一种高速船舶制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶制造技术领域，具体地说是一种高速船舶，其设有船体，船体的下方前后侧分别设有水翼，所述的水翼由支撑翼和连接翼组成，所述的支撑翼位于船体的正下方，支撑翼的两端经连接翼与船体的两侧相连接，特征在于所述的支撑翼的后方沿着船体轴线对称的设有两个翼襟，所述的翼襟的前端经销轴与支撑翼的后端相铰接，支撑翼经带动翼襟翻转的翻转驱动机构与船体上方的控制机构相连接，通过驱动翼襟翻转增大翼襟与海水之间阻力，进而辅助转向，具有结构简单、航行速度快、转向流畅等优点。

A high speed ship

The utility model relates to the technical field of ship manufacture, in particular to a high-speed ship, which is provided with the lower side of the hull, the hull and are respectively provided with a hydrofoil, the hydrofoil is supported by wing and joined wing, the wing is located just below the support ship, the end of the two support wing wing and connected with the two sides the hull is connected, characterized in that the support of the rear wing along the axis is provided with two symmetrical hull flap, wherein the front end of the flap distribution shaft and the supporting wings is hinged support wing flap flip flip through the drive mechanism and the drive control mechanism above the ship body is connected by drive flap flip increases the resistance between the flap and seawater, and assisted steering, has the advantages of simple structure, fast speed, steering smooth sailing.

【技术实现步骤摘要】
一种高速船舶
本技术涉及船舶制造
，具体地说是一种结构简单、航行速度快、转向流畅的高速船舶。
技术介绍
众所周知，21世纪是海洋的世界，拥有一支强大而先进的海军是成为海洋大国、海洋强国的必要条件，也是当今世界各国军事战略的发展趋势和目标。因此，发达国家大力发展适合未来战争格局的新型船舶。经过不断推陈出新，出现了各种各样的高性能船，而作为船舶的重要指标，航速和操纵性是提高船舶性能的必然方向。目前，国外普遍采用滑水的航行方式和喷水推进方式。普遍航速可达到60KM/h。但在查阅的论文中明确说明如有水翼可达到80KM/h。而国内普遍采用排水航行，涡浆推进。航速只有十几公里每小时。
技术实现思路
