缓解小区车位紧张问题的与楼房结合的立体车库制造技术

本发明专利技术公开一种缓解小区车位紧张问题的与楼房结合的立体车库，包括楼体、钢丝绳、滑轨、滑块、托摆电机、滑动板、托架、托板、盖板等，楼体顶端设有卷扬机房，在楼体的侧面设有两列纵向等距分布的车库空位，每个库位都放置有一个托板，两列库位之间安装有两条滑轨，在两滑轨之间靠近底端的位置设有位置开关，每条滑轨上安装的两个滑块与滑动板底面安装在一起，钢丝绳通过导向轮在竖直方向与滑动板上端的连接孔连接，托架上有两条导轨架，导轨架中间安装有齿形轮，托板上侧为防滑平整面，下侧设置的两条导轨凹槽底部为齿条结构，本发明专利技术通过将车库托板安装于楼体侧面，采用托架形式来取放车辆，明显增加了小区停车位，在一定程度上缓解了小区车位紧张的问题。

A three-dimensional garage combined with buildings to alleviate the tension problem in the parking space

The invention discloses a three-dimensional garage parking problem and relieve the tension of the building, including building body, wire rope, slide, slide, swing, slide plate, motor support bracket, cover plate, etc., the top floor of the building body is provided with a winch room, on the side floor body is provided with two rows of longitudinal equidistant distribution garage the vacancy, each library are provided with a pallet, two slide rails are arranged between the two library, in two between the rail near the bottom end is provided with a position switch installed on each slide block and the two sliding plate mounted on the bottom surface together, through the wire rope guide wheel in the vertical direction and the upper end of the sliding plate the connecting hole is connected with a bracket, two rail frame, the guide rail frame is arranged between the toothed wheel side skid plate, flat surface, two guide rails at the bottom of the groove is arranged on the lower side of the rack structure of the invention. After installing the garage pallet on the side of the building and adopting the bracket form to pick up and release the vehicle, the parking area of the residential area was increased obviously, which alleviated the problem of the parking space in the residential area to a certain extent.

