众包电动车辆充电站识别制造技术

本公开涉及众包电动车辆充电站识别。一种车辆计算机系统包括处理器，处理器被配置为：接收目的地，响应于估计的荷电状态小于阈值且充电站位置在距车辆预定义距离内而输出充电站位置以用于显示，响应于除了估计的荷电状态小于所述阈值且充电站位置在距车辆所述预定义距离内之外的情况而不自动输出充电站位置，随着荷电状态增大，所述预定义距离增大。

Identification of electric vehicle charging station

The public covers the recognition of the charging stations for all package electric vehicles. A vehicle computer system includes a processor, the processor is configured to receive the destination, to estimate the state of charge is less than the threshold value and the location of the charging station in the distance from the vehicle in a predefined location of the charging station and the output for display in response to the response, in addition to estimate the state of charge is lower than the threshold value and the location of the charging station at a distance of vehicles the predefined distance outside without automatic output location of the charging station, with the state of charge increases, the predefined distance increases.

【技术实现步骤摘要】
众包电动车辆充电站识别
本公开涉及一种配备有可利用充电站给车辆电池充电的车辆计算机系统的电动车辆。
技术介绍
电动车辆(诸如，混合动力电动车辆或纯电动车辆)可能不得不被充电以便运行。在长途行驶中，电池的荷电状态(SOC)会需要是满的或者接近满的，以便在不需要给车辆电池充电的情况下到达目的地。具有低荷电状态的车辆电池还会无法行驶长距离。充电站可有助于在车辆不在其家庭的位置时给电动车辆充电。
技术实现思路
在第一示意性实施例中，一种车辆计算机系统包括处理器，处理器被配置为：接收目的地，响应于估计的荷电状态小于阈值且充电站位置在距车辆预定义距离内而输出充电站位置以用于显示，响应于除了估计的荷电状态小于所述阈值且充电站位置距车辆所述预定义距离内之外的情况而不自动输出充电站位置，随着荷电状态增大，所述预定义距离增大。在第二示意性实施例中，一种系统包括处理器，处理器被配置为：当车辆电池的荷电状态低于阈值且多个充电站位置在到达目的地的车辆路线的预定义距离内时，在车辆显示器上自动输出所述多个充电站位置，随着荷电状态减小，所述预定义距离减小。在第三示意性实施例中，一种纯电动车辆中的方法包括：响应于估计的电池的荷电状态低于阈值且多个充电站在到达目的地的车辆路线的预定义距离内，在车辆显示器上自动输出所述多个充电站。所述方法还包括以下步骤：接收对从所述多个充电站中选择充电站的输入；使用无线收发器向选择的充电站发送车辆路线信息和车辆电池信息。附图说明图1示出了用于基于车辆的计算系统的示例框式拓扑图。图2示出了车辆与充电站交互的示例框式拓扑图。图3是基于车辆的计算系统与充电站或非车载服务器进行交互以众包充电信息的示意性流程图。图4是服务器与车辆和充电站进行交互以用于对充电信息进行众包的示意性流程图。具体实施方式根据需要，在此公开本专利技术具体的实施例；然而，应理解的是，所公开的实施例仅为本专利技术的示例，并且可以以多种可替代形式实施。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，此处所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本专利技术的代表性基础。图1示出了用于车辆31的基于车辆的计算系统(VCS)1的示例框式拓扑图。这种基于车辆的计算系统1的示例为由福特汽车公司制造的SYNC系统。设置有基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果所述界面设置有例如触摸敏感屏幕，则用户还能够与所述界面进行交互。在另一示意性实施例中，通过按钮按压或具有自动语音识别和语音合成的口语对话系统来进行交互。在图1所示的示意性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的至少一部分操作。设置在车辆内的处理器允许对命令和例程进行车载处理。另外，处理器连接到非持久性存储器5和持久性存储器7两者。在此示意性实施例中，非持久性存储器是随机存取存储器(RAM)，持久性存储器是硬盘驱动器(HDD)或闪存。一般说来，持久性(非暂时性)存储器可包括当计算机或其它装置掉电时保持数据的所有形式的存储器。这些存储器包括但不限于：HDD、CD、DVD、磁带、固态驱动器、便携式USB驱动器和任何其它适当形式的持久性存储器。处理器还设置有允许用户与处理器进行交互的多个不同的输入。在此示意性实施例中，麦克风29、辅助输入25(用于输入33)、USB输入23、GPS输入24、屏幕4(其可为触摸屏显示器)和蓝牙输入15全部被提供。还提供输入选择器51，以允许用户在各种输入之间进行切换。对于麦克风和辅助连接器两者的输入在被传送到处理器之前，由转换器27对所述输入进行模数转换。尽管未示出，但是与VCS进行通信的众多车辆组件和辅助组件可使用车辆网络(诸如但不限于CAN总线)向VCS(或其组件)传送数据并传送来自VCS(或其组件)的数据。系统的输出可包括但不限于视觉显示器4以及扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接到放大器11，并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19和21所示的双向数据流产生到远程蓝牙装置(诸如个人导航装置(PND)54)或USB装置(诸如车辆导航装置60)的输出。在一示意性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53(例如，蜂窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程网络连接能力的任何其它装置)进行通信(17)。移动装置随后可被用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是WiFi接入点。移动装置与蓝牙收发器之间的示例性通信由信号14表示。可通过按钮52或类似的输入来指示移动装置53与蓝牙收发器15进行配对。相应地，CPU被指示车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。可利用例如与移动装置53关联的数据计划、话上数据或DTMF音在CPU3与网络61之间传送数据。可选地，可期望包括具有天线18的车载调制解调器63，以便在CPU3与网络61之间通过语音频带传送数据(16)。移动装置53随后可被用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔57建立通信20，以与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。在一个示意性实施例中，处理器设置有包括用于与调制解调器应用软件进行通信的API的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与(诸如在移动装置中发现的)远程蓝牙收发器的无线通信。蓝牙是IEEE802PAN(个域网)协议的子集。IEEE802LAN(局域网)协议包括WiFi并与IEEE802PAN具有相当多的交叉功能。两者都适合于车辆内的无线通信。可在该领域使用的另一通信方式是自由空间光通信(诸如IrDA)和非标准化消费者红外(IR)协议。在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当移动装置的所有者可在数据被传送的同时通过装置说话时，可实施已知为频分复用的技术。在其它时间，当所有者没有在使用装置时，数据传送可使用整个带宽(在一个示例中是300Hz至3.4kHz)。尽管频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝通信而言会是常见的并仍在被使用，但其已经很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址(CDMA)、时域多址(TDMA)、空域多址(SDMA)的混合体所替代。这些全部是ITUIMT-2000(3G)遵从的标准，针对静止用户或步行用户，数据速率达到2mbps，针对移动车辆中的用户，数据速率达到385kbps。3G标准现被IMT-Advanced(4G)所替代，其中，IMT-Advanced(4G)为车辆中的用户提供100mbps的速率且为静止用户提供1gbps的速率。如果用户具有与移动装置53关联的数据计划，则所述数据计划可允许宽带传输且系统可使用宽得多的带宽(加速数据传送)。在另一实施例中，移动装置53被安装至车辆31的蜂窝通信装置(未示出)所替代。在另一实施例中，移动装置(ND)53可以是能够通过例如(而不限于)802.11g网络(即，WiFi)或WiMax网络进行通信的无线局域网(LAN)装置。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆计算机系统，包括：处理器，被配置为：接收目的地，响应于估计的荷电状态小于阈值且充电站位置在距车辆预定义距离内而输出充电站位置以用于显示，响应于除了估计的荷电状态小于所述阈值且充电站位置在距车辆所述预定义距离内之外的情况而不自动输出充电站位置，随着荷电状态增大，所述预定义距离增大。

