高速重载铁路轴箱轴承试验台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速重载铁路轴箱轴承试验台，包括底座，底座上装设有支撑轴承座，支撑轴承座上装设有模拟车轴，模拟车轴的两端装设有被试轴承，各被试轴承的端部装设有轴向加载装置，各被试轴承与底座之间装设有径向加载装置，底座于模拟车轴的一端装设有驱动电机，驱动电机的输出端与模拟车轴的端部之间连有联轴器。该试验台具有便于使用维护、适用范围广、使用寿命长的优点。

【技术实现步骤摘要】
高速重载铁路轴箱轴承试验台
本技术主要涉及高速、重载铁路车辆轴箱轴承性能试验，尤其涉及一种高速重载铁路轴箱轴承试验台。
技术介绍
近年来，随着我国高速、重载铁路的迅猛发展，高速、重载铁路车辆的相关技术取得了空前进展。在铁路机车车辆走行部中，轴箱轴承是最为重要也是最容易损坏的部件之一，其工作环境恶劣、负载力复杂多变，极易在高速行驶及剧烈振动的情况下发生破坏，其质量的优劣直接关系到机车车辆的行车安全可靠性，新开发的轴箱轴承在使用前需要对其进行热试验和耐久性试验验证。根据机车车辆轴箱轴承评定标准TB/T3017-2001《机车车辆轴箱滚动轴承在轴箱试验机上的耐久试验方法》和TB/T3000-2000《机车车辆轴箱滚动轴承在轴箱试验机上的热试验方法》，要求按照特定的载荷循环方式在轴承上施加轴向和径向载荷，并保持一定的试验速度以及模拟里程。目前，国内外机车车辆轴箱轴承试验台传动装置具有以下特点：1、机车车辆轴箱轴承试验台试验车轴转动都是通过皮带传动实现，同步皮带在高速运转的工况下，同步带装置将出现过热、共振、疲劳破坏等问题，影响试验台的性能指标。2、由于皮带传动既需要驱动重载铁路轴箱轴承，又需要驱动高速铁路轴箱轴承，试验台最高转速一般在3000r/min左右。在高速铁路列车高速发展的大环境下，轴承的转速越来越高，由皮带传动的传统轴承试验台转速进一步提高将受到皮带本身的限制，这就需要更高转速的传动装置以检测高速轴承的安全可靠性能。3、皮带有一定的疲劳寿命，当达到使用寿命时需要更换，而皮带传动装置拆卸时，需要将支撑轴承座、轴向加载机构、径向加载机构等机构拆卸，十分复杂，使得工作效率大大降低。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种便于使用维护、适用范围广、使用寿命长的高速重载铁路轴箱轴承试验台。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种高速重载铁路轴箱轴承试验台，包括底座，所述底座上装设有支撑轴承座，所述支撑轴承座上装设有模拟车轴，所述模拟车轴的两端装设有被试轴承，各被试轴承的端部装设有轴向加载装置，各被试轴承与底座之间装设有径向加载装置，所述底座于模拟车轴的一端装设有驱动电机，所述驱动电机的输出端与模拟车轴的端部之间连有联轴器。作为上述技术方案的进一步改进：所述底座包括安装台，所述安装台上分装有两个安装架，其中一个安装架顶部装设所述支撑轴承座，另一个安装架顶部装设所述驱动电机。所述联轴器设置为万向联轴器。所述联轴器设置为膜片联轴器。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术的高速重载铁路轴箱轴承试验台，包括底座，底座上装设有支撑轴承座，支撑轴承座上装设有模拟车轴，模拟车轴的两端装设有被试轴承，各被试轴承的端部装设有轴向加载装置，各被试轴承与底座之间装设有径向加载装置，底座于模拟车轴的一端装设有驱动电机，驱动电机的输出端与模拟车轴的端部之间连有联轴器。相比于皮带传动的机车车辆轴箱轴承试验台，该试验台可以使转速和载荷不再受皮带传动的制约，可以使同一试验台既可以做高速铁路车辆轴箱轴承试验，其转速可达数千转，又可以做重载铁路车辆轴箱轴承试验，大大提高了试验台上铁路车辆轴箱轴承测试品的测试范围；由于采用驱动电机和联轴器的直线驱动，试验台通过联轴器将动能传递至模拟车轴，取代皮带传动，解决了皮带传动高速运转下产生的过热、共振、疲劳破坏、寿命短等问题；并且，被试轴承、模拟车轴、驱动电机和联轴器的拆装相较于皮带传动更为简单方便，大大提高了试验使用维护的工作效率。