【技术实现步骤摘要】
缓解小区车位紧张问题的与楼房结合的立体车库
本专利技术涉及一种缓解小区车位紧张问题的与楼房结合的立体车库。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，现代化的建筑越来越多，同时私家车的数量也逐年攀升，这两方面的不断发展带来一个严重的社会问题，即城市中心区域的停车位远远不够人们使用，因此，在现在城市规划建设当中，停车位已成为一个必须要考虑的问题，虽然立体车库的设计和建设逐渐趋于成熟，但是立体车库仍需要大量建筑用地，并且建造维护成本巨大，由于土地紧张、投入巨大导致大部分城市还不适合开展大规模立体车库的建设，因此急需一种化整为零形式的能够与楼房同时配套使用的立体车库，以此来节约地面停车面积，降低停车成本。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供一种与楼房结合的立体车库，其通过在普通楼房侧面建设有双排停车位，并安装导轨电机等设备来实现楼房侧面立体停车。本专利技术采取的技术方案为：一种与楼房结合的立体车库，包括楼体、卷扬机房、钢丝绳、两条滑轨、四个滑块、托摆电机、两级蜗轮蜗杆减速器、滑动板、托架、皮带电机、行星减速器、皮带、小带轮、皮带齿形轮、皮带导轮、齿形轮、传动杆、托板、滑辊、盖板、电动推杆，其特征在于：楼体正面为方格状窗户，楼体顶端设有卷扬机房，其内安装有卷动钢丝绳所需的电机、减速器和绞盘等装置，在楼体的侧面设有两列纵向等距分布的车库空位，每个空位两端设有支板，每个库位都放置有一个托板，托板两端放置于每个库位两端的支板上，两列库位之间纵向设置有滑轨安装槽，其中安装有两条滑轨，滑轨安装槽顶端设有钢丝绳导向轮，在两滑轨之间靠近底端的位置设有位置开关，每条滑轨上安装有两个滑块，共计四个滑块通过螺栓与滑动板底面安装在一起，滑动板上端设有钢丝绳连接孔，钢丝绳一端由卷扬机房内的绞盘水平伸出通过导向轮导向后在竖直方向与滑动板上端的连接孔连接。进一步的，所述的滑动板上侧靠近下端位置设有两个同轴圆孔，托架尾端的转动轴安装于上述圆孔中，托摆电机和两级蜗轮蜗杆减速器均固定安装于滑动板上侧，托架转动轴上端通过联轴器与两级蜗轮蜗杆减速器输出端相连接，托摆电机输出轴与两级蜗轮蜗杆减速器输入端连接，两级蜗轮蜗杆减速器内部串联安装有两套蜗轮蜗杆减速机构，因此其具有很大传动比。进一步的，所述的托架纵向设有粗壮的龙骨，龙骨前端和靠近中间位置横向设置有两条导轨架，两条导轨架自身关于龙骨中间位置左右对称，每条导轨架端部均设有限位块，前端导轨架两端限位块外侧各设有压力传感器，中间导轨架靠近中间位置内部设有空腔，其中在中间导轨架中间位置安装有皮带齿形轮，皮带齿形轮中间为皮带环槽，两侧槽缘上端为齿轮结构，皮带电机通过行星减速器安装于上述中间导轨架外侧壁，小带轮与行星减速器输出轴连接，皮带经皮带导轮导向后安装于皮带齿形轮和小带轮之间，齿形轮安装于前端导轨架中间内部位置，齿形轮与皮带齿形轮通过传动杆连接在一起，可实现同步转动。进一步的，所述的托板大致为长方板形，其外围尺寸比通常的乘用车稍大，其上侧为防滑平整面，下侧设置有两条导轨凹槽，导轨凹槽底部为齿条形结构，导轨凹槽两端出口位置各安装有一个滑辊，两条导轨凹槽分别可与上述托架的两个导轨架配合，导轨凹槽两端的滑辊可在导轨架上侧导轨面上滑动，齿形轮和皮带齿形轮可与导轨凹槽底面的齿条啮合驱动。进一步的，所述的盖板安装于两列车库之间前侧的硬化地面下，盖板下侧面设有支架，支架末端通过转轴与硬化地面下侧构成转动副，两个电动推杆一端分别与盖板支架中间位置转动连接，另一端分别与硬化地面下侧转动连接。由于本专利技术采用了上述技术方案，本专利技术具有以下优点：本专利技术通过将车库托板安装于楼体侧面，并采用托架形式来取放车辆，明显增加了小区停车位，在一定程度上缓解了小区车位紧张的问题。附图说明图1为本专利技术托架处于待机状态时的整体示意图；图2为本专利技术托架结构连接部位的局部放大示意图；图3为本专利技术托板与托架配合运动时的局部剖面示意图；图4为本专利技术滑轨、滑块连接的局部剖面示意图；图5为本专利技术地面下盖板、电动推杆的连接结构示意图；图6为本专利技术中取下托板过程中的第一个状态示意图；图7为本专利技术中取下托板过程中的第二个状态示意图；图8为本专利技术中取下托板过程中的第三个状态示意图；图9为本专利技术中取下托板过程中的第四个状态示意图；图10为本专利技术中取下托板过程中的第五个状态示意图；图11为本专利技术中取下托板过程中的第六个状态示意图；图12为本专利技术中取下托板过程中的第七个状态示意图；图13为本专利技术中取下托板过程中的第八个状态示意图；图14为本专利技术中取下托板过程中的第九个状态示意图；图15为本专利技术中完成一次汽车存放后的待机状态示意图；附图标号：1-楼体；101-卷扬机房；102-硬化地面；103-楼体地基；104-滑轨安装槽；105-支板；2-钢丝绳；3-汽车；4-滑轨；5-托板；501-滑辊；6-盖板；601-盖板支架；602-电动推杆；7-托架；701-托架导轨面；702-压力传感器；703-皮带电机；704-行星减速器；705-小带轮；706-皮带；707-皮带导轮；708-皮带齿形轮；709-传动杆；710-齿形轮；711-托架龙骨；712-托架前端导轨架；713-托架中间导轨架；8-滑板位置开关；9-滑动板；10-托摆电机；11-两级蜗轮蜗杆减速器；12-滑块。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术作进一步描述，在此专利技术的示意性实施例以及说明用来解释本专利技术，但并不作为对本专利技术的限定。如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，一种与楼房结合的立体车库，包括楼体1、卷扬机房101、钢丝绳2、两条滑轨4、四个滑块12、托摆电机10、两级蜗轮蜗杆减速器11、滑动板9、托架7、皮带电机703、行星减速器704、皮带706、小带轮705、皮带齿形轮708、皮带导轮707、齿形轮710、传动杆709、托板5、滑辊501、盖板6、电动推杆602，其特征在于：楼体1正面为方格状窗户，楼体1顶端设有卷扬机房101，其内安装有卷动钢丝绳2所需的电机、减速器和绞盘等装置，在楼体1的侧面设有两列纵向等距分布的车库空位，每个空位两端设有支板105，每个库位都放置有一个托板5，托板5两端放置于每个库位两端的支板105上，两列库位之间纵向设置有滑轨安装槽104，其中安装有两条滑轨4，滑轨安装槽104顶端设有钢丝绳2导向轮，在两滑轨4之间靠近底端的位置设有位置开关8，每条滑轨4上安装有两个滑块12，共计四个滑块12通过螺栓与滑动板9底面安装在一起，滑动板9上端设有钢丝绳2连接孔，钢丝绳2一端由卷扬机房101内的绞盘水平伸出通过导向轮导向后在竖直方向与滑动板9上端的连接孔连接。滑动板9上侧靠近下端位置设有两个同轴圆孔，托架7尾端的转动轴安装于上述圆孔中，托摆电机10和两级蜗轮蜗杆减速器11均固定安装于滑动板9上侧，托架7转动轴上端通过联轴器与两级蜗轮蜗杆减速器11输出端相连接，托摆电机10输出轴与两级蜗轮蜗杆减速器11输入端连接，两级蜗轮蜗杆减速器11内部串联安装有两套蜗轮蜗杆减速机构，因此其具有很大传动比。托架7纵向设有粗壮的龙骨711，龙骨711前端和靠近中间位置横向设置有两条导轨架712、713，两条导轨架712、713自身关于龙骨711中间位置左右对称，每条导轨架712、713端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种与楼房结合的立体车库用托架，其特征在于：所述的托架（7）纵向设有粗壮的龙骨（711），龙骨（711）前端和靠近中间位置横向设置有两条导轨架（712、713），两条导轨架（712、713）自身关于龙骨（711）中间位置左右对称，每条导轨架（712、713）端部均设有限位块，前端导轨架（712）两端限位块外侧各设有压力传感器（702），中间导轨架（713）靠近中间位置内部设有空腔，其中在中间导轨架（713）中间位置安装有皮带齿形轮（708），皮带齿形轮（708）中间为皮带环槽，两侧槽缘上端为齿轮结构，皮带电机（703）通过行星减速器（704）安装于上述中间导轨架（713）外侧壁，小带轮（705）与行星减速器（704）输出轴连接，皮带（706）经皮带导轮（707）导向后安装于皮带齿形轮（708）和小带轮（705）之间，齿形轮（710）安装于前端导轨架（712）中间内部位置，齿形轮（710）与皮带齿形轮（708）通过传动杆（709）连接在一起，可实现同步转动。