本技术的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、航行速度快、转向流畅的高速船舶。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速船舶，设有船体，船体的下方前后侧分别设有水翼，所述的水翼由支撑翼和连接翼组成，所述的支撑翼位于船体的正下方，支撑翼的两端经连接翼与船体的两侧相连接，其特征在于所述的支撑翼的后方沿着船体轴线对称的设有两个翼襟，所述的翼襟的前端经销轴与支撑翼的后端相铰接，支撑翼经带动翼襟翻转的翻转驱动机构与船体上方的控制机构相连接，通过驱动翼襟翻转增大翼襟与海水之间阻力，进而辅助转向。本技术所述的翻转驱动机构由驱动电机、驱动杆组成，所述的驱动电机位于船体的底部内侧，驱动电机的输出轴上设有齿轮，驱动杆的上部设有驱动齿，驱动齿与齿轮相啮合，所述的驱动杆的下端伸出船体底部并与支撑翼后端的翼襟后端上部相连接，所述的驱动杆的下端经连接环与翼襟上设有的固定环套接连接，防止翼襟与驱动杆硬性连接，损坏驱动杆或者翼襟，所述的驱动电机经导线与电源开关相连接。本技术所述的电源开关设在船体上的船舵曲柄上，与左侧翼襟连接的驱动电机上的电源开关设在船舵曲柄的左侧位置，与右侧翼襟连接的驱动电机上的电源开关设在船舵曲柄的右侧位置，方便操作。本技术所述的驱动杆与船体底部密封滑动连接，伸出船体底部的驱动杆的横截面设为雨滴状，雨滴状的驱动杆尖端朝向船体前端，保证在船体前进过程中减小驱动杆产生的阻力。本技术由于所述的支撑翼的后方沿着船体轴线对称的设有两个翼襟，所述的翼襟的前端经销轴与支撑翼的后端相铰接，支撑翼经带动翼襟翻转的翻转驱动机构与船体上方的控制机构相连接，通过驱动翼襟翻转增大翼襟与海水之间阻力，进而辅助转向，所述的翻转驱动机构由驱动电机、驱动杆组成，所述的驱动电机位于船体的底部内侧，驱动电机的输出轴上设有齿轮，驱动杆的上部设有驱动齿，驱动齿与齿轮相啮合，所述的驱动杆的下端伸出船体底部并与支撑翼后端的翼襟后端上部相连接，所述的驱动杆的下端经连接环与翼襟上设有的固定环套接连接，防止翼襟与驱动杆硬性连接，损坏驱动杆或者翼襟，所述的驱动电机经导线与电源开关相连接，所述的电源开关设在船体上的船舵曲柄上，与左侧翼襟连接的驱动电机上的电源开关设在船舵曲柄的左侧位置，与右侧翼襟连接的驱动电机上的电源开关设在船舵曲柄的右侧位置，方便操作，所述的驱动杆与船体底部密封滑动连接，伸出船体底部的驱动杆的横截面设为雨滴状，雨滴状的驱动杆尖端朝向船体前端，保证在船体前进过程中减小驱动杆产生的阻力，具有结构简单、航行速度快、转向流畅等优点。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术中驱动机构结构示意图。图3是左转弯翼襟状态图。图4是右转弯翼襟状态图。图5是图2中A-A剖视图。具体实施方式下面结合附图对本技术进一步说明：如附图所示，一种高速船舶，设有船体，船体1的下方前后侧分别设有水翼，所述的水翼由支撑翼2和连接翼3组成，所述的支撑翼2位于船体的正下方，支撑翼2的两端经连接翼3与船体1的两侧相连接，其特征在于所述的支撑翼2的后方沿着船体轴线对称的设有两个翼襟4，所述的翼襟4的前端经销轴与支撑翼2的后端相铰接，支撑翼2经带动翼襟4翻转的翻转驱动机构与船体1上方的控制机构相连接，通过驱动翼襟4翻转增大翼襟4与海水之间阻力，进而辅助转向，所述的翻转驱动机构由驱动电机、驱动杆5组成，所述的驱动电机位于船体的底部内侧，驱动电机的输出轴上设有齿轮6，驱动杆5的上部设有驱动齿，驱动齿与齿轮6相啮合，所述的驱动杆5的下端伸出船体底部并与支撑翼2后端的翼襟4后端上部相连接，所述的驱动杆5的下端经连接环8与翼襟4上设有的固定环7套接连接，防止翼襟4与驱动杆5硬性连接，损坏驱动杆5或者翼襟4，所述的驱动电机经导线与电源开关相连接，所述的电源开关设在船体上的船舵曲柄上，与左侧翼襟连接的驱动电机上的电源开关设在船舵曲柄的左侧位置，与右侧翼襟连接的驱动电机上的电源开关设在船舵曲柄的右侧位置，方便操作，所述的驱动杆5与船体1底部密封滑动连接，伸出船体1底部的驱动杆5的横截面设为雨滴状，雨滴状的驱动杆5尖端朝向船体前端，保证在船体前进过程中减小驱动杆产生的阻力。