一种车体减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车体减震装置，包括车体C型槽，还包括嵌装在车体C型槽内、并由橡胶材质制成的基座，还包括与基座配合安装、并由橡胶材质制成的两个安装座；基座、安装座均设置为长度一致的长条形结构；基座的两侧设有与车体C型槽配合安装的下安装部，基座的顶部设有配合安装座安装的两个安装槽；当安装座安装在安装槽内，两个安装座之间隔有间隙，两个安装座的端面与基座齐平；下安装部包括设置在基座两侧下部、并且向基座外沿倾斜设置的安装条，还包括设置在基座两侧上端、并且抵压在车体C型槽上端的压边；压边与安装条之间设有便于安装条嵌装在车体C型槽内的压缩孔。本实用新型专利技术减震效果显著、结构简单、装配方便。

A vehicle body damping device

The utility model discloses a vehicle damping device, comprising a car body C slot, also includes a base embedded in the body of C type groove, and is made of rubber material, are matched with the base installation, and is made of rubber material of the two installation seat; and a mounting seat base are set to a strip structure the same length; both sides of the base is provided with a mounting portion installed with the body C groove, the top of the base is provided with a mounting seat with two mounting groove installation; when the mounting seat is installed in the installation groove between the two mounting seat across the gap, two mounting surface and the base flush under; on both sides of the seat mounting part comprises a lower part, and the outer edge of a tilt to the base installation settings, which are arranged on the upper end, and on both sides of the base is pressed on the upper body C groove edge pressing; between pressing and installation are convenient for. The installation bar is embedded in the compression hole in the car body C slot. The utility model has obvious damping effect, simple structure and convenient assembly.

【技术实现步骤摘要】
一种车体减震装置
本技术涉及一种车体减震装置。
技术介绍
车辆在行驶过程中，由于路面的不平导致车体颠簸，此时，来自路面的冲击对车体本身造成严重损坏，为了解决这一问题，现有技术在车体上安装减震装置，但是，普通的减震装置通常设置结构复杂、减震效果不显著，同时，装配麻烦、使用不方便。
技术实现思路
本技术的目的是提供减震效果显著、结构简单、装配方便的一种车体减震装置。本技术的目的是这样实现的：一种车体减震装置，其特征在于：包括车体C型槽，还包括嵌装在车体C型槽内、并由橡胶材质制成的基座，还包括与基座配合安装、并由橡胶材质制成的两个安装座；所述基座、安装座均设置为长度一致的长条形结构；所述基座的两侧设有与车体C型槽配合安装的下安装部，所述基座的顶部设有配合安装座安装的两个安装槽；当安装座安装在安装槽内，所述两个安装座之间隔有间隙，所述两个安装座的端面与基座齐平；所述下安装部包括设置在基座两侧下部、并且向基座外沿倾斜设置的安装条，还包括设置在基座两侧上端、并且抵压在车体C型槽上端的压边；所述压边与安装条之间设有便于安装条嵌装在车体C型槽内的压缩孔。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：由于安装座、基座均由橡胶材质制成，同时，安装座与基座相配合安装，消除了地面对车体的冲击，起到显著的减震效果；由于下安装部的设置，使得基座与车体C型槽相配合安装并且安装牢固，压缩孔的设置方便安装条向上收缩并嵌入车体C型槽内，当安装条嵌装在车体C型槽内时，安装条向两端的力抵压在车体C型槽的内壁，在力的作用下使得安装牢固，整体设计巧妙，安装牢固。作为本技术的优选方案，所述安装槽的槽底宽度大于槽口宽度。作为本技术的进一步优选方案，所述每个安装座设置成T型结构，所述每个安装座的下端为插入安装槽内配合安装的上安装部。作为本技术的进一步优选方案，所述上安装部的下端宽度大于上安装部的上端宽度。作为本技术的进一步优选方案，所述基座底部中央设有便于基座安装时变形压缩的U型槽，所述U型槽沿基座的长度方向延伸。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为基座结构示意图。其中，1安装座，2压边，3压缩孔，4安装条，5车体C型槽，6基座，7U型槽，8安装槽。具体实施方式如图1-2所示，一种车体减震装置，包括车体C型槽5，还包括嵌装在车体C型槽5内、并由橡胶材质制成的基座6，还包括与基座6配合安装、并由橡胶材质制成的两个安装座1；基座6、安装座1均设置为长度一致的长条形结构；基座6的两侧设有与车体C型槽5配合安装的下安装部，基座6的顶部设有配合安装座1安装的两个安装槽8；当安装座1安装在安装槽8内，两个安装座1之间隔有间隙，两个安装座1的端面与基座6齐平；下安装部包括设置在基座6两侧下部、并且向基座6外沿倾斜设置的安装条4，还包括设置在基座6两侧上端、并且抵压在车体C型槽5上端的压边2；压边2与安装条4之间设有便于安装条4嵌装在车体C型槽5内的压缩孔3。上述安装槽8的槽底宽度大于槽口宽度。上述每个安装座1设置成T型结构，每个安装座1的下端为插入安装槽8内配合安装的上安装部。上述上安装部的下端宽度大于上安装部的上端宽度。上述基座6底部中央设有便于基座6安装时变形压缩的U型槽7，U型槽7沿基座6的长度方向延伸。本技术的工作原理阐述如下，首先将基座6安装在车体C型槽5内，安装时，按压基座6上端，此时，安装条4在压缩孔3的作用下向上收缩，同时，U型槽7的设置便于基座6变形压缩，使得基座6更方便嵌装在车体C型槽5内，当基座6的下安装部嵌装在车体C型槽5内时，由于安装条4向外倾斜设置，将作用力抵压在车体C型槽5内壁，使得安装牢固；基座6安装好后，将安装座1的上安装部插入在基座6的安装槽8内，在安装槽8槽口的收紧下，安装牢固。本技术并不局限于上述实施例，在本技术公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的
技术实现思路
，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车体减震装置，其特征在于：包括车体C型槽，还包括嵌装在车体C型槽内、并由橡胶材质制成的基座，还包括与基座配合安装、并由橡胶材质制成的两个安装座；所述基座、安装座均设置为长度一致的长条形结构；所述基座的两侧设有与车体C型槽配合安装的下安装部，所述基座的顶部设有配合安装座安装的两个安装槽；当安装座安装在安装槽内，所述两个安装座之间隔有间隙，所述两个安装座的端面与基座齐平；所述下安装部包括设置在基座两侧下部、并且向基座外沿倾斜设置的安装条，还包括设置在基座两侧上端、并且抵压在车体C型槽上端的压边；所述压边与安装条之间设有便于安装条嵌装在车体C型槽内的压缩孔。

【技术特征摘要】
1.一种车体减震装置，其特征在于：包括车体C型槽，还包括嵌装在车体C型槽内、并由橡胶材质制成的基座，还包括与基座配合安装、并由橡胶材质制成的两个安装座；所述基座、安装座均设置为长度一致的长条形结构；所述基座的两侧设有与车体C型槽配合安装的下安装部，所述基座的顶部设有配合安装座安装的两个安装槽；当安装座安装在安装槽内，所述两个安装座之间隔有间隙，所述两个安装座的端面与基座齐平；所述下安装部包括设置在基座两侧下部、并且向基座外沿倾斜设置的安装条，还包括设置在基座两侧上端、并且抵压在车体C型槽上端的压边；所述压边与...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷朝擎，唐光灵，徐云祥，
申请(专利权)人：扬州华通橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32