一种塞拉车门参数测量塞尺制造技术

本实用新型专利技术公开了一种塞拉车门参数测量塞尺，包括尺主体，所述尺主体包括至少七个宽度不同的测量块，所述测量块根据宽度由小到大连接，且测量块的宽度方向相同，任意一个测量块不超出与其相邻的且较宽的测量块的宽度范围；本实用新型专利技术在门页内表面与车体之间使用，解决了测量及调整塞拉车门参数必须使用平台才能进行的问题，在测量时实现直接读取测量数据，缩短测量时间，避免在测量和读数时较大的误差影响，提高塞拉车门参数测量的可靠性，避免了测量的较大误差造成塞拉车车门尺寸不符，同时工具操作简单、方便维护，便于员工快速、有效掌握塞拉车门系统各机械参数的要求，提升故障检修处理水平和能力。

【技术实现步骤摘要】
一种塞拉车门参数测量塞尺
本技术属于量具
，具体涉及一种塞拉车门参数测量塞尺。
技术介绍
B2/B4型列车车门采用康尼公司生产的塞拉门，现进行车门检修作业时，需要测量车门上、下摆出度等机械尺寸参数，目前采用的方法为在车门外部进行测量，而且作业人员必须站在人字梯上面进行，这种测量方法要求在检修平台上进行，由于广州地铁车辆段检修道仅一侧有检修平台，如要测量及调整非平台侧的车门尺寸参数，则必须将列车进行转轨，转换到另外一条检修股道对非平台侧车门进行检修。列车转轨过程需要车厂调度、检修调度、司机等多个专业模块之间的配合，人力资源成本、电能消耗较大且耗时较长。车辆段有检修平台的检修库股道数量有限，早上出车需要占用一定数量检修股道，受电弓检修、空调故障处理也需要占用检修股道，导致检修道资源紧张。此外，目前进行车门检修时主要使用卷尺或者直尺对各尺寸参数进行测量，由于尺子接触面比较小，测量时易出现尺子歪斜造成的测量及读数误差，需多次测量，测量如发现参数不在要求范围内，则需要进行调整，调整后再次确认参数如仍不合格，将继续调整，会出现“调-测-调”反复的过程,严重影响测量及调整的效率和精度。
技术实现思路
本技术的目的是要解决的是检修时需要平台，避免在测量和读数时出现影响测量的技术问题，提供一种塞拉车门参数测量塞尺。为了解决上述问题，本技术按以下技术方案予以实现的：一种塞拉车门参数测量塞尺，包括尺主体，所述尺主体包括至少七个宽度不同的测量块，所述测量块根据宽度由小到大连接，且测量块的宽度方向相同，任意一个测量块不超出与其相邻的且较宽的测量块的宽度范围。更优地，所述尺主体包括七个测量块，测量块的宽度分别为：16mm、16.5mm、17.5mm、18.5mm、19.5mm、20.5mm、21.5mm。更优地，所述测量块的暴露在外界的表面上设有一个刻度。更优地，所述测量块的刻度按照测量块的宽度由小到大依次设置为48mm、49mm、50mm、51mm、52mm、53mm、54mm。更优地，所述刻度上粘有透明贴膜。更优地，所述测量块组成梯级状。将测量塞尺设置成阶梯状，使用比较方便，便于携带，解决测量及调整车门参数必须使用平台的技术问题，在测量时能够实现直接读取测量数据，缩短测量时间，在使用时能提高车门参数测量的可靠度。更优地，所述梯级的侧面上设置有刻度，所述刻度沿梯级面的侧边分布。更优地，还包括手持部，所述手持部与宽度最大的测量块连接。更优地，所述手持部上设置有弧形凹槽，所述弧形凹槽与人的手指相配合。更优地，所述手持部和测量块均为耐磨材料。本技术在门页内表面与车体之间使用，解决了测量及调整塞拉车门参数必须使用平台才能进行的问题，在测量时实现直接读取测量数据，缩短测量时间，避免在测量和读数时较大的误差影响，提高塞拉车门参数测量的可靠性，避免了测量的较大误差造成塞拉车车门尺寸不符，同时工具操作简单、方便维护，便于员工快速、有效掌握塞拉车门系统各机械参数的要求，提升故障检修处理水平和能力。附图说明图1为本技术塞拉车门参数测量塞尺示意图；图2为本技术塞拉车门参数测量塞尺主视图；图3为塞拉车门的示意图；图4为塞拉车门参数测量塞尺测量上部摆出值时与原测量工具测量位置的比较；图5为塞拉车门参数测量塞尺测量下部摆出值时与原测量工具测量位置的比较。其中：1为测量块，2为手持部，3为弧形凹槽,4为门页，5为车体，6为门页内表面。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。一种塞拉车门参数测量塞尺，包括尺主体，尺主体包括至少七个宽度不同的测量块1，测量块1根据宽度由小到大连接，且测量块1的宽度方向相同，任意一个测量块1不超出与其相邻的且较宽的测量块1的宽度范围。尺主体包括七个测量块1，如图1、图2所示，测量块1的宽度分别为：W1＝16mm、W2＝16.5mm、W3＝17.5mm、W4＝18.5mm、W5＝19.5mm、W6＝20.5mm、W7＝21.5mm。