车辆悬挂装置及包括其的车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车辆悬挂装置及包括其的车辆，其中车辆包括车身和设置于车身下方的至少一对车轮，车辆悬挂装置与一车轮相对应，车辆悬挂装置包括悬挂弹簧结构，悬挂弹簧结构设置于所对应的车轮的上方；悬挂支架，悬挂支架的第一位置连接至悬挂弹簧结构的另一端，第二位置连接至所对应的车轮；以及主轴承，所述主轴承连接于悬挂支架与车身之间。本实用新型专利技术通过将悬挂装置设置在车轮的正上方，增加了左右两个悬挂装置之间的间距，提高悬挂性能，同时降低了车辆本身整体的重心高度，从而提升了车辆行驶稳定度；增大了左右车轮之间的间距，省去了车轴，车厢底板高度可以大幅降低，甚至贴近地面设置，从而增加车辆储物空间，提高空间利用率。

Vehicle suspension and its vehicles

The utility model provides a vehicle suspension device and including the vehicle, the vehicle comprises a vehicle body and is arranged on the lower body of the at least one pair of wheels, a wheel device and the corresponding vehicle suspension, vehicle suspension device includes a suspension spring structure, suspended above the spring structure is arranged on the corresponding wheel suspension, suspension; the first bracket is connected with the other end position of suspension spring structure, the second position is connected to the corresponding wheel; and the main bearing, the main bearing is connected between the hanging bracket and the body. Device is arranged right above the wheel of the utility model, suspension, increase the spacing between the left and right two suspension, improve the suspension performance, while reducing the overall height of the center of the vehicle itself, so as to enhance the vehicle stability; increasing the spacing between the left and right wheels, eliminating the axle, the floor height can be substantial reduce, or even close to the ground, thereby increasing the vehicle storage space, improve space utilization.

【技术实现步骤摘要】
车辆悬挂装置及包括其的车辆
本技术涉及车辆悬挂
，尤其涉及一种提高悬挂性能并提升车辆行驶稳定度的车辆悬挂装置及包括其的车辆。
技术介绍
车辆悬挂装置指的是在车身和车轮之间的一种传力支持结构，具有的功能主要是支持车身，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以改善乘坐的感觉，并保证汽车能够平顺地行驶。不同的悬挂装置会使驾驶者有不同的驾驶感受，悬挂装置决定着车辆行驶的稳定性、乘坐的舒适性以及安全性，是车辆十分关键的部件之一。如图1所示，为采用现有技术中一种车辆悬挂装置的车辆的结构示意图，其中示出了车辆104的车身与所述车轴1049之间设置的车辆悬挂装置101。左右两个车轮1041之间设置有车轴1049，而所述车辆悬挂装置101一端连接在所述车轴1049上，另一端连接在车身上，通过所述车辆悬挂装置101和车轴1049连接所述车轮1041和车身，并在所述车轮1041和车身之间传递力和扭矩。从图1中可以看出，采用该种结构，一方面，为了连接车辆悬挂装置101与车轮1041，需要在左右两个车轮1041之间设置一个很长的车轴1049，同时车辆悬挂装置101的设置占用了左右两个车轮1041之间的很大空间，车轴1049和车辆悬挂装置101的存在限制了车辆车厢1044底板的高度，从而使得车辆重心1045会保持在一个较高的高度，对于车辆的稳定性有很大的影响。另一方面，当将该车辆悬挂装置应用到货车或挂车上时，车辆车厢1044作为车厢使用，由于车轴1049和悬挂装置101的限制，导致车厢高度不得不设置得很高。同时，为了满足相关法规或标准中对车辆高度的限制，使得车厢的整体存储空间相对较小，载货量较小。在将此类车辆应用到货物运输中时，较小的运力会带来运输次数的增加，从而带来了运输成本的增加。
