一种自锁防脱式汽车用线束制造技术

本实用新型专利技术提供了一种自锁防脱式汽车用线束，包括套管、卡紧部件、锁紧条、锁扣和导线束，套管为断开式管材，卡紧部件设置在套管的外壁上，锁紧条一端固定在套管的外壁上，另一端能自由活动，锁扣设置在套管外壁上，且锁扣与锁紧条的固定端分别设置在卡紧部件的两侧，且位于套管断开口的两侧；锁扣与锁紧条成对设置，锁扣能锁住锁紧条；所述导线束设置在套管内部；本实用新型专利技术能减少套管内导线的窜动，减少导线绝缘层磨损，防止线束整体在车架内的晃动，通过卡紧部件的设置以及锁紧条的设置，增加了线束整体的稳定与导线在套管内的紧密程度；同时，断开口的方式更容易装配导线形成线束。

A self locking and anti stripping car harness

The utility model provides a self locking type automobile wiring harness, including casing, clamping parts, lock, lock and wires, disconnected casing pipe, the clamping component is arranged in the casing on the outer wall of the locking bar fixed at one end of the sleeve on the outer wall of the other end from activities lock is arranged in the casing, the outer wall, and the lock and lock the fixed end is respectively arranged at both sides of the clamping component, and is located on both sides of casing broken open; locking and locking bar are arranged in pairs, the lock can lock the locking bar; the wire beam is arranged in the casing; the utility model can reduce the casing the wire in the movement to reduce the insulation layer to prevent wear and harness overall in a frame by shaking, the clamping component is set up and set the locking bar, add close stability and wire harness in whole casing At the same time, it is easier to assemble a wire to form a wire harness in the way of breaking the opening.

【技术实现步骤摘要】
一种自锁防脱式汽车用线束
本技术属于汽车线束领域，尤其是涉及一种自锁防脱式汽车用线束。
技术介绍
汽车的各电子部件通过线束连接进行信息传递与交换，汽车线束通常按照位置划分为前盖区线束、前门区线束、后门区线束、车身区线束、底盘区线束和后盖区线束等，这些区域的线束再汇总连接形成整车线束；车内线束以隐藏式藏于车厢内，线束依靠厢壁的挤压而固定，当线束没有厢壁挤压力时，线束常处于自由状态，当套管内导线数量较少，而套管尺寸偏大，很容易造成导线在套管内窜动，磨损导线绝缘层。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种自锁防脱式汽车用线束，以解决现有技术中存在的问题，减少套管内导线的窜动，减少导线绝缘层磨损。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种自锁防脱式汽车用线束，包括套管、卡紧部件、锁紧条、锁扣和导线束，套管为断开式管材，卡紧部件设置在套管的外壁上，锁紧条一端固定在套管的外壁上，另一端能自由活动，锁扣设置在套管外壁上，且锁扣与锁紧条的固定端分别设置在卡紧部件的两侧，且位于套管断开口的两侧；锁扣与锁紧条成对设置，锁扣能锁住锁紧条；所述导线束设置在套管内部；优选的，在套管断开口处还设有衔接部，所述衔接部为孔套结构，即套管的一侧断开口端能穿过衔接部的孔套结构实现两个断开口的搭接；优选的，锁扣内设有锁舌，在锁紧条的外侧开有若干凹槽结构，锁舌卡在凹槽结构内，防止锁紧条在无外力作用下从锁扣内脱出；优选的，成对的锁紧条和锁扣在套管设置的数量至少为两对，分别靠近套管的两端部设置；优选的，其中卡紧部件包括加厚部和防滑部，加厚部设置在卡紧部件的弯折角部，增加卡紧部件的卡合力；防滑部为波纹齿状结构，用于增加与汽车钣金件的摩擦力，防止卡紧部件的攒动和脱出；相对于现有技术，本技术所述的线束具有以下优势：本技术能减少套管内导线的窜动，减少导线绝缘层磨损，防止线束整体在车架内的晃动，通过卡紧部件的设置以及锁紧条的设置，增加了线束整体的稳定与导线在套管内的紧密程度；同时，断开口的方式更容易装配导线形成线束。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的自锁防脱式汽车用线束示意图；图2为本技术实施例所述的自锁防脱式汽车用线束部分剖视图；图3为本技术实施例所述的自锁防脱式汽车用线束侧视图；附图标记说明：1-套管；2-卡紧部件；3-锁紧条；4-衔接部；5-锁扣；6-导线束；51-锁舌；20-加厚部；21-防滑部。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。结合图1所示，一种自锁防脱式汽车用线束，包括套管1、卡紧部件2、锁紧条3、锁扣5和导线束6，套管1为断开式管材，卡紧部件2设置在套管1的外壁上，锁紧条3一端固定在套管1的外壁上，另一端能自由活动，锁扣5设置在套管1外壁上，且锁扣5与锁紧条3的固定端分别设置在卡紧部件2的两侧，且位于套管1断开口的两侧；锁扣5与锁紧条3成对设置，锁扣5能锁住锁紧条3；所述导线束6设置在套管1内部；结合图2所示，其中，在套管1断开口处还设有衔接部4，所述衔接部4为孔套结构，即套管1的一侧断开口端能穿过衔接部4的孔套结构实现两个断开口的搭接；其中，锁扣5内设有锁舌51，在锁紧条3的外侧开有若干凹槽结构，锁舌51卡在凹槽结构内，防止锁紧条3在无外力作用下从锁扣内脱出；其中卡紧部件2包括加厚部20和防滑部21，加厚部20设置在卡紧部件2的弯折角部，增加卡紧部件2的卡合力；防滑部21为波纹齿状结构，用于增加与汽车钣金件的摩擦力，防止卡紧部件2的攒动和脱出；结合图3所示，其中，成对的锁紧条3和锁扣5在套管1设置的数量至少为两对，分别靠近套管1的两端部设置；本技术能减少套管内导线的窜动，减少导线绝缘层磨损，防止线束整体在车架内的晃动，通过卡紧部件的设置以及锁紧条的设置，增加了线束整体的稳定与导线在套管内的紧密程度；同时，断开口的方式更容易装配导线形成线束。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自锁防脱式汽车用线束，其特征在于，包括套管(1)、卡紧部件(2)、锁紧条(3)、锁扣(5)和导线束(6)，套管(1)为断开式管材，卡紧部件(2)设置在套管(1)的外壁上，锁紧条(3)一端固定在套管(1)的外壁上，另一端能自由活动，锁扣(5)设置在套管(1)外壁上，且锁扣(5)与锁紧条(3)的固定端分别设置在卡紧部件(2)的两侧，且位于套管(1)断开口的两侧；锁扣(5)与锁紧条(3)成对设置，锁扣(5)能锁住锁紧条(3)；所述导线束(6)设置在套管(1)内部。

【技术特征摘要】
1.一种自锁防脱式汽车用线束，其特征在于，包括套管(1)、卡紧部件(2)、锁紧条(3)、锁扣(5)和导线束(6)，套管(1)为断开式管材，卡紧部件(2)设置在套管(1)的外壁上，锁紧条(3)一端固定在套管(1)的外壁上，另一端能自由活动，锁扣(5)设置在套管(1)外壁上，且锁扣(5)与锁紧条(3)的固定端分别设置在卡紧部件(2)的两侧，且位于套管(1)断开口的两侧；锁扣(5)与锁紧条(3)成对设置，锁扣(5)能锁住锁紧条(3)；所述导线束(6)设置在套管(1)内部。2.根据权利要求1所述的一种自锁防脱式汽车用线束，其特征在于，在套管...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴占刚，
申请(专利权)人：天津锦城汽车电装有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12