每个测量块1暴露在外界的表面上设有一个刻度。测量块1的刻度按照测量块1的宽度由小到大依次设置为48mm、49mm、50mm、51mm、52mm、53mm、54mm。刻度上粘有透明贴膜。该种结构的优点为便于读取数值，能够防止刻度被磨损，影响使用。塞拉车门参数测量塞尺还包括手持部2，手持部2与宽度最大的测量块1连接。手持部2上设置有弧形凹槽3，弧形凹槽3与人的手指相配合。该种结构的优点为防止手滑。手持部2和测量块1均为耐磨材料。该种结构的优点为防止长时间使用时对尺子造成磨损。实施例一测量块1组成梯级状。梯级的侧面上设置有刻度，刻度沿梯级面的侧边分布。使用时，在梯级面的侧边直接读取测量数值，方便省时。将测量塞尺设置成阶梯状，使用比较方便，便于携带，解决测量及调整车门参数必须使用平台的技术问题，在测量时能够实现直接读取测量数据，缩短测量时间，在使用时能提高车门参数测量的可靠性，梯级1高度值根据现有门页4摆出参数值和门页4厚度值，计算得出的数值，能够更好地满足测量要求。本技术的测量原理：如图3所示，B2/B4型车车门外摆参数(上部摆出或者下部摆出)为门页4外表面距离车体5的距离。测量上部摆出时，检修工可使用直尺或者卷尺直接测量该距离，考虑到门页4的厚度为定值，将门页4外摆参数转化为门页内表面6到车体5的距离，实现在列车客室内部直接卡位并记录。本技术刻度设置原理：门页4摆出参数值为门页4的厚度值为转换后门页内表面6距离车体5的参数值为和即16-21.5mm，对应门页4摆出参数值为48-54mm。由于上部摆出值在接近关门位置时，左右门扇的上部摆出距离最大相差要求≤±1mm，故本技术梯级1间的差值除最小梯级1外设置成1mm。车门摆出值参数测量主要目的有两个，一是确保在门扇运动过程中，车体5与携门架之间无碰撞，由摆出下限值保证，即摆出参数需要不小于48mm以确保携门架在运动中与车体5不发生碰撞；二是保证门页4密封性，由摆出上限值保证，即摆出参数不大于54mm以确保门页4密封胶条与周边压条紧密贴合，确保密封良好。本技术的使用方法：将塞拉车门参数测量塞尺放置于门页内表面和车体之间，塞尺的梯级面正对车体，在测量时，要分别测量上部摆出值和下部摆出值。(一)测量上部摆出值：如图4所示，现有测量方法中的测量点应为测量携门架上方，并在门页4全开及接近关门位置进行测量。本技术限于外形结构，无法在携门架对应位置进行测量，只能在携门架侧边即门页4中间位置，并分别在门页4半开及接近关门位置进行测量。(二)测量下部摆出值：使用本技术前后测量位置的变化，如图5所示。门页4与车体5在垂直方向上不平行时，测量位置的变化会带来参数值的变化。考虑到极端情况，上部摆出为最小值而下部摆出为最大值(反之亦然)时，新的测量点与旧测量点的差值可达到1mm，鉴于此，在测量下摆参数值时可将参数范围缩小1mm，取49-53mm即可满足要求。本技术在门页内表面与车体之间使用，解决了测量及调整塞拉车门参数必须使用平台才能进行的问题，在测量时实现直接读取测量数据，缩短测量时间，避免在测量和读数时较大的误差本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种塞拉车门参数测量塞尺，其特征在于，包括尺主体、手持部，所述尺主体包括至少七个宽度不同的测量块，所述测量块根据宽度由小到大连接，且测量块的宽度方向相同，任意一个测量块不超出与其相邻的且较宽的测量块的宽度范围；所述手持部与宽度最大的测量块连接，所述手持部上设置有弧形凹槽，所述弧形凹槽与人的手指相配合。

【技术特征摘要】
1.一种塞拉车门参数测量塞尺，其特征在于，包括尺主体、手持部，所述尺主体包括至少七个宽度不同的测量块，所述测量块根据宽度由小到大连接，且测量块的宽度方向相同，任意一个测量块不超出与其相邻的且较宽的测量块的宽度范围；所述手持部与宽度最大的测量块连接，所述手持部上设置有弧形凹槽，所述弧形凹槽与人的手指相配合。2.根据权利要求1所述的一种塞拉车门参数测量塞尺，其特征在于，所述尺主体包括七个测量块，测量块的宽度分别为：16mm、16.5mm、17.5mm、18.5mm、19.5mm、20.5mm、21.5mm。3.根据权利要求2所述的一种塞拉车门参数测量塞尺，其特征在于，所述测量块的暴露在...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙壮壮，易志安，陈宇，邓培近，潘文海，邱汉清，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44