机械式爆胎避险系统技术方案

本发明专利技术公开了一种机械式爆胎避险系统，包括避险油压装置、设在所述避险油压装置两端的避险放气以及触发机构，所述避险放气以及触发机构包括设置在轮毂上的放气阀机构以及与所述避险油压装置连接的液压触发机构和液压挤压油箱。本发明专利技术基于爆胎后车辆失控的机理，采用：“将对应一侧轮胎迅速减压至零压力”的方式，使车辆两边车轮滚动半径和与地面接触情况一样的方案，从而保证了车辆平衡，并且还能够大大提高制动能力，更重要的是系统的整个避险过程不需人为干预，反应速度非常快，驾驶人员只需正常把控方向和正常减速，保证了车辆以及人员的安全。

【技术实现步骤摘要】
机械式爆胎避险系统
本专利技术汽车避险安全
，尤其涉及一种机械式爆胎避险系统。
技术介绍
本技术属于汽车主动安全系统，适用于任何机动车辆。汽车行驶中发生爆胎现象，将会造成严重的交通安全事故，因为爆胎几乎都是发生在高速运行中，尤其是转向轮发生爆胎，由于车身倾斜而失去平衡，左右转向轮滚动半径和轮胎与地面的辅助力相差较大，此时汽车几乎失去转向控制能力，发生严重跑偏，如果强制制动将加剧跑偏，如果强制修正方向，将增加汽车倾翻的可能性。目前，关于爆胎主动避险的相关技术较少，例如专利申请公布号CN103847438A、申请公布日2014.06.11的中国专利技术专利就公开了一种车辆爆胎后，避免发生事故的安全装置，包栝：轮毂、轮胎，轮毂外圈上设有填充口底座，填充口底座内设有止漏锥塞所述的轮胎内腔中设有填充物体弹性橡胶球，其在汽车爆胎的时候利用弹性橡胶球进行支撑的方式来保证安全，但是这样的结构如果弹性球和轮胎之间留的间隙过小则会影响轮胎的正常工作，间隙过大则会起不到作用，尤其是轮胎的气压是因为车型、人员习惯变化的，所以其效果不够好。所以，现在汽车轮胎爆胎这方面事故的临时降低危险措施都是采用驾驶技术干预，或者是增加爆胎后车轮的滚动半径。前者需要老练沉着的驾驶人员才能取得有限效果，后者有所谓的防爆轮胎等类似技术来增加爆胎后的车轮滚动半径，仅在很有限的车辆上使用，也是只能有限降低危险程度。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种机械式爆胎避险系统，其整个避险过程不需人为干预，驾驶人员只需正常把控方向和正常减速，保证了车辆以及人员的安全。本专利技术解决上述问题采用的技术方案是：机械式爆胎避险系统，包括避险油压装置、设在所述避险油压装置两端的避险放气以及触发机构，所述避险放气以及触发机构包括设置在轮毂上的放气阀机构以及与所述避险油压装置连接的液压触发机构和液压挤压油箱。作为优选，所述避险油压装置包括通道体、和所述通道体连接的第一油管首段、和所述第一油管首段相通的第一油管末段、第二油管首段、和所述第二油管首段相通的第二油管末段；所述第一油管首段、第二油管首段均连接有所述液压挤压油箱，所述第一油管末段、第二油管末段均连接有液压触发机构。作为优选，所述放气阀机构包括放气阀体、间隙配合插接在所述放气阀体中的放气阀芯、套装在所述放气阀芯上的压缩弹簧、套装在所述放气阀芯上的并和所述压缩弹簧一端弹性接触的碰撞臂，以及用来防止所述碰撞臂相对所述放气阀芯旋转的定位机构。作为优选，所述放气阀芯包括具有轴向通孔的阀芯体、设在所述阀芯体底部的底板和顶部的端帽以及设在所述底板和所述端帽之间的阻挡环，在所述阀芯体上位于所述底板和所述阻挡环之间设有和所述轴向通孔相通的阀芯放气口，所述端帽设有和所述轴向通孔相通的端帽放气口；所述放气阀体位于所述底板和所述阻挡环之间，且所述放气阀体和所述放气阀芯通过热塑材料密封。作为优选，所述定位机构为两个定位销，所述阀芯体上设有用于放置所述定位销的轴向凹槽。作为优选，所述放气阀体包括阀体本体、设在所述阀体本体上的阀芯腔、设在所述阀体本体上端的连接螺纹、设在所述阀体本体下端的端部开口、设在所述阀体本体上位于所述端部开口侧边的延伸侧板。作为优选，所述底板的外侧面设有两个延伸支板。作为优选，所述端部开口以及延伸侧板数量均为两个。作为优选，所述液压触发机构包括油缸体、设在所述油缸体中的活塞、固定在所述活塞上的延伸杆以及设在所述延伸杆端部的横板，所述油缸体上设有油缸腔以及和所述油缸腔相通的轴向导向槽，所述延伸杆上设有和所述轴向导向槽配合的导向块。作为优选，所述液压挤压油箱包括内部充满液压油的薄壁箱体、设在所述薄壁箱体上的油口。本专利技术基于爆胎后车辆失控的机理，采用：“将对应一侧轮胎迅速减压至零压力”的方式，使车辆两边车轮滚动半径和与地面接触情况一样的方案，从而保证了车辆平衡，并且还能够大大提高制动能力，更重要的是系统的整个避险过程不需人为干预，反应速度非常快，驾驶人员只需正常把控方向和正常减速，保证了车辆以及人员的安全。附图说明图1为本专利技术的结构原理图；图2为本专利技术的结构示意图；图3为本专利技术放气阀机构的结构示意图；图4为本专利技术放气阀机构的分解示意图图5为本专利技术液压触发机构的结构图；图6为本专利技术液压触发机构中油缸体结构图；图7为本专利技术中液压触发机构中活塞和延伸杆连接图；图8为本专利技术液压挤压油箱的结构示意图；图9为本专利技术中放气阀体的又一实施方式结构图。具体实施方式以下所述仅为本专利技术的较佳实施例，并非对本专利技术的范围进行限定。实施例：如附图1-8所示，机械式爆胎避险系统，包括避险油压装置1、设在所述避险油压装置1两端的避险放气以及触发机构，所述避险放气以及触发机构包括设置在轮毂上的放气阀机构2以及与所述避险油压装置1连接的液压触发机构3和液压挤压油箱4；通道体为钢制件或铸件，内部设有油道以及和油道连通必要的螺纹接口，便于连接以及连通，通道体除了作为连通作用之外，还起到固定管路的作用。所述避险油压装置1包括通道体101、和所述通道体101连接的第一油管首段102、和所述第一油管首段102相通的第一油管末段103、第二油管首段104、和所述第二油管首段104相通的第二油管末段105；第一油管首段102、第一油管末段103、第二油管首段104、第二油管末段105均连接在通道体上，且可以采用铜管或钢管，第一油管首段102、第一油管末段103可以直接连通，也可以通过通道体连通，第二油管首段104、第二油管末段105可以直接连通，也可以通过通道体连通，在本实施方式中，第一油管首段102和第一油管末段103以及，第二油管首段104和第二油管末段105，均通过通道体连通；所述第一油管首段102、第二油管首段104均连接有所述液压挤压油箱4，所述第一油管末段103、第二油管末段105均连接有液压触发机构3。这样，每一个轮胎都对应一个液压触发机构3、液压挤压油箱4以及放气阀机构2；放气阀机构2设置在轮毂上，放气阀机构和液压触发机构3之间有一段空间距离，该距离根据实际车辆的情况进行调整，保证在车辆正常的时候不会发生碰撞，放气阀机构2来和液压触发机构3、液压挤压油箱4配合；这样，当一侧的轮胎爆胎，液压触发机构3、液压挤压油箱4相互配合，就会使得另一侧的轮胎通过放气阀机构2也马上放气，保证了车辆的平衡与稳定。进一步的，在本实施方式中，所述放气阀机构2包括放气阀体201、间隙配合插接在所述放气阀体201中的放气阀芯202、套装在所述放气阀芯202上的压缩弹簧203、设置在所述放气阀芯202上的碰撞臂204以及用来防止所述碰撞臂204相对所述放气阀芯202旋转的定位机构205；放气阀体和放气阀芯202在没有被热塑材料或者密封没有被破坏之前，是能够轴向移动的以及转动的，在安装好之后，放气阀体和放气阀芯202通过热塑材料热合密封形成密封套（见附图3，本实施方式采用的是胶水密封，所以显示的胶水密封区域，在该区域形成胶水密封套）；碰撞臂通过定位机构205实现和放气阀芯202的相对固定，能够一起旋转，而不会产生相对的位移，但是可以在克服压缩弹簧弹性力的情况下轴向滑动。在本实施方式中，所述放气阀芯202包括具有轴向通孔的阀芯体2021、设在所述阀芯体2021底部的底板2022和顶部的端本文档来自技高网...

