汽车尾门内板成形模具制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车尾门内板成形模具，包括上模组件和下模组件，上模组件包括上模座和安装在上模座上的凹模；下模组件包括下模座和安装在下模座上的凸模、压边圈，凹模与凸模相匹配；上模组件还包括压边圈压料芯和窗洞压料芯；压边圈压料芯在竖直方向可动地安装在上模座上，位于凹模的外侧，工作时与压边圈配合将坯料周圈压紧；窗洞压料芯在竖直方向可动地安装在上模座上，与凸模配合，用于窗洞位置的坯料压料。本发明专利技术能够解决汽车尾门内板拉延成形容易起皱、开裂，或者中间区域成形不充分、刚性差等成形质量问题，有效提高了拉延成形质量。

Forming die for inner plate of automobile tail door

The invention discloses a vehicle tail door panel forming die comprises an upper die and a lower die assembly component on the mold assembly includes an upper die seat and is installed on the upper die seat; lower die component comprises a lower die and punch, mounted on the lower die seat holder, concave die and mould matching; upper die assembly also includes a blank holder pressure material core and window pressing core; the blank holder pressure material core in the vertical direction is movably mounted on the upper die seat is located outside the die, while working with the pressure ring and the blank circle pressing pressing window; in the vertical direction of the movable core arranged in the upper die seat, with the punch, the blank blank for window position. The invention can solve the forming quality problems such as wrinkling, cracking, or incomplete forming and poor rigidity in the drawing process of the automobile tail door inner plate, and effectively improves the drawing quality.

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门内板成形模具
本专利技术涉及一种模具，特别是一种汽车尾门内板成形模具。
技术介绍
目前，汽车尾门内板的成形主要是依靠拉延模具拉延成形，现有拉延模的结构如图1所示，主要包括上模座01、压边圈02、下模座03及凸模04，其中，上模座上设有凹模部分，下模座上设有凸模部分。该模具的成形原理是：成形前，上、下模为打开状态，机床顶杆将压边圈02顶起一定高度(顶起的高度即压边圈行程)，然后将坯料置于压边圈02上，上模座01随机床一起向下运动后与压板圈02配合将坯料压紧；然后，上模与压边圈02一起继续向下运动，凸模04伸入压边圈02内部开始成形，直至模具到达闭合状态，拉延成形结束。其中，窗洞位置主要是靠固定安装在上模座01上的刺破刀成形，即拉延模具中窗洞成形位置采用刺破刀结构,拉延模具闭合前通过刺破刀将窗洞位置的坯料刺破,以利于窗洞位置成形时板料流动。采用现有技术中的拉延模具，拉延成形过程中上模与压边圈02压紧时，主要依靠压边圈02上的拉延筋将坯料锁紧，从而实现控制成形时周圈流料程度。但是汽车尾门内板尺寸较大，又大致呈V字形的空间立体结构，产品型面凹凸不平、造型较多且拉延深度较大，拉延过程中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾门内板成形模具，包括上模组件和下模组件，所述上模组件包括上模座(11)和安装在所述上模座(11)上的凹模(12)；所述下模组件包括下模座(21)和安装在所述下模座(21)上的凸模(22)及压边圈(23)，所述凹模(12)与所述凸模(22)相匹配，其特征在于：所述上模组件还包括压边圈压料芯(13)和窗洞压料芯(14)；所述压边圈压料芯(13)在竖直方向可动地安装在所述上模座(11)上，位于所述凹模(12)的外侧，工作时与所述压边圈(23)配合将坯料周圈压紧；所述窗洞压料芯(14)在竖直方向可动地安装在所述上模座(11)上，与所述凸模(22)配合，用于窗洞位置的坯料压料。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门内板成形模具，包括上模组件和下模组件，所述上模组件包括上模座(11)和安装在所述上模座(11)上的凹模(12)；所述下模组件包括下模座(21)和安装在所述下模座(21)上的凸模(22)及压边圈(23)，所述凹模(12)与所述凸模(22)相匹配，其特征在于：所述上模组件还包括压边圈压料芯(13)和窗洞压料芯(14)；所述压边圈压料芯(13)在竖直方向可动地安装在所述上模座(11)上，位于所述凹模(12)的外侧，工作时与所述压边圈(23)配合将坯料周圈压紧；所述窗洞压料芯(14)在竖直方向可动地安装在所述上模座(11)上，与所述凸模(22)配合，用于窗洞位置的坯料压料。2.根据权利要求1所述的汽车尾门内板成形模具，其特征在于：所述上模座(11)为底部敞口的箱体结构，所述凹模(12)、所述压边圈压料芯(13)及所述窗洞压料芯(14)均安装在所述箱体内。3.根据权利要求2所述的汽车尾门内板成形模具，其特征在于：所述压边圈压料芯(13)的外侧周圈安装有侧导板(131)，工作时，所述侧导板(131)与所述上模座(11)的内壁滑动接触；所述窗洞压料芯(14)的外侧周圈安装有窗洞侧导板(141)，所述凹模(12)在所述窗洞位置设有窗洞压料芯过孔，所述窗洞压料芯过孔的四周立壁加工有与所述窗洞侧导板(141)配合导滑的导滑面(121)，工作时，所述窗洞侧导板(141)与所述导滑面(121)滑动接触。4.根据权利要求1或2所述的汽车尾门内板成形模具，其特征在于：所述上模座(11)上还安装有可伸缩的压紧装置，所述压紧装置包括第一压紧装置(151)和第二压紧装置(152)；所述第一压紧装置(151)的伸缩端作用在所述压边圈压料芯(13)上，使所述压边圈压料芯(13)向下压紧；所述第二压紧装置(152)的伸缩端作用在所述窗洞压料芯(14)上，使所述窗洞压料芯(14)向下压紧。5.根据权利要求1或2所述的汽车尾门内板成形模具，其特征在于：所述上模座(11)的内侧顶部还安装有上墩死块(161)和窗洞墩死块(162)，所述上墩死块(161)用于所述压边圈压料芯(13)与所述上模座(11)的墩死；所述窗洞墩死块(162)用于所述窗洞压料芯(14)与所述上模...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海玲，陈世涛，崔礼春，杨雪，邓闵生，孙连福，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34