技术实现思路
针对现有技术中的问题，本技术的目的在于提供一种车辆悬挂装置及包括其的车辆，提高悬挂性能，降低车辆本身整体的重心高度，从而提升车辆行驶稳定度；增加车辆后部的储物空间，提高空间利用率。本技术实施例提供一种车辆悬挂装置，所述车辆包括车身和设置于所述车身下方的至少一对车轮，其特征在于，所述车辆悬挂装置与一所述车轮相对应，所述车辆悬挂装置包括：悬挂弹簧结构，所述悬挂弹簧结构设置于所对应的车轮的上方，所述悬挂弹簧结构的一端连接至所述车身，且所述悬挂弹簧结构的两端之间的长度在设定升降条件下发生改变；悬挂支架，所述悬挂支架包括第一位置、第二位置和第三位置，所述悬挂支架的第一位置连接至所述悬挂弹簧结构的另一端，所述悬挂支架的第二位置连接至所对应的车轮，且所述悬挂支架相对于所对应的车轮可转动；以及主轴承，所述主轴承连接于所述悬挂支架的第三位置与所述车身之间，且所述悬挂支架相对于所述车身可转动；所述悬挂弹簧结构、主轴承和所对应的车轮均设置于所述悬挂支架的第一侧。可选地，所述悬挂弹簧结构的长度变化方向与水平方向的夹角大于等于30°且小于等于60°。可选地，所述悬挂支架的第三位置处还设置有一制动气室支架，所述制动气室支架上固定有一制动气室，所对应的车轮上设置有一制动执行机构，所述制动气室通过一制动传动机构连接至所述制动执行机构。可选地，所述制动气室和所述制动气室支架均设置于所对应的车轮的上方，所述制动气室和所述制动气室支架均位于所述悬挂支架的第一侧，且在所对应的车轮的轴向方向，所述制动传动机构与所对应车轮之间的间距小于所述悬挂支架的第二侧与所对应车轮之间的间距；在沿所对应的车轮的轴向方向上，所述制动气室的中心点与所述制动执行机构的中心点具有一偏距，且所述偏距值大于等于50mm，小于等于90mm。可选地，所述制动传动机构包括：制动加力杆，所述制动加力杆的一端连接至所述制动气室的力输出端；第一铰接臂，所述第一铰接臂的一端可转动连接至所述制动加力杆的另一端；制动柄，所述制动柄包括转动轴承和固定轴，所述固定轴的两端固定至所述制动气室支架上，所述转动轴承套设于所述固定轴的外部，且所述第一铰接臂的另一端套设于所述转动轴承的外部；第二铰接臂，所述第二铰接臂的一端套设于所述转动轴承的外部；以及制动传动杆，所述制动传动杆的一端可转动连接至所述第二铰接臂的另一端，且所述制动传动杆的另一端连接至所述制动执行机构。可选地，所述制动气室、所述制动气室支架和所述制动柄均设置于所对应的车轮的上方，且所述制动气室、所述制动气室支架和所述制动柄均位于所述悬挂支架的第一侧；在沿所对应的车轮的轴向方向上，所述第二铰接臂的第一端与所述第二铰接臂的第二端之间具有一偏距；在所述车轮的轴向方向上，所述制动传动杆与所对应的车轮的间距小于所述悬挂支架的第二侧与所对应的车轮之间的间距。可选地，所述制动执行机构包括：调整臂，所述调整臂的一端连接至所述制动传动机构；刹车鼓，所述刹车鼓设置于所对应的车轮上；刹车片，所述刹车片设置于所述刹车鼓的内部，且所述刹车片与所述调整臂的另一端相连接。可选地，所述悬挂支架的第一位置处还连接有一减震器，所述减震器设置于所述悬挂支架与所述车身之间，且所述减震器位于所述悬挂支架的第一侧；所述悬挂支架的第二位置处设置有一短轴，所述短轴位于所述悬挂支架的第一侧，所述短轴插设于所对应的车轮的中央，且所对应的车轮相对于所述短轴可转动。可选地，所述悬挂支架上还设置有一挂钩支架，在设定使用条件下，将一挂钩的一端固定至所述挂钩支架上，所述挂钩的另一端固定至所述车身上。可选地，所述主轴承包括：轴承销，所述轴承销的第一端固定在所述悬挂支架的第三位置；以及轴承座，所述轴承座的第一端套接所述轴承销的第二端，所述轴承座的外壁连接在所述车身。可选地，所述轴承座的外壁具有第一侧以及与所述第一侧相对的第二侧，所述轴承座外壁的第一侧连接所述车身，所述轴承座的外壁的第二侧的两端分别设有一调节螺栓，所述调节螺栓螺接所述轴承座与所述车身，随每个所述调节螺栓的转动，分别改变所述轴承座的两端与所述车身之间的间距，改变所述轴承座与所述车身的角度。本技术还提供一种车辆，包括所述的车辆悬挂装置。