具有最小化泵损失的离合器操纵装置的液压系统制造方法及图纸

用于给液压离合器致动器供给压力流体的液压系统(1)，具有衔接到液压泵上的管线复合结构(2)，其中管线复合结构(2)准备用于流体引导能由液压泵置于压力下的压力流体到离合器致动器，其中，管线复合结构(2)具有带有止回阀(5)的第一管线支路(3)和并联于第一管线支路(3)的第二管线支路(4)，其中，在第二管线支路(4)中布置有根据第一管线支路(3)中的压力至少可在打开和封闭第二管线支路(4)的位态之间来回切换的阀(6)。此外涉及用于操纵液压离合器致动器的方法，其中以离合器操纵压力(p2)供给液压系统(1)的泵并且在由泵提供的泵压力(p1)下降到离合器操纵压力(p2)以下时，第一管线支路(3)的止回阀(5)关闭，并且在泵压力(p1)继续下降到阀操纵压力以下时，并联于第一管线支路(3)的第二管线支路(4)被阀(6)关闭。

Hydraulic system of clutch manipulating device with minimized pump loss

For the hydraulic system of hydraulic clutch actuator supply pressure fluid (1), is connected to the pipeline composite structure on the hydraulic pump (2), of which the pipeline composite structure (2) for guiding fluid by the hydraulic pump can be placed under the pressure of the pressure fluid to the clutch actuator, the pipeline has a composite structure (2) check valve (5) of the first branch pipe (3) and parallel to the first branch pipeline (3) second (4), including branch pipeline, pipeline branch in second (4) are arranged in the pipeline according to the first branch (3) in the opening and closing pressure of at least second pipeline branch (4) switch back and forth between the state of the valve (6). In addition to a method for operating the hydraulic clutch actuator, the clutch operating pressure (P2) supply hydraulic system (1) of the pump and pump pressure supplied by a pump (P1) down to the clutch pressure (P2) below, the first branch pipe (3) check valve (5) close, and in the pump pressure (P1) continued to decline to the valve operating pressure, parallel to the first branch pipeline (3) second (4) by the branch pipeline valve (6) close.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有最小化泵损失的离合器操纵装置的液压系统
本专利技术涉及一种用于给液压离合器致动器供给压力流体的液压系统，具有管线复合结构，该管线复合结构衔接到液压泵上或者能够衔接到液压泵上，其中，所述管线复合结构准备用于流体引导能够由液压泵置于压力下的压力流体到离合器致动器。
技术介绍