本技术在使用时，在船体1航行过程中，由于翼襟4的存在，当船体1进行转弯时，由于驱动电机带动驱动杆5的移动，进而带动翼襟4的翻转，进而促进了转弯，正常情况下，翼襟5的平面与支撑翼2呈180°的水平夹角，这样水流不会对翼襟4产生明显的阻力，当翼襟4与支撑翼2之间呈150度的夹角时，水流就会对翼襟4在水平方向上产生明显的阻力，例如，左转弯时，打开船舵上左侧电机的电源开关，将驱动电机带动驱动杆5下移，然后使左侧翼襟4与水平方向呈150°的夹角，这样左侧翼襟4的阻力变大，右侧翼襟4的阻力不变，因此这样就使得水平方向上为船舶提供了辅助左转的力矩，转弯完成后，翼襟4在驱动杆5的作用下回转到水平位置，不影响正常航行，当右转弯时，打开舵机上右侧电机的电源开关，将驱动电机带动驱动杆5下移，然后使右侧翼襟4与水平方向呈150°的夹角，这样右侧翼襟4的阻力变大，左侧翼襟4的阻力不变，因此这样就使得水平方向上为船舶提供了辅助右转的力矩，转弯完成后，翼襟4在驱动杆5的作用下回转到水平位置，不影响正常航行，本技术所述的翻转驱动装置不仅限于齿轮和齿杆的驱动，还可以有气缸等其他形式的驱动机构，本技术由于所述的支撑翼2的后方沿着船体轴线对称的设有两个翼襟4，所述的翼襟4的前端经销轴与支撑翼2的后端相铰接，支撑翼2经带动翼襟4翻转的翻转驱动机构与船体1上方的控制机构相连接，通过驱动翼襟4翻转增大翼襟4与海水之间阻力，进而辅助转向，所述的翻转驱动机构由驱动电机、驱动杆5组成，所述的驱动电机位于船体的底部内侧，驱动电机的输出轴上设有齿轮6，驱动杆5的上部设有驱动齿，驱动齿与齿轮6相啮合，所述的驱动杆5的下端伸出船体底部并与支撑翼2后端的翼襟4后端上部相连接，所述的驱动杆5的下端经连接环8与翼襟4上设有的固定环7套接连接，防止翼襟4与驱动杆5硬性连接，损坏驱动杆5或者翼襟4，所述的驱动电机经导线与电源开关相连接，所述的电源开关设在船体上的船舵曲柄上，与左侧翼襟连接的驱动电机上的电源开关设在船舵曲柄的左侧位置，与右侧翼襟连接的驱动电机上的电源开关设在船舵曲柄的右侧位置，方便操作，所述的驱动杆5与船体1底部密封滑动连接，伸出船体1底部的驱动杆5的横截面设为雨滴状，雨滴状的驱动杆5尖端朝向船体前端，保证在船体前进过程中减小本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速船舶，设有船体，船体的下方前后侧分别设有水翼，所述的水翼由支撑翼和连接翼组成，所述的支撑翼位于船体的正下方，支撑翼的两端经连接翼与船体的两侧相连接，其特征在于所述的支撑翼的后方沿着船体轴线对称的设有两个翼襟，所述的翼襟的前端经销轴与支撑翼的后端相铰接，支撑翼经带动翼襟翻转的翻转驱动机构与船体上方的控制机构相连接，通过驱动翼襟翻转增大翼襟与海水之间阻力，进而辅助转向。

【技术特征摘要】
1.一种高速船舶，设有船体，船体的下方前后侧分别设有水翼，所述的水翼由支撑翼和连接翼组成，所述的支撑翼位于船体的正下方，支撑翼的两端经连接翼与船体的两侧相连接，其特征在于所述的支撑翼的后方沿着船体轴线对称的设有两个翼襟，所述的翼襟的前端经销轴与支撑翼的后端相铰接，支撑翼经带动翼襟翻转的翻转驱动机构与船体上方的控制机构相连接，通过驱动翼襟翻转增大翼襟与海水之间阻力，进而辅助转向。2.根据权利要求1所述的一种高速船舶，其特征在于所述的翻转驱动机构由驱动电机、驱动杆组成，所述的驱动电机位于船体的底部内侧，驱动电机的输出轴上设有齿轮，驱动杆的上部设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵志，王志成，宋乐，李想，陈政儒，
申请(专利权)人：赵志，王志成，宋乐，李想，陈政儒，
类型：新型
国别省市：山东,37