本技术所提供的车辆悬挂装置及包括其的车辆具有下列优点：本技术提供了一种提升悬挂性能并增加车辆储物空间的技术方案，通过将悬挂装置设置在车轮的正上方，增加了左右两个悬挂装置之间的间距，提高悬挂性能，同时降低了车辆本身整体的重心高度，从而提升了车辆行驶稳定度；增大了左右车轮之间的间距，省去了车轴，车辆车厢底板高度可以大幅降低，甚至贴近地面设置，从而增加车辆储物空间，提高空间利用率。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显。图1是具有现有技术中车辆悬挂装置的车辆的结构示意图；图2是本技术一实施例的车辆悬挂装置的立体图；图3是本技术一实施例的车辆悬挂装置的主视图；图4是本技术另一实施例的车辆悬挂装置的立体图；图5是本技术另一实施例的车辆悬挂装置的侧视图；图6～7分别是本技术另一实施例的车辆车身处于最小高度和最大高度时车辆悬挂装置的结构示意图；图8是本技术另一实施例的制动装置的主视图；图9是本技术另一实施例的制动装置的侧视图；图10～12是本技术另一实施例的制动装置的工作过程示意图；图13、1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆悬挂装置，所述车辆包括车身和设置于所述车身下方的至少一对车轮，其特征在于，所述车辆悬挂装置与一所述车轮相对应，所述车辆悬挂装置包括：悬挂弹簧结构，所述悬挂弹簧结构设置于所对应的车轮的上方，所述悬挂弹簧结构的一端连接至所述车身，且所述悬挂弹簧结构的两端之间的长度在设定升降条件下发生改变；悬挂支架，所述悬挂支架包括第一位置、第二位置和第三位置，所述悬挂支架的第一位置连接至所述悬挂弹簧结构的另一端，所述悬挂支架的第二位置连接至所对应的车轮，且所述悬挂支架相对于所对应的车轮可转动；以及主轴承，所述主轴承连接于所述悬挂支架的第三位置与所述车身之间，且所述悬挂支架相对于所述车身可转动；所述悬挂弹簧结构、主轴承和所对应的车轮均设置于所述悬挂支架的第一侧。

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬挂装置，所述车辆包括车身和设置于所述车身下方的至少一对车轮，其特征在于，所述车辆悬挂装置与一所述车轮相对应，所述车辆悬挂装置包括：悬挂弹簧结构，所述悬挂弹簧结构设置于所对应的车轮的上方，所述悬挂弹簧结构的一端连接至所述车身，且所述悬挂弹簧结构的两端之间的长度在设定升降条件下发生改变；悬挂支架，所述悬挂支架包括第一位置、第二位置和第三位置，所述悬挂支架的第一位置连接至所述悬挂弹簧结构的另一端，所述悬挂支架的第二位置连接至所对应的车轮，且所述悬挂支架相对于所对应的车轮可转动；以及主轴承，所述主轴承连接于所述悬挂支架的第三位置与所述车身之间，且所述悬挂支架相对于所述车身可转动；所述悬挂弹簧结构、主轴承和所对应的车轮均设置于所述悬挂支架的第一侧。2.根据权利要求1所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述悬挂弹簧结构的长度变化方向与水平方向的夹角大于等于30°且小于等于60°。3.根据权利要求1所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述悬挂支架的第三位置处还设置有一制动气室支架，所述制动气室支架上固定有一制动气室，所对应的车轮上设置有一制动执行机构，所述制动气室通过一制动传动机构连接至所述制动执行机构。4.根据权利要求3所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述制动气室和所述制动气室支架均设置于所对应的车轮的上方，所述制动气室和所述制动气室支架均位于所述悬挂支架的第一侧，且在所对应的车轮的轴向方向，所述制动传动机构与所对应车轮之间的间距小于所述悬挂支架的第二侧与所对应车轮之间的间距；在沿所对应的车轮的轴向方向上，所述制动气室的中心点与所述制动执行机构的中心点具有一偏距，且所述偏距值大于等于50mm，小于等于90mm。5.根据权利要求3所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述制动传动机构包括：制动加力杆，所述制动加力杆的一端连接至所述制动气室的力输出端；第一铰接臂，所述第一铰接臂的一端可转动连接至所述制动加力杆的另一端；制动柄，所述制动柄包括转动轴承和固定轴，所述固定轴的两端固定至所述制动气室支架上，所述转动轴承套设于所述固定轴的外部，且所述第一铰接臂的另一端套设于所述转动轴承的外部；第二铰接臂，所述第二铰接臂的一端套设于所述转动轴承的外部...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁德·克努克，约斯·罗伯茨·莱昂纳德斯·多贝拉尔，
申请(专利权)人：约斯特中国汽车部件有限公司，泰达科有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42