【技术保护点】
机械式爆胎避险系统，其特征在于：包括避险油压装置（1）、设在所述避险油压装置（1）两端的避险放气以及触发机构，所述避险放气以及触发机构包括设置在轮毂上的放气阀机构（2）以及与所述避险油压装置（1）连接的液压触发机构（3）和液压挤压油箱（4）。

【技术特征摘要】
1.机械式爆胎避险系统，其特征在于：包括避险油压装置（1）、设在所述避险油压装置（1）两端的避险放气以及触发机构，所述避险放气以及触发机构包括设置在轮毂上的放气阀机构（2）以及与所述避险油压装置（1）连接的液压触发机构（3）和液压挤压油箱（4）。2.根据权利要求1所述的机械式爆胎避险系统，其特征在于：所述避险油压装置（1）包括通道体（101）、和所述通道体（101）连接的第一油管首段（102）、和所述第一油管首段（102）相通的第一油管末段（103）、第二油管首段（104）、和所述第二油管首段（104）相通的第二油管末段（105）；所述第一油管首段（102）、第二油管首段（104）均连接有所述液压挤压油箱（4），所述第一油管末段（103）、第二油管末段（105）均连接有液压触发机构（3）。3.根据权利要求1所述的机械式爆胎避险系统，其特征在于：所述放气阀机构（2）包括放气阀体（201）、间隙配合插接在所述放气阀体（201）中的放气阀芯（202）、套装在所述放气阀芯（202）上的压缩弹簧（203）、套装在所述放气阀芯（202）上的并和所述压缩弹簧（203）一端弹性接触的碰撞臂（204）以及用来防止所述碰撞臂（204）相对所述放气阀芯（202）旋转的定位机构（205）。4.根据权利要求3所述的机械式爆胎避险系统，其特征在于：所述放气阀芯（202）包括具有轴向通孔的阀芯体（2021）、设在所述阀芯体（2021）底部的底板（2022）和顶部的端帽（2023）以及设在所述底板（2022）和所述端帽（2023）之间的阻挡环（2024），在所述阀芯体（2021）上位于所述底板（2022）和所述阻挡环（2024）之间设有和所述轴向通孔相通的阀芯放气口（2025），...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯雪丽，
申请(专利权)人：杭州科技职业技术学院，
类型：发明
国别省市：浙江,33