轨道车辆停放制动性能测试系统及测试方法技术方案

本发明专利技术提供一种轨道车辆停放制动性能测试系统及测试方法，其中，测试系统包括：第一连接件、第二连接件、力传感器和牵引装置；第一连接件用于与待测车辆连接，第二连接件用于与牵引装置连接，牵引装置用于对第二连接件提供牵引力；第一连接件还与第二连接件相连；且力传感器设置在第一连接件和第二连接件之间，用于检测第二连接件在牵引力作用下对第一连接件施加的力；当待测车辆移动时，若力传感器检测到的力小于或等于设定下滑力，则待测车辆的停放制动性能不达标。根据不同的坡道角度或风力计算得到多种设定下滑力，即可达到在多种坡道角度或风力条件下对待测车辆的停放制动性能进行测试的效果，拓宽了测试范围，解决了现有技术的问题。

Test system and test method for parking brake performance of rail vehicles

The invention provides a rail vehicle parking brake performance test system and method, the test system includes a first connector, second connector, a force sensor and a traction device; the first connector for connecting with the test vehicle, the second connector is connected to a traction device, traction device is used to provide second connections traction; the first connecting piece and the second connecting piece is connected; and the force sensor is arranged in the first connector and a second connector, second connector for detection in traction under the action of the first connecting piece of applied force; when the vehicle moves to be measured, if the force sensor detects that the force is less than or equal to the set down parking brake force, performance test vehicle standards. According to different ramp angles or wind power, various setting down forces can be calculated to achieve the test results of parking brake performance under various ramp angles or wind conditions, widening the test range and solving the existing technology problems.

