贯通式主减速器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开一种贯通式主减速器壳体，所述壳体由底盘面、中间板、上盘面及侧壁体一体铸造而成；该贯通式主减速器壳体可以适用于2.1～6.2速比范围的主减速器；底盘面上设置了差速器轴承孔连接接口；中间板上设置了主锥轴承安装孔，沿着主锥轴承安装孔周围设置了10～16根厚度为10～14mm的加强筋；中间板上设置了6～8个过油孔；上盘面上设置了加强筋。本实用新型专利技术基于传动分析与有限元分析相结合的全新分析手段对主减速器壳外表面及内部中间板上的加强筋的数量、截面尺寸、布置方式等进行了优化设计。加大了减速器壳内部润滑油的流通效率，实现对主减速器内零部件更好的润滑。

【技术实现步骤摘要】
贯通式主减速器壳体
本技术属于汽车配件
，具体涉及一种用于汽车驱动桥的贯通式主减速器壳体。
技术介绍
随着汽车运输行业的发展，整车动力性匹配要求也越来越高，对于汽车驱动桥，产生了需要同时具备速比范围大、自重轻、结构紧凑等优点的需求。常规主减速器为了适应大速比范围，在进行主减速器壳设计过程中增大了截面及壳体的壁厚。这种设计使得铸造模具制造复杂，成本较高，对铸造工艺要求也比较高，并且加大对截面设计的同时就必须增加润滑油，造成成本的提高。
技术实现思路
为了满足市场需求，本技术提供一种贯通式主减速器壳体，其通过对驱动桥整桥传动分析的模拟，采用将传动与有限元相结合的全新分析设计手段，以锥齿轮的错位量作为支撑刚性的判断依据，对主减速器壳的壳体结构、支撑筋的结构与布置形式等方面进行了优化设计。为实现上述目标，本技术的技术方案为：一种贯通式主减速器壳体，其特征在于，所述壳体主要由第一盘面1、中间板2、第二盘面3及侧壁体4一体铸造而成；所述第一盘面作为底盘面，第一盘面与第二盘面之间通过侧壁体连接，第二盘面作为上盘面；所述第一盘面上设置差速器轴承孔连接接口5；所述中间板位于第一盘面与第二盘面之间，所述中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种贯通式主减速器壳体，其特征在于，所述壳体主要由第一盘面(1)、中间板(2)、第二盘面(3)及侧壁体(4)一体铸造而成；所述第一盘面作为底盘面，第一盘面与第二盘面之间通过侧壁体连接，第二盘面作为上盘面；所述第一盘面上设置差速器轴承孔连接接口(5)；所述中间板位于第一盘面与第二盘面之间，所述中间板上设置主锥轴承安装孔(6)。

【技术特征摘要】
1.一种贯通式主减速器壳体，其特征在于，所述壳体主要由第一盘面(1)、中间板(2)、第二盘面(3)及侧壁体(4)一体铸造而成；所述第一盘面作为底盘面，第一盘面与第二盘面之间通过侧壁体连接，第二盘面作为上盘面；所述第一盘面上设置差速器轴承孔连接接口(5)；所述中间板位于第一盘面与第二盘面之间，所述中间板上设置主锥轴承安装孔(6)。2.根据权利要求1所述的一种贯通式主减速器壳体，其特征在于，所述侧壁体包括1/2圆形的筒形壁以及筒形壁延伸出的连接壁。3.根据权利要求2所述的一种贯通式主减速器壳体，其特征在于，所述中间板的第一端被包围于侧壁体的筒形壁内形成空腔，主锥轴承安装孔设置于中间板的第一端上，与第二盘面之间形成空腔。4.根据权利要求2所述的一种贯通式主减速器壳体，其特征在于，沿着主锥轴承安装孔周围设置第一加强筋(7)。5.根据权利要求4所述的一种贯通式主减速器壳体，其特征在于，所述第一加强筋为10～16根。6.根据权利要求4所述的一种贯通式主减速器壳体，其特征在于，所述第一加强筋厚度为10～14mm。7.根据权利要求4所述的一种贯通式主减速器壳体，其特征在于，所述第一加强筋连接主锥轴承安装孔的孔沿与中间板以及相应位置的侧壁体的内壁。8.根据权利要求4所述的一种贯通式主减速器壳体，其特征在于，所述的第一加强筋的高度等于中间板与主锥轴承安装孔的孔沿之间的高度差。9.根据权利要求4所述的一种贯通式主减速器壳体，其特征在于，在所述侧壁体的1/2圆形的筒形壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁炜琦，高刚刚，王晓龙，张辉，徐燕，张龙，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61