一种通用型行车记录仪制造技术

本发明专利技术涉及一种通用型行车记录仪，包括主体及固定座，所述固定座包括基板及设置于基板外侧的连接部，所述主体与连接部可拆卸连接，所述基板内侧设置有黏胶层，所述基板外侧设置有多道相互平行的泄力槽，所述泄力槽水平贯穿基板外侧。本发明专利技术提供的基板可有效粘附于任何汽车后视镜背部，依据后视镜背部的弧度可对基板进行相应的折弯达到更好的贴合；效的将微型的行车记录仪与原车后视镜安装结合，不影响驾驶员视线，安全性能高，使用效果好；高度的通用性有效的降低了行车记录仪生产厂家的成本，减少了相应模具的使用量，同时避免了产品不匹配造成的浪费，极大的节省了资源消耗。

A universal vehicle recorder

【技术实现步骤摘要】
一种通用型行车记录仪
本专利技术涉及行车记录仪领域，具体涉及一种通用型行车记录仪。
技术介绍
行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者作为家用监控使用。平时还可以做停车监控，安装行车记录仪，视频资料不可以裁剪，如果裁剪，在责任事故发生后则无法提供帮助。也是为了防止现在社会那些不可避免的碰瓷行为。现有的行车记录仪一般安装在挡风玻璃后方的车内顶部位置，在使用上一定程度的影响了驾驶员的视线，并且存在跌落的危险，一旦车辆产生碰撞极易导致行车记录仪跌落砸伤驾驶员。也有一些车主使用具有行车记录仪的智能后视镜，但这就必须拆除原装车辆的后视镜，破坏原车的完整性，而且智能后视镜的安装位置需要与原装车辆的后视镜安装位置相匹配，针对多种多样的车辆，需要生产不同规格的智能后视镜，造成了资源的浪费，同时为了匹配更多的车型，大大的提高了行车记录仪厂家的生产成本。现实生活中也有一些将行车记录仪安装于原装车辆的后视镜背部，但由于不同车辆的后视镜背部在设计上存在较大的差异，不同的后视镜背部具有不同的弧面设计，在生产上只能针对不同后视镜生产相对应的行车记录仪，成本极高。因此，我们亟需一种具有足够通用性，能够适应大部分后视镜的行车记录仪。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种通用型行车记录仪，它能有效地解决
技术介绍
中所存在的问题。本专利技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种通用型行车记录仪，包括主体及固定座，所述固定座包括基板及设置于基板外侧的连接部，所述主体与连接部可拆卸连接，所述基板内侧设置有黏胶层，所述基板外侧设置有多道相互平行的泄力槽，所述泄力槽水平贯穿基板外侧。不同汽车后视镜的背部具有不同弧度，基板通过黏胶层贴覆于后视镜背部需要考虑基板与后视镜背部的贴合面积，确保基板能够紧密贴合，同时需要考虑基板的硬度问题，使用具有足够硬度的基板才能确保固定座安装的稳定性。在基板的外侧设置多道相互平行的泄力槽，能够使基板折弯一定的弧度，折弯产生的作用力通过泄力槽进行分解，从而使基板在选用具有足够强度的材料的情况下能够与后视镜背部大面积贴合，多道泄力槽保证了基板弯折具有极好的调节性，适应不同弧度的后视镜。通过连接部使主体与固定座连接，将行车记录仪的主体部分藏匿于后视镜背部，在使用上不影响驾驶员的视线，同时避免了行车记录仪掉落损伤驾驶员，通用性好，车主能够在不更换原车配置的情况下轻易使用行车记录仪，而且更换方便。优选的，所述泄力槽为V形、U形、半圆形或矩形。优选的，所述泄力槽为U形。U形的泄力槽底部为弧面，在基板折弯过程中能够避免应力集中于一条线上，防止基板被折断，这里所述的U形仅为优选方案中的一种，采用任何底部为弧面的泄力槽亦可起到防止应力集中的效果。优选的，所述泄力槽深度为基板厚度的1/3～1/2。泄力槽深度为基板厚度的1/3～1/2时能够确保基板达到较好的折弯弧度，另外确保基板具有足够的强度，防止被折断。优选的，所述基板外侧还对称设置有至少一对剪切槽，所述剪切槽与每道泄力槽相交，所述剪切槽端部伸出基板端部。考虑到不同汽车的后视镜背部弧度区别可能较大，后视镜大小亦不同，设置对称的剪切槽，车主可根据自身的需求通过剪切槽除去基板多余部分，使基板更适用于自身车型的后视镜。优选的，所述剪切槽为V形槽且深度与泄力槽相等；所述剪切槽为弧形槽，剪切槽中部向外凸出。为了防止剪切槽过深或过浅影响泄力槽的泄力效果，限定剪切槽的深度与泄力槽相等，确保基板折弯时受力更为平均。优选的，所述连接部为设置于基板外侧的扣接块，所述主体设置有与扣接块匹配的容纳槽，所述容纳槽内设置有收纳扣接块的收纳槽。安装时将扣接块对应伸入容纳槽内，再移动主体使扣接块部分嵌入收纳槽，安装更换十分方便，牢固性好。优选的，所述基板的材质为PC/ABS复合材料，所述PC/ABS复合材料按照重量份数配比主要包括以下组分：PC树脂38-46份；ABS树脂21-28份；无碱长玻纤26-29份；相容剂4-6份；阻燃剂1-2份；抗氧化剂1-2份；所述无碱连续玻纤长度为6-8mm，直径为11-13μm；所述阻燃剂其原料按重量计包括聚二甲基硅氧烷2-5份、三氧化二锑1-5份、羟乙基纤维素0.04-0.08份。优选的，所述PC及ABS可选用现有技术实现。所述相容剂、抗氧剂均可选用任一种适合PC及ABS树脂的现有技术实现。本专利技术特别设计一种阻燃剂，其包含适量的聚二甲基硅氧烷、三氧化二锑、羟乙基纤维素。聚二甲基硅氧烷，也称为二甲基硅油，是一种疏水类的有机硅物料。它的衍生物已达数百种，常用的聚硅氧烷主要有：聚二甲基硅氧烷，环甲基硅氧烷，氨基硅氧烷，聚甲基苯基硅氧烷，聚醚聚硅氧烷共聚物。其中环聚二甲基硅氧烷就为常用的聚硅氧烷一种。硅氧烷在燃烧时可以生成硅一碳阻隔层，起到阻燃效果；而且，与相应的有机化合物相比，聚硅氧烷具有燃烧时发热量低、烟雾少和毒性低等优点。是一种很重的气体，能熄灭火焰,目前主要用于防火涂料。专利技术人在研究中发现，向PC/ABS复合材料中添加羟乙基纤维素、聚二甲基硅氧烷、三氧化二锑时可以有效提高产品的阻燃性能，在高温下复合材料仍不发生燃烧。尤其是，上述阻燃剂可以有效抑制复合材料在燃烧时滴落。所述无碱连续玻纤优选长度为6-8mm，直径为11-13μm。本专利技术的阻燃剂对上述规格的长玻纤效果最为明显。进一步的，所述相容剂为ABS相容剂、所述抗氧剂为抗氧剂1010或抗氧剂168。上述相容剂和抗氧剂均为市售产品。优选的，所述PC/ABS复合材料还包括按重量计0.1-0.4份的热塑稳定剂；所述热塑稳定剂包括按重量计1-3份的马来酸二丁基锡、0.3-0.5份硫酸亚铁以及3-4份3wt%浓度的盐酸。PC/ABS复合材料在注塑时，由于模具的低温、PC/ABS和长玻纤的流动性、密度差异，长玻纤容易与PC/ABS分离，导致成型的产品表面浮纤长玻纤，影响产品外观的同时，由于产品表面的长玻纤聚集而硬脆、易碎，而产品内部长玻纤浓度低而容易受力变形。因此本专利技术特别添加热塑稳定剂，在本专利技术PC/ABS复合材料注塑时维持长玻纤、PC/ABS混合体系的稳定性，防止熔融状态下长玻纤与PC/ABS分层，确保注塑产品的外观光滑和具备良好的力学性能。以上效果有马来酸二丁基锡、硫酸亚铁和盐酸协效产生。本专利技术同时提供一种制备所述PC/ABS复合材料的方法，包括如下步骤：a.制备阻燃剂：将聚二甲基硅氧烷、三氧化二锑、羟乙基纤维素采用水浴加热至80摄氏度，保温120min；b.热塑稳定剂的制备：将所述马来酸二丁基锡、硫酸亚铁和盐酸混合，加热至50℃并保持20min；c.按设定重量份将PC、ABS、阻燃剂、相容剂、抗氧剂、热塑稳定剂加入高速混合器混合均匀后加热至100～110℃后冷却至35～40℃，然后加入设定重量份的无碱长玻纤，经混炼、成型处理制得PC/ABS复合材料。以上阻燃剂、热塑稳定剂的制备方法，有利于提高相容剂、热塑稳定剂效用的发挥。本专利技术未详细说明的技术特征，均可选用现有技术实现。本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通用型行车记录仪，其特征在于：包括主体及固定座，所述固定座包括基板及设置于基板外侧的连接部，所述主体与连接部可拆卸连接，所述基板内侧设置有黏胶层，所述基板外侧设置有多道相互平行的泄力槽，所述泄力槽水平贯穿基板外侧。

