地铁车侧墙门立柱制造技术

地铁车侧墙门立柱，由一根圆角方管冷轧而成，包括直边Ⅰ、圆弧边Ⅰ、圆弧边Ⅱ、直边Ⅱ和维修孔，所述直边Ⅰ与圆弧边Ⅰ固定连接；所述圆弧边Ⅱ的一端与圆弧边Ⅰ固定连接，圆弧边Ⅱ的一端与直边Ⅱ固定连接，所述维修孔呈一排均匀分布在直边Ⅰ、圆弧边Ⅰ、圆弧边Ⅱ以及直边Ⅱ连接后的内弯面上。本实用新型专利技术为一体结构，冷轧弯折而成，为符合激光焊地铁车的高精度要求其弯度较传统的门立柱增大，维修孔的设置既减轻了侧墙门立柱的重量又可以在侧墙门立柱中的线路发生故障时直接从维修孔处维修，避免了侧墙门立柱的拆卸工作，降低了工人的劳动强度，而且避免了二次拆装对侧墙门立柱的完整性破坏，不影响地铁车的整体强度，更加安全。

Side wall column of subway car

【技术实现步骤摘要】
地铁车侧墙门立柱
本技术属于地铁车配件
，特别是涉及到一种地铁车侧墙门立柱。
技术介绍
现有技术中地铁车大多为点焊车，由于点焊工艺的限制，地铁车的焊缝大，工艺精度低，影响了地铁车整体的美观以及安全性，容易有漏焊和开焊的情况发生。激光焊在20世纪70年代主要用于焊接薄壁材料和低速焊接，焊接过程属热传导型，即激光辐射加热工件表面，表面热量通过热传导向内部扩散，通过控制激光脉冲的宽度、能量、峰值功率和重复频率等参数，使工件熔化，形成特定的熔池。由于其独特的优点，已成功应用于微、小型零件的精密焊接中。汽车工业中的在线激光焊接大量用在白车身冲压零件的装配和连接上。主要应用包括车顶盖激光焊、行李箱盖激光钎焊及车架激光焊接。车身结构件包括车门、车身侧围框架及立柱等的激光焊接可提高车身强度。随着技术的进步，地铁车尤其是出口的地铁车对焊接提出了更高的要求，所以激光焊应用在地铁车上势在必行，但是由于激光焊的高精度要求，普通的地铁车箱体配件已经不能满足需求，必须重新设计并生产。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种地铁车侧墙门立柱用于满足激光焊地铁车的高精度要求。地铁车侧墙门立柱，由一根圆角方本文档来自技高网...

【技术保护点】
地铁车侧墙门立柱，由一根圆角方管冷轧而成，其特征是：包括直边Ⅰ(1)、圆弧边Ⅰ(2)、圆弧边Ⅱ(3)、直边Ⅱ(4)和维修孔(5)，所述直边Ⅰ(1)与圆弧边Ⅰ(2)固定连接；所述圆弧边Ⅰ(2)的圆弧长度为119mm～120mm，圆弧半径为1000mm，冷轧工艺角Ⅰ为6°30′～6°36′；所述圆弧边Ⅱ(3)的一端与圆弧边Ⅰ(2)固定连接，圆弧边Ⅱ(3)的一端与直边Ⅱ(4)固定连接，圆弧边Ⅱ(3)的圆弧长度为299mm～300mm，圆弧半径为1000mm，冷轧工艺角Ⅱ为18°30′～18°36′；所述维修孔(5)呈一排均匀分布在直边Ⅰ(1)、圆弧边Ⅰ(2)、圆弧边Ⅱ(3)以及直边Ⅱ(4)连接后的内...

【技术特征摘要】
1.地铁车侧墙门立柱，由一根圆角方管冷轧而成，其特征是：包括直边Ⅰ(1)、圆弧边Ⅰ(2)、圆弧边Ⅱ(3)、直边Ⅱ(4)和维修孔(5)，所述直边Ⅰ(1)与圆弧边Ⅰ(2)固定连接；所述圆弧边Ⅰ(2)的圆弧长度为119mm～120mm，圆弧半径为1000mm，冷轧工艺角Ⅰ为6°30′～6°36′；所述圆弧边Ⅱ(3)的一端与圆弧边Ⅰ(2)固定连接，圆弧边Ⅱ(3)的一端与直边Ⅱ(4)固定连接，圆弧边Ⅱ(3)的圆弧长度为299mm～300mm，圆弧半径为1000mm，冷轧工艺角Ⅱ为18°30′～18°36′；所述维修孔(5)呈一排均匀分布在直边Ⅰ(1)、圆弧边Ⅰ(2)、圆弧边Ⅱ(3)以及直边Ⅱ(4)连接后的...

【专利技术属性】
技术研发人员：温博阁，温杰，王硕，
申请(专利权)人：长春市新金享冷弯型钢有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22