【技术特征摘要】
1.一种与楼房结合的立体车库用托架，其特征在于：所述的托架（7）纵向设有粗壮的龙骨（711），龙骨（711）前端和靠近中间位置横向设置有两条导轨架（712、713），两条导轨架（712、713）自身关于龙骨（711）中间位置左右对称，每条导轨架（712、713）端部均设有限位块，前端导轨架（712）两端限位块外侧各设有压力传感器（702），中间导轨架（713）靠近中间位置内部设有空腔，其中在中间导轨架（713）中间位置安装有皮带齿形轮（708），皮带齿形轮（708）中间为皮带环槽，两侧槽缘上端为齿轮结构，皮带电机（703）通过行星减速器（704）安装于上述中间导轨架（713）外侧壁，小带轮（705）与行星减速器（704）输出轴连接，皮带（706）经皮带导轮（707）导向后安装于皮带齿形轮（708）和小带轮（705）之间，齿形轮（710）安装于前端导轨架（712）中间内部位置，齿形轮（710）与皮带齿形轮（708）通过传动杆（709）连接在一起，可实现同步转动。2.一种应用权利要求1所述的托架的立体车库，其特征在于：该立体车库包括楼体（1）、卷扬机房（101）、钢丝绳（2）、两条滑轨（4）、四个滑块（12）、托摆电机（10）、两级蜗轮蜗杆减速器（11）、滑动板（9）、托架（7）、皮带电机（703）、行星减速器（704）、皮带（706）、小带轮（705）、皮带齿形轮（708）、皮带导轮（707）、齿形轮（710）、传动杆（709）、托板（5）、滑辊（501）、盖板（6）、电动推杆（602），其特征在于：楼体（1）正面为方格状窗户，楼体（1）顶端设有卷扬机房（101），其内安装有卷动钢丝绳（2）所需的电机、减速器和绞盘装置，在楼体（1）的侧面设有两列纵向等距分布的车库空位，每个空位两端设有支板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：蒋红娟，
类型：发明
国别省市：江苏,32