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆停放制动性能测试系统及测试方法
本专利技术涉及车辆制动技术，尤其涉及一种轨道车辆停放制动性能测试系统及测试方法。
技术介绍
高速动车组、城市轨道列车等轨道车辆的制动方式主要包括：电制动、空气制动和停放制动三种方式。其中，停放制动是当轨道车辆失去电制动和空气制动之后使用的一种机械制动方式，避免因坡道、风力等因素而导致轨道车辆发生溜车的现象，进而提高轨道列车的安全性。停放制动的可靠性是影响轨道列车停车安全性的重要因素，在对轨道列车进行性能测试的过程中，需要对停放制动性能进行严格的测试。图1为现有技术中对停放制动性能进行测试的结构示意图。如图1所示，通常，对停放制动性能进行测试的过程为：将轨道车辆10停在设定的坡道20上，对轨道车辆仅施加停放制动，观察轨道车辆是否发生下滑，若发生下滑，说明轨道车辆的停放制动力小于车辆的下滑力，则停放制动性能不满足设计要求。考虑到轨道车辆的下滑力不但会受到坡道倾斜角度的影响，还会受到风力的影响。在轨道车辆的实际运行过程中，运行线路的道路状况及环境风力是多种多样的，但是考虑到设计难度和实施成本的因素，在测试过程中无法模拟出各种道路状况及环境风力，因此，对轨道车辆停放制动性能的测试具有一定的局限性。
技术实现思路
本专利技术提供一种轨道车辆停放制动性能测试系统及测试方法，用于解决现有技术中对轨道车辆停放制动性能进行测试具有局限性的问题。本专利技术第一方面提供一种轨道车辆停放制动性能测试系统，包括：第一连接件、第二连接件、力传感器和牵引装置；其中，所述第一连接件用于与待测车辆连接，所述第二连接件用于与牵引装置连接，所述牵引装置用于对所述第二连接件提供牵引力；所述第一连接件还与第二连接件相连；且所述力传感器设置在所述第一连接件和第二连接件之间，用于检测所述第二连接件在所述牵引力作用下对第一连接件施加的力；当所述待测车辆移动时，若所述力传感器检测到的力小于或等于设定下滑力，则所述待测车辆的停放制动性能不达标。如上所述的轨道车辆停放制动性能测试系统，所述第一连接件包括可拆卸连接的第一车钩连接部和第一连接部，所述第一车钩连接部用于与所述待测车辆的车钩连接；所述第二连接件包括第二车钩连接部和第二连接部，所述第二车钩连接部用于与所述牵引车辆的车钩连接；所述第一连接部与第二连接部相连，且所述力传感器设置在所述第一连接部和第二连接部之间。如上所述的轨道车辆停放制动性能测试系统，所述第二连接部包括：施力基部以及分别设置在所述施力基部两端的第二安装部，所述第二安装部的端部固定在所述第二车钩连接部上；所述第一连接部包括：受力基部以及分别设置在所述受力基部两端的第一安装部；设置在所述受力基部其中一端的第一安装部穿过所述施力基部、设置在所述施力基部两端的第二安装部和第二车钩连接部围成的区域；且设置在所述受力基部两端的第一安装部的端部均与所述第一车钩连接部可拆卸连接；所述力传感器设置在所述受力基部与施力基部之间。如上所述的轨道车辆停放制动性能测试系统，位于所述受力基部两端的第一安装部均与所述受力基部垂直。如上所述的轨道车辆停放制动性能测试系统，位于所述施力基部两端的第二安装部均与所述施力基部垂直。如上所述的轨道车辆停放制动性能测试系统，所述第一车钩连接部和第一安装部的端部均设置有螺栓孔。如上所述的轨道车辆停放制动性能测试系统，所述牵引装置为牵引车辆。如上所述的轨道车辆停放制动性能测试系统，所述第二车钩连接部和第二连接部为一体成型。本专利技术第二方面提供一种采用如上所述的轨道车辆停放制动性能测试系统的测试方法，包括：获取待测车辆在平直轨道上的运动状态；当所述待测车辆处于移动状态时，获取力传感器检测到的牵引力；当所述牵引力小于或者等于设定下滑力时，判定所述待测车辆的制动性能不达标。如上所述的测试方法，所述设定下滑力通过如下公式计算得出：F＝mgsinθ+fcosθ，其中，F为设定下滑力，m为待测车辆的总质量，g为重力加速度，θ为设定坡道角度，f为最大风力。本专利技术所提供的技术方案，通过采用第一连接件与待测车辆相连，第二连接件与用于提供牵引力的牵引装置相连，第一连接件和第二连接件相连且第一连接件和第二连接件设置有力传感器，力传感器用于检测第二连接件在上述牵引力的作用下对第一连接件施加的力，当力传感器检测到的力在设定下滑力的范围内时，若待测车辆发生移动，则判定停放制动的性能不达标。根据不同的坡道角度或风力计算得到多种设定下滑力，即可达到在多种坡道角度或风力条件下对待测车辆的停放制动性能进行测试的效果，拓宽了测试范围，解决了现有技术的问题。并且上述装置结构简单，制作成本和测试成本都较低，将待测车辆放置在水平面上即可进行测试，无需停放在坡道上。附图说明图1为现有技术中对停放制动性能进行测试的结构示意图；图2为本专利技术实施例一提供的轨道车辆停放制动性能测试系统的结构示意图；图3为本专利技术实施例一提供的轨道车辆停放制动性能测试系统中第一连接件的结构示意图；图4为本专利技术实施例一提供的轨道车辆停放制动性能测试系统中第一连接件的装配视图；图5为本专利技术实施例一提供的轨道车辆停放制动性能测试系统中第二连接件的结构示意图；图6为采用本专利技术实施例一提供的测试系统对停放制动性能进行测试的结构示意图；图7为本专利技术实施例二提供的轨道车辆停放制动性能测试方法的流程图。附图标记：1-第一连接件；11-第一车钩连接部；12-第一连接部；121-第一车钩连接部；122-第一安装部；2-第二连接件；21-第二车钩连接部；22-第二连接部；221-第二车钩连接部；222-第二安装部；3-力传感器；4-数据处理装置；5-螺栓；6-螺母；10-轨道车辆；20-坡道；30-待测车辆；40-牵引车辆。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一本实施例提供一种轨道车辆停放制动性能测试系统，用于对轨道车辆的停放制动性能进行测试，并且能够综合多种坡道角度以及多种风力大小对停放制动性能进行测试。图2为本专利技术实施例一提供的轨道车辆停放制动性能测试系统的结构示意图。如图2所示，本实施例提供的轨道车辆停放制动性能测试系统包括：第一连接件1、第二连接件2、力传感器3和牵引装置。其中，第一连接件1用于与待测车辆连接，第二连接件2用于与牵引装置连接。牵引装置用于对第二连接件2提供牵引力，例如：提供拉力。牵引装置具体可以采用牵引车辆或其它能够提供拉力的装置。第一连接件1还与第二连接件2相连，且力传感器3设置在第一连接件1和第二连接件2之间，力传感器3用于检测第二连接件2在上述牵引力作用下对第一连接件1施加的力。对待测车辆仅施加停放制动，上述待测车辆和牵引车辆之间通过第一连接件1和第二连接件2相连，牵引车辆启动运行会带动第二连接件2对第一连接件1施加拉力，第一连接件1也会向待测车辆施加拉力。将力传感器3设置在第一连接件1和第二连接件2之间，用于检测上述拉力。上述拉力在小于或等于设定下滑力的范围内，若待测车辆发生移动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆停放制动性能测试系统，其特征在于，包括：第一连接件、第二连接件、力传感器和牵引装置；其中，所述第一连接件用于与待测车辆连接，所述第二连接件用于与牵引装置连接，所述牵引装置用于对所述第二连接件提供牵引力；所述第一连接件还与第二连接件相连；且所述力传感器设置在所述第一连接件和第二连接件之间，用于检测所述第二连接件在所述牵引力作用下对第一连接件施加的力；当所述待测车辆移动时，若所述力传感器检测到的力小于或等于设定下滑力，则所述待测车辆的停放制动性能不达标。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆停放制动性能测试系统，其特征在于，包括：第一连接件、第二连接件、力传感器和牵引装置；其中，所述第一连接件用于与待测车辆连接，所述第二连接件用于与牵引装置连接，所述牵引装置用于对所述第二连接件提供牵引力；所述第一连接件还与第二连接件相连；且所述力传感器设置在所述第一连接件和第二连接件之间，用于检测所述第二连接件在所述牵引力作用下对第一连接件施加的力；当所述待测车辆移动时，若所述力传感器检测到的力小于或等于设定下滑力，则所述待测车辆的停放制动性能不达标。2.根据权利要求1所述的轨道车辆停放制动性能测试系统，其特征在于，所述第一连接件包括可拆卸连接的第一车钩连接部和第一连接部，所述第一车钩连接部用于与所述待测车辆的车钩连接；所述第二连接件包括第二车钩连接部和第二连接部，所述第二车钩连接部用于与所述牵引车辆的车钩连接；所述第一连接部与第二连接部相连，且所述力传感器设置在所述第一连接部和第二连接部之间。3.根据权利要求2所述的轨道车辆停放制动性能测试系统，其特征在于，所述第二连接部包括：施力基部以及分别设置在所述施力基部两端的第二安装部，所述第二安装部的端部固定在所述第二车钩连接部上；所述第一连接部包括：受力基部以及分别设置在所述受力基部两端的第一安装部；设置在所述受力基部其中一端的第一安装部穿过所述施力基部、设置在所述施力基部两端的第二安装部和第二车...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵新利，高峰，赵蔷薇，赵明，郭涛，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13