附图说明图1是本技术实施例1的结构示意图。图2是本技术实施例2的结构示意图。图中各标号表示：1、底座；11、安装台；12、安装架；2、支撑轴承座；3、模拟车轴；4、被试轴承；5、轴向加载装置；6、径向加载装置；7、驱动电机；8、联轴器。具体实施方式以下将结合说明书附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。实施例1：如图1所示，本技术高速重载铁路轴箱轴承试验台的第一种实施例，该试验台包括底座1，底座1上装设有支撑轴承座2，支撑轴承座2上装设有模拟车轴3，模拟车轴3的两端装设有被试轴承4，各被试轴承4的端部装设有轴向加载装置5，各被试轴承4与底座1之间装设有径向加载装置6，底座1于模拟车轴3的一端装设有驱动电机7，驱动电机7的输出端与模拟车轴3的端部之间连有联轴器8。相比于皮带传动的机车车辆轴箱轴承试验台，该试验台可以使转速和载荷不再受皮带传动的制约，可以使同一试验台既可以做高速铁路车辆轴箱轴承试验，其转速可达数千转，又可以做重载铁路车辆轴箱轴承试验，大大提高了试验台上铁路车辆轴箱轴承测试品的测试范围；由于采用驱动电机7和连联轴器8的直线驱动，试验台通过联轴器8将动能传递至模拟车轴3，取代皮带传动，解决了皮带传动高速运转下产生的过热、共振、疲劳破坏、寿命短等问题；并且，被试轴承4、模拟车轴3、驱动电机7和联轴器8的拆装相较于皮带传动更为简单方便，大大提高了试验使用维护的工作效率。本实施例中，底底座1包括安装台11，安装台11上分装有两个安装架12，其中一个安装架12顶部装设支撑轴承座2，另一个安装架12顶部装设驱动电机7。该结构中，通过两个安装架12便于支撑轴承座2和驱动电机7的拆装，进一步提高了试验使用维护的方便性。本实施例中，联轴器8设置为万向联轴器。其结构简单实用。实施例2：如图2所示，本技术高速重载铁路轴箱轴承试验台的第二种实施例，该试验台与实施例1基本相同，区别仅在于：本实施例中，联轴器8设置为弹片联轴器。其结构简单实用。虽然本技术已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本技术。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的
技术实现思路
对本技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本技术技术方案保护的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速重载铁路轴箱轴承试验台，其特征在于：包括底座（1），所述底座（1）上装设有支撑轴承座（2），所述支撑轴承座（2）上装设有模拟车轴（3），所述模拟车轴（3）的两端装设有被试轴承（4），各被试轴承（4）的端部装设有轴向加载装置（5），各被试轴承（4）与底座（1）之间装设有径向加载装置（6），所述底座（1）于模拟车轴（3）的一端装设有驱动电机（7），所述驱动电机（7）的输出端与模拟车轴（3）的端部之间连有联轴器（8）。

【技术特征摘要】
1.一种高速重载铁路轴箱轴承试验台，其特征在于：包括底座（1），所述底座（1）上装设有支撑轴承座（2），所述支撑轴承座（2）上装设有模拟车轴（3），所述模拟车轴（3）的两端装设有被试轴承（4），各被试轴承（4）的端部装设有轴向加载装置（5），各被试轴承（4）与底座（1）之间装设有径向加载装置（6），所述底座（1）于模拟车轴（3）的一端装设有驱动电机（7），所述驱动电机（7）的输出端与模拟车轴（3）的端部之间连有联轴器（8）。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李含林，熊颉，殷盛福，林琦，林杰，贺梁，郭峰，胡喜斌，黄武，龙华乐，许胜利，娄文朋，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43