【技术特征摘要】
2016.08.12 US 15/235,7861.一种车辆计算机系统，包括：处理器，被配置为：接收目的地，响应于估计的荷电状态小于阈值且充电站位置在距车辆预定义距离内而输出充电站位置以用于显示，响应于除了估计的荷电状态小于所述阈值且充电站位置在距车辆所述预定义距离内之外的情况而不自动输出充电站位置，随着荷电状态增大，所述预定义距离增大。2.如权利要求1所述的车辆计算机系统，其中，车辆计算机系统还包括无线收发器，无线收发器被配置为向充电站传送车辆路线信息和车辆电池信息。3.如权利要求2所述的车辆计算机系统，其中，车辆路线信息至少包括到达目的地的车辆路线、目的地或路线偏好。4.如权利要求2所述的车辆计算机系统，其中，无线收发器还被配置为：从一个或更多个充电站接收充电端口信息，其中，处理器还被配置为：响应于车辆电池信息、车辆路线信息、充电端口信息和估计的在目的地处的荷电状态而输出推荐的充电端口位置。5.如权利要求4所述的车辆计算机系统，其中，充电端口信息包括充电端口占用情况、充电端口电压和充电端口速度中的至少一个。6.如权利要求4所述的车辆计算机系统，其中，推荐的充电端口位置利用车辆计算机系统的语音识别对话被输出。7.如权利要求2所述的车辆计算机系统，其中，无线收发器通过非车载服务器与充电站进行通信。8.如权利要求1所述的车辆计算机系统，其中，至少一个充电站位于车辆路线的预定义距离内。9.如权利要求2所述的车辆计算机系统，其中，无线收发器通过非车载服务器与充电站进行通信。10.如权利要求2所述的车辆计算机系统，其中，车辆电池信息包括车辆电池的荷电状态、车辆电池的快速充...

【专利技术属性】
技术研发人员：肯尼斯·J·杰克逊，雷蒙德·C·赛西亚克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US