一种具有多路况振动控制的磁流变阻尼器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有多路况振动控制的磁流变阻尼器，主要由复合式左端盖、阻尼缸体Ⅰ、阻尼缸体Ⅱ、复位弹簧、复合式右端盖、振动控制励磁线圈Ⅰ、活塞头、振动控制励磁线圈Ⅱ、振动控制励磁线圈Ⅲ等组成。当给振动控制励磁线圈Ⅱ通电时，容腔Ⅰ与容腔Ⅲ的压差不大，输出阻尼力也不大，随着励磁线圈通电个数的增加，容腔Ⅰ与容腔Ⅲ的压差也会增大，输出阻尼力也随之增大，根据不同的路况，可有效实现三级阻尼力的输出，特别适用于汽车悬架的减振系统。

A magnetorheological damper with multi road condition vibration control

【技术实现步骤摘要】
一种具有多路况振动控制的磁流变阻尼器
本技术涉及一种磁流变阻尼器，尤其涉及一种具有多路况振动控制的磁流变阻尼器。
技术介绍
磁流变阻尼器所具有的毫秒级响应速度、大控制范围和大阻尼力输出的特点，使得它成为工业应用领域优秀的半主动执行器件。目前，磁流变阻尼器已广泛应用在机车车辆及汽车悬架系统的减振等方面。磁流变阻尼器工作时，常将磁流变液的流道设置于可控磁场的闭合回路上，当阻尼器活塞与缸体发生相对运动时，磁流变液在流道内流动，通过控制作用在磁通回路上的励磁磁场就可以改变磁流变液的剪切应力，实现阻尼器输出阻尼力的无级调节。传统的磁流变阻尼器，通常是在活塞头上仅设置一个阻尼励磁线圈对磁流变液流道进行阻尼力控制，这对于一般的振动的场合，如平原汽车悬架系统来说，振动控制能够满足要求。但是在沙漠或者山地，随着振动频率和幅值的增加，粘滞阻尼力变大，设有单一阻尼励磁线圈的汽车悬架在可控阻尼力、可控阻尼比和可控制速度范围等方面已经不能满足需求，比如装甲车悬架悬挂系统、越野车汽车悬挂系统等，一般通过牺牲磁流变阻尼器的可控阻尼力和增大装置体积纵向增大有效阻尼通道的长度来实现，极大的限制了磁流变阻尼器的应用范围本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有多路况振动控制的磁流变阻尼器，其特征在于包括：活塞杆(1)、复合式左端盖(2)、阻尼缸体Ⅰ(3)、阻尼缸体Ⅱ(4)、复位弹簧(5)、复合式右端盖(6)、振动控制励磁线圈Ⅰ(7)、活塞头(8)、振动控制励磁线圈Ⅱ（9）、振动控制励磁线圈Ⅲ(10)；复合式左端盖(2)中间加工有圆形通孔，活塞杆(1)与复合式左端盖(2)内表面间隙配合，活塞杆(1)与复合式左端盖(2)内表面通过密封圈进行密封；复合式左端盖(2)与阻尼缸体Ⅰ(3)及阻尼缸体Ⅱ(4)的左端面分别通过螺钉固定连接，复合式左端盖(2)与阻尼缸体Ⅰ(3)、阻尼缸体Ⅱ(4)之间通过密封圈进行密封；复合式左端盖(2)设有两个径向布置的沉孔...

【技术特征摘要】
1.一种具有多路况振动控制的磁流变阻尼器，其特征在于包括：活塞杆(1)、复合式左端盖(2)、阻尼缸体Ⅰ(3)、阻尼缸体Ⅱ(4)、复位弹簧(5)、复合式右端盖(6)、振动控制励磁线圈Ⅰ(7)、活塞头(8)、振动控制励磁线圈Ⅱ（9）、振动控制励磁线圈Ⅲ(10)；复合式左端盖(2)中间加工有圆形通孔，活塞杆(1)与复合式左端盖(2)内表面间隙配合，活塞杆(1)与复合式左端盖(2)内表面通过密封圈进行密封；复合式左端盖(2)与阻尼缸体Ⅰ(3)及阻尼缸体Ⅱ(4)的左端面分别通过螺钉固定连接，复合式左端盖(2)与阻尼缸体Ⅰ(3)、阻尼缸体Ⅱ(4)之间通过密封圈进行密封；复合式左端盖(2)设有两个径向布置的沉孔槽，复合式右端盖(6)、阻尼缸体Ⅰ(3)、阻尼缸体Ⅱ(4)通过螺钉固定连接，通过密封圈进行密封；活塞杆(1)右端加工有外螺纹；活塞头(8)中心加工有通孔，加工有台阶的活塞杆(1)与活塞头(8)过盈配合；活塞杆(1)与活塞头(8)通过螺母紧固连接；在活塞头(8)与复合式右端盖(6)之间装有复位弹簧(5)；阻尼器空腔内装有磁流变液；阻尼缸体Ⅱ(4)上设有8个供磁流变液通过的圆环形阻尼通道；阻尼缸体Ⅱ(4)上加工有两个凹槽，振动控制励磁线圈Ⅰ(7)和振动控制励磁线圈Ⅲ(10)分别缠绕在阻尼缸体Ⅱ(4)的凹槽上，引线从阻尼缸体Ⅱ(4)上的引线孔引出；活塞头(8)外表面的凹槽内，两根引线通过活塞杆(1)的引线孔引出；阻尼器安装在汽车悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐明，刘丰硕，胡国良，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：新型
国别省市：江西,36