块11和第一压块12的配合将铰链压紧并固定在门上，最终限制尾门铰链的X、Y、Z向，实现完全定位从而保证铰链定位的准确性和稳定性，提高门总成的精度和白车身的装配质量，减少返修，提高生产效率。本技术简单可靠，现场使用效果好，可以推广到后续车型。该机构已经在CN180C尾门的铰链定位单元中使用，可以提高尾门铰链的定位精度及定位稳定性，提高尾门总成与车身装配的段差和间隙合格率，减少调整的工作量；目前，新项目180M和180S尾门铰链的定位结构也是借用180C的尾门铰链安装定位装置。以上所述之具体实施方式为本技术的较佳实施方式，并非以此限定本技术的具体实施范围，本技术的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本技术所作的等效变化均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾门铰链安装定位装置，其特征在于：包括伸缩定位机构和翻转夹紧机构，所述伸缩定位机构包括伸缩气缸总成、与伸缩气缸总成活塞头相连的限制尾门铰链X向位置的铰链托块，设置在铰链托块两侧用于限制铰链Y向位置的侧面限位板、设置在所述铰链托块下方用于对尾门铰链限位的限位块；所述翻转夹紧机构包括翻转气缸总成、及分别与翻转气缸总成相连的第一压块和第二压块，所述第一压块能够翻转压紧铰链托块，所述第二压块能够与限位块配合压紧尾门铰链。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门铰链安装定位装置，其特征在于：包括伸缩定位机构和翻转夹紧机构，所述伸缩定位机构包括伸缩气缸总成、与伸缩气缸总成活塞头相连的限制尾门铰链X向位置的铰链托块，设置在铰链托块两侧用于限制铰链Y向位置的侧面限位板、设置在所述铰链托块下方用于对尾门铰链限位的限位块；所述翻转夹紧机构包括翻转气缸总成、及分别与翻转气缸总成相连的第一压块和第二压块，所述第一压块能够翻转压紧铰链托块，所述第二压块能够与限位块配合压紧尾门铰链。2.根据权利要求1所述的汽车尾门铰链安装定位装置，其特征在于：所述尾门铰链包括铰链和安装板，所述铰链托块上设有限制铰链Z向位置的卡槽，所述安装板放置在限位块上。3.根据权利要求2所述的汽车尾门铰链安装定位装置，其特征在于：所述限位块上设有调整尾门铰链安装板Z向位置的第一调整垫片。4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车尾门...

【专利技术属性】
技术研发人员：高顺恩，韦晓娟，杨志源，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45