【技术特征摘要】
1.一种通用型行车记录仪，其特征在于：包括主体及固定座，所述固定座包括基板及设置于基板外侧的连接部，所述主体与连接部可拆卸连接，所述基板内侧设置有黏胶层，所述基板外侧设置有多道相互平行的泄力槽，所述泄力槽水平贯穿基板外侧。2.根据权利要求1所述的一种通用型行车记录仪，其特征在于：所述泄力槽为V形、U形、半圆形或矩形。3.根据权利要求2所述的一种通用型行车记录仪，其特征在于：所述泄力槽为U形。4.根据权利要求3所述的一种通用型行车记录仪，其特征在于：所述泄力槽深度为基板厚度的1/3～1/2。5.根据权利要求4所述的一种通用型行车记录仪，其特征在于：所述基板外侧还对称设置有至少一对剪切槽，所述剪切槽与每道泄力槽相交，所述剪切槽端部伸出基板端部。6.根据权利要求5所述的一种通用型行车记录仪，其特征在于：所述剪切槽为V形槽且深度与泄力槽相等；所述剪切槽为弧形槽，剪切槽中部向外凸出。7.根据权利要求1所述的一种通用型行车记录仪，其特征在于：所述连接部为设置于基板外侧的扣接块...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁云波，
申请(专利权)人：惠州市云鼎科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44