由现有技术已知保持压力的传动装置离合器，例如这种具有球阀的传动装置离合器。因此，例如DE112012004030T5公开了用于离合器的球阀组件，包括环形的环元件，该环元件包括第一部分，该第一部分具有：第一通路，该第一通路完全由该第一部分包围；第一通孔，该第一通孔在第一部分的径向内表面和第一通路之间；第二通孔，该第二通孔在第一部分的径向外表面和第一通路之间。该球阀组件包括：第一压力调节组件，该第一压力调节组件至少部分地设置在第一通路内；阀柱，该阀柱在第一通路内能够在轴向上移动；被阀柱所包围的空间；还有第一球，该第一球设置在该空间和第一通路内；和第一弹簧，该第一弹簧与阀柱连接。因此阀柱布置成，响应第一通孔的液压压力和由第一弹簧所施加的轴向力而在轴向上移动，从而使第一球移动，使得该第一球截止或者开启在第一和第二通孔之间的液体流动。然而，也已知用于操纵离合器的流体系统和方法。因此，例如DE102014214203A1公开用于操纵离合器的流体系统，具有离合器操纵装置，该离合器操纵装置与通过驱动装置驱动的流体泵处于流体作用连接中。特别地强调：流体泵的驱动装置配属有制动装置。最后，本专利技术涉及这样的液压系统，该液压系统能够应用于所有离合器，尤其是单离合器和双离合器。尤其所述离合器要适合在多片式离合器中使用。为了操纵多片式离合器，通常以液压压力加载压力罐，使得压力罐轴向地移动并且施加力到安装在多片式离合器中的摩擦片组上。为此，必须在整个时间上保持作用到压力罐上的液压压力。然而，为了加载压力而使用的提供液压压力的泵总是具有一定的泄漏，这导致损失。于是，通常泵必须一直产生高的压力，以便补偿泄漏。这没有能量效率。
技术实现思路
本专利技术的任务是，避免现有技术的缺点，并且尤其提供减少泵的损失的液压系统。根据本专利技术这由此解决：管线复合结构具有带有止回阀的第一管线支路和并联于第一管线支路的第二管线支路，其中，在第二管线支路中布置有根据在第一管线支路中的压力至少能够在打开和封闭第二管线支路的位态之间来回切换的阀。基本构想即是下述系统，该系统仅在开始时短暂地建立最大所需要的液压压力，并且接着通过合适的阀的联接避免压力降低，使得泵必须较少地工作并且因此使损失最小化。有利的实施方式在从属权利要求中提出并且以下来详细地阐述。因此有利的是，从第一管线支路向所述阀引导控制管线，该控制管线这样作用在阀上，使得在控制管线中存在的触发压力/阀操纵压力引起第二管线支路的封闭。以这种方式能够在由泵提供的压力(p1/泵压力)下降时，在已经封闭第一管线支路的情况下引起自主地封闭第二管线支路。在相应灵敏地调整止回阀和第二管线支路中的阀(例如转换阀)时，所述阀能够实现在压力室中保持之前已经建立的高压力，其中，仅需要相比较而言更低的压力来使阀保持在截止状态。压力的进一步的下降会又取消截止状态并且因此能够实现打开离合器。也有利的是，止回阀这样地协调，使得该止回阀响应在第一管线支路中在泵侧上的压力而开启到第一管线支路中的通路，所述压力大于用于操纵机动车离合器所需的离合器操纵压力。因此，能够实现下述液压系统，该液压系统安装用于操纵多片式离合器的压力罐，其中，压力p1在此参考由泵提供的压力，并且在参考离合器操纵压力的压力p2中，涉及在离合器的压力室中所需的操纵压力。实用的是，液压系统的单个部件这样相互协调，使得阀操纵压力小于离合器操纵压力。即使泵不再运转，也能够高效地实现保持压力在高的水平。为了保持低成本，已经证明，所述阀实施为两位两通阀。尤其有利的是，阀作为例如配备有密封件的滑阀。为了能够实现特别好的联接，有利的是，阀这样(弹簧)预紧，使得该阀在缺少对阀起操纵作用的下述压力时被强制切换到打开第二管线支路的位态中：所述压力大于等于阀操纵压力。为了控制联接状态有利的是，使压力测量器具连入到管线复合结构中。在此已证实为实用的是，压力测量器具衔接在第二管线支路上。压力测量器具当然也能够衔接在第一管线支路上。有利的是衔接在阀的离合器侧上。本专利技术也涉及用于操纵液压离合器致动器的方法，其中，例如根据本专利技术的类型的液压系统的泵以离合器操纵压力进行供给，并且在由泵提供的泵压力下降到离合器操纵压力以下时，打开第一管线支路的止回阀，并且在泵压力继续下降到阀操纵压力以下时(该阀操纵压力能够小于离合器操纵压力)，通过所述阀来打开并联于第一管线支路的第二管线支路。换言之，液压系统由无联接(verschaltfrei)的止回阀和以滑阀结构类型的并且具有密封件的两位两通阀构成。在此，两位两通阀通过泵产生的液压压力来操纵并且应当在明显小于用于完全封闭所需的离合器操纵压力的压力时产生响应。