汽车、汽车热交换系统技术方案

一种汽车、汽车热交换系统，其中汽车热交换系统包括：具有供暖回路的发动机水冷循环系统；所述供暖回路包括：发动机冷却段和供暖段，沿冷却液流动方向依次设置，所述发动机冷却段用于对发动机进行冷却，所述供暖段用于向乘员舱供暖；蓄热器，接入所述供暖段以蓄热。蓄热器储存热量，这为发动机停机时，如何对乘员舱进行制热提供新思路。在这种情况下，利用蓄热器作为新的热源，将蓄热器储存的热量引入乘员舱。尤其是，纯电动模式下的制热过程不会消耗汽车电池功耗，不会影响续航里程，而且无论纯电动模式时间较短或较长，均可以采用这种制热方式。而且，本技术方案可取消高压电加热器，节约整车成本。

Heat exchange system for automobile and automobile

An automobile heat exchange system, which include: the heat exchange system of auto engine cooling water circulation system with heating circuit; the heating circuit includes engine cooling section and the heating section, arranged sequentially along the flow direction of the cooling liquid, the engine cooling section for cooling the engine, the heating section for heating to the passenger compartment; the accumulator, the heating section to access storage. Heat storage is stored in the regenerator, which provides a new idea on how to make heat in the crew cabin when the engine stops. In this case, the heat accumulator is used as the new heat source, and the heat stored in the regenerator is introduced into the occupant cabin. Especially in the pure electric mode, the heating process does not consume the power consumption of the car battery, and does not affect the mileage. It can adopt this heating mode no matter the time of the pure electric mode is shorter or longer. Moreover, the technical scheme can cancel the high voltage electric heater and save the cost of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
汽车、汽车热交换系统
本技术涉及汽车
，特别涉及汽车、汽车热交换系统。
技术介绍
强混动力汽车属于混合动力汽车的一种，这种混合动力汽车的特殊之处在于可以在纯电动模式下运行。通常，发动机开机运行时，可以利用发动机工作产生的余热为乘员舱制热。但是，在纯电动模式下，就需要辅助热源来满足乘员舱的制热需求。现有一种强混合动力汽车，采用高压电加热器作为发动机关闭时的辅助加热热源，高压电加热器能够将电能转化为热能。但是这种方式会过多消耗汽车电池功耗，严重影响纯电动模式下的续航里程。现有另一种强混合动力汽车，采用低电压辅助加热方式。但是，这种辅助加热方式功率小，仅适用于纯电动模式时间较短的车型。因此，如何在发动机停机的情况下，以较低的能耗满足乘员舱的制热需求，是业界需要解决的一个问题。
技术实现思路
本技术解决的问题是，如何在发动机停机的情况下，以较低的能耗满足乘员舱的制热需求。为解决上述问题，本技术提供一种汽车热交换系统。汽车热交换系统包括：具有供暖回路的发动机水冷循环系统；所述供暖回路包括：发动机冷却段和供暖段，沿冷却液流动方向依次设置，所述发动机冷却段用于对发动机进行冷却，所述供暖段用于向乘员舱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车热交换系统，其特征在于，包括：具有供暖回路的发动机水冷循环系统；所述供暖回路包括：发动机冷却段和供暖段，沿冷却液流动方向依次设置，所述发动机冷却段用于对发动机进行冷却，所述供暖段用于向乘员舱供暖；蓄热器，接入所述供暖段以蓄热。

【技术特征摘要】
1.一种汽车热交换系统，其特征在于，包括：具有供暖回路的发动机水冷循环系统；所述供暖回路包括：发动机冷却段和供暖段，沿冷却液流动方向依次设置，所述发动机冷却段用于对发动机进行冷却，所述供暖段用于向乘员舱供暖；蓄热器，接入所述供暖段以蓄热。2.如权利要求1所述的汽车热交换系统，其特征在于，还包括：第一制热回路，包括：在制热循环中，沿制冷剂流动方向依次设置的蒸发器、所述蓄热器和压缩机，所述蓄热器作为所述第一制热回路的热源。3.如权利要求1所述的汽车热交换系统，其特征在于，还包括：制冷剂循环系统；所述制冷剂循环系统包括制冷回路，所述制冷回路包括：在制冷循环中，沿制冷剂流动方向依次设置的蒸发器、压缩机、冷凝器及室外换热器。4.如权利要求2所述的汽车热交换系统，其特征在于，还包括：制冷剂循环系统；所述制冷剂循环系统包括：在制冷循环中，沿制冷剂流动方向依次设置的蒸发器、压缩机、冷凝器及室外换热器；所述制冷剂循环系统和所述第一制热回路共用所述压缩机和蒸发器；所述制冷剂循环系统还包括：第一阀，位于所述制冷循环中且所述第一制热回路外，用于控制所述制冷循环的导通、关断；所述第一制热回路还包括：第二阀，位于所述第一制热回路中、所述制冷循环外，用于控制第一制热回路的导通、关断。5.如权利要求4所述的汽车热交换系统，其特征在于，所述制冷剂循环系统还包括：具有所述冷凝器的制冷管路，所述制冷管路中设有第三阀，所述第三阀用于控制所述制冷管路导通、关断；设有第四阀的第一连接支路，所述第四阀用于控制所述第一连接支路导通、关断；在制冷循环中，沿所述制冷剂流动方向，所述第一连接支路和制冷管路各自的一端连接于所述压缩机的下游，且各自的另一端连接于室外换热器的上游；所述第一阀位于所述制冷管路和第一连接支路之外。6.如权利要求5所述的汽车热交换系统，其特征在于，所述供暖段包括：第五阀、第二连接支路及包括第一散热器的第三连接支路，所述供暖段通过第一散热器向乘员舱散热供暖；沿冷却液的流动方向，所述蓄热器、第五阀依次设置，所述第二连接支路和第三连接支路各自的一端接入所述第五阀的下游且各自的另一端接入所述发动机冷却段的上游；所述第五阀用于可选择地连通所述第三连接支路和第二连接支路；所述供暖回路包括：电子泵，用于驱动所述供暖回路中冷却液流动。7.如权利要求4所述的汽车热交换系统，其特征在于，所述供暖段包括：电子泵，用于驱动所述供暖回路中冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛凤仙，潘乐燕，王天英，刘启华，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31