为了操纵离合器，泵经过所述两位两通阀和止回阀输送油到离合器中。通过建立的压力将两位两通阀引入到截止位置中，并且油还是仅通过止回阀到达离合器的压力室中。如果达到所需的操纵压力，那么泵能够减少其输送体积，这导致压力下降，该压力应当略微大于用于操纵所述两位两通阀所需的压力。止回阀和在两位两通阀中截止的通路防止在离合器的压力室中的压力下降。必要时能够在压力室侧安装压力测量器具，以便监控压力，因为该压力由于泄漏会下降。可能地，泵必须再次纠正压力p2。使泵停止就足够打开离合器。压力p1直接通过泵的泄漏而下降，因为容积很小，使得两位两通阀移动到其初始位置中并且允许油回流。因此，提出用于操纵离合器的液压系统，其中，减少泵的能量消耗，其方式是：在压力室中的压力不必一直保持恒定，而是仅一次性地短暂建立并且紧接着能够又降低。通过合适的阀的联接避免压力下降，其中，能够明显减少泵的压力。附图说明以下借助附图详细地阐述本专利技术。在此示出，图1在示意性示图中的根据本专利技术的液压系统的第一实施方式。该示意性的示图仅用于理解本专利技术。具体实施方式在图1中示出根据本专利技术的液压系统1。在没有示出的液压离合器致动器侧上加载离合器操纵压力p2，即这样的压力，需要所述压力以便在压力室侧上实现操纵离合器。离合器本身也没有示出。液压系统1具有管线复合结构2，该管线复合结构在端部具有未示出的液压泵，该液压泵提供泵压力p1。由液压泵置于压力下的压力流体(如液体，例如油)通过管线复合结构2(即第一管线支路3和/或第二管线支路4)朝向未示出的离合器致动器的方向输送。在第一管线支路3中这样布置止回阀5，使得所述止回阀在压力p1下降到p2的值以下时封闭通路。在第二管线支路4中使用阀6，即滑阀。该阀6以滑阀结构类型并且具有密封件的方式构造为两位两通阀。该两位两通阀通过弹簧7预紧并且通过由第一管线支路3分支的控制管线8操控。通过控制管线8提供的压力反作用于通过弹簧7提供的弹簧力。如果在控制管线8中存在的压力(即触发压力)小于在离合器压力室中的操纵压力，但是高于例如由泵提供的压力p1，那么阀6移动到在图1中所示的位置中，即封闭第二管线支路4的位置中。因此决定性的是，这三个压力怎样相互协调。如果压力p1小于p2，则在第本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于给液压离合器致动器供给压力流体的液压系统(1)，具有衔接到液压泵上的管线复合结构(2)，其中，所述管线复合结构(2)准备用于流体引导能够由所述液压泵置于压力下的压力流体到所述离合器致动器，其特征在于，所述管线复合结构(2)具有带有止回阀(5)的第一管线支路(3)和并联于所述第一管线支路(3)的第二管线支路(4)，其中，在所述第二管线支路(4)中布置有根据在所述第一管线支路(3)中的压力至少能够在打开和封闭所述第二管线支路(4)的位态之间来回切换的阀(6)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.02 DE 102015210167.31.用于给液压离合器致动器供给压力流体的液压系统(1)，具有衔接到液压泵上的管线复合结构(2)，其中，所述管线复合结构(2)准备用于流体引导能够由所述液压泵置于压力下的压力流体到所述离合器致动器，其特征在于，所述管线复合结构(2)具有带有止回阀(5)的第一管线支路(3)和并联于所述第一管线支路(3)的第二管线支路(4)，其中，在所述第二管线支路(4)中布置有根据在所述第一管线支路(3)中的压力至少能够在打开和封闭所述第二管线支路(4)的位态之间来回切换的阀(6)。2.按照权利要求1所述的液压系统(1)，其特征在于，从所述第一管线支路(3)向所述阀(6)引导控制管线(8)，所述控制管线这样作用在所述阀(6)上，使得在所述控制管线(8)中存在的阀操纵压力引起所述第二管线支路(4)的封闭。3.按照权利要求1或2中任一项所述的液压系统(1)，其特征在于，所述止回阀(5)这样地协调，使得所述止回阀从在所述第一管线支路(3)中在泵侧上的下述压力起，开启到所述第一管线支路(3)中的通路：所述压力大于用于操纵机动车离合器所需的离合器操纵压力(p2)。4.按照权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·奥萨德尼克，A·帕尔门，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE