一种电泳固定工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电泳固定工装，包括：用于放置待处理汽车车身的底部框架，所述底部框架上设置有用于与电泳生产线上的滑撬的定位销配合的定位结构；多个限位结构，所述限位结构的一端与所述底部框架的边缘固定连接，所述限位结构的另一端设置有用于与所述待处理汽车车身卡接的卡接结构，其中，多个所述限位结构围设为所述待处理汽车车身的容置空间。因此，本实用新型专利技术的方案，能够将待处理汽车车身固定在电泳处理生产线上的滑撬上，从而解决车身底部未设置定位孔的汽车车身无法进行电泳前处理和电泳处理的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电泳固定工装
本技术涉及固定装置
，尤其涉及一种电泳固定工装。
技术介绍
现有的电泳处理生产线上的滑撬上设置有定位销，用于与待处理汽车车身底部的定位孔配合，来将待处理车身固定，从而进而电泳前处理以及电泳处理。然而，对于一些特种车身，其车身底部并未设置定位孔，从而使得该类汽车车身无法进行电泳前处理以及电泳处理。
技术实现思路
本技术的实施例提供了一种电泳固定工装，能够将待处理汽车车身固定在电泳处理生产线上的滑撬上，从而解决车身底部未设置定位孔的汽车车身无法进行电泳前处理和电泳处理的问题。本技术的实施例提供了一种电泳固定工装，包括：用于放置待处理汽车车身的底部框架，所述底部框架上设置有用于与电泳生产线上的滑撬的定位销配合的定位结构；多个限位结构，所述限位结构的一端与所述底部框架的边缘固定连接，所述限位结构的另一端设置有用于与所述待处理汽车车身卡接的卡接结构，其中，多个所述限位结构围设为所述待处理汽车车身的容置空间。优选地，所述限位结构的数量为四个，其中两个所述限位结构在所述底部框架上的固定位置之间的连线，与另外两个所述限位结构在所述底部框架上的固定位置之间的连线相交且垂直。优选地，所述限位结构包括：横梁、纵梁、第一连接板和第二连接板；所述横梁的一端与所述底部框架固定连接，所述横梁的另一端与所述第一连接板固定连接；所述纵梁的一端与所述第二连接板固定连接，所述纵梁的另一端设置有所述卡接结构；其中，所述第一连接板与所述第二连接板之间可拆卸连接。优选地，所述限位结构还包括：至少一个第一加强件，所述第一加强件的一端与所述底部框架固定连接，所述第一加强件的另一端与所述横梁固定连接。优选地，所述横梁沿第一方向延伸，所述纵梁包括沿所述第一方向延伸的第一部分和沿第二方向延伸的第二部分，所述第一部分远离所述第二部分的一端与所述第一连接板固定连接，所述第二部分远离所述第一部分的一端设置有所述卡接结构；其中，所述第一方向与所述底部框架用于放置所述待处理汽车车身的端面平行，所述第二方向与所述第一方向垂直。优选地，所述限位结构还包括：至少一个第二加强件，所述第二加强件的一端与所述第一部分固定连接，所述第二加强件的另一端与所述第二部分固定连接。优选地，所述底部框架由四个支架组合围设而成，其中，相邻两个支架的连接位置处设置有第三加强件。优选地，所述底部框架和所述限位结构均由金属材料制成。优选地，所述定位结构远离所述底部框架的端面上设置有用于插接所述滑撬的定位销的定位孔。本技术实施例的有益效果是：本技术实施例的电泳固定工装，包括用于放置待处理汽车车身的底部框架，且在底部框架的四周设置多个限位结构，使得待处理汽车车身可以稳固地固定在底部框架上，防止发生位移。此外，在底部框架上还设置有用于与电泳生产线上的滑撬的定位销配合的定位结构，从而使得待处理汽车车身可以在电泳处理生产线上进行电泳前处理以及电泳处理，解决了车身底部未设置定位孔的汽车车身无法进行电泳前处理和电泳处理的问题。附图说明图1表示本技术实施例的电泳固定工装的结构示意图；图2表示本技术实施例的电泳固定工装的爆炸图。其中图中：1、底部框架；201、横梁；202、纵梁；2021、第一部分；2022、第二部分；2023、卡接结构；203、第一连接板；204、第二连接板；205、第一加强件；206、第二加强件；101、定位结构；1011、方管；1012、底盖；102、第三加强件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的实施例提供了一种电泳固定工装，如图1和图2所示，该电泳固定工装包括：用于放置待处理汽车车身的底部框架1，所述底部框架1上设置有用于与电泳生产线上的滑撬的定位销配合的定位结构101；多个限位结构，所述限位结构的一端与所述底部框架1的边缘固定连接，所述限位结构的另一端设置有用于与所述待处理汽车车身卡接的卡接结构2023，其中，多个所述限位结构围设为所述待处理汽车车身的容置空间。其中，对汽车车身进行电泳处理时，需要将汽车车身固定在电泳生产线上的滑撬上，进行电泳前处理和电泳处理。而本技术实施例的电泳固定工装包括有用于放置待处理汽车车身的底部框架1，且底部框架1上设置有用于与电泳生产线上的滑撬的定位销配合的定位结构101，因而即使待处理汽车车身上没有设置与滑撬上的定位销配合的定位孔，依然可以利用本技术实施例的电泳固定工装，将待处理汽车车身放置于在电泳生产线上，从而便于对待处理汽车车身进行电泳前处理和电泳处理。另外，由于底部框架1的周围还设置有多个限位结构，所以，当待处理汽车车身放置于底部框架1上，并位于多个限位结构围设而成的容置空间内时，限位结构通过卡接结构挂在待处理汽车车身的上边缘，与待处理汽车车身相卡接，可以防止待处理汽车车身在电泳前处理和电泳处理过程中发生位移，从而实现对待处理汽车车身的固定。进一步地，所述限位结构的数量为四个，其中两个所述限位结构在所述底部框架1上的固定位置之间的连线，与另外两个所述限位结构在所述底部框架1上的固定位置之间的连线相交且垂直。即通过四个限位结构分别限制待处理汽车车身向前、后、左、右四个方向发生位移，从而使得待处理汽车车身可以更加稳固地固定在底部框架1上，进而防止汽车车身发生位移影响电泳前处理和电泳处理过程的正常进行。优选地，如图1和图2所示，所述限位结构包括：横梁201、纵梁202、第一连接板203和第二连接板204；所述横梁201的一端与所述底部框架1固定连接，所述横梁201的另一端与所述第一连接板203固定连接；所述纵梁202的一端与所述第二连接板204固定连接，所述纵梁202的另一端设置有所述卡接结构2023；其中，所述第一连接板203与所述第二连接板204之间可拆卸连接。即每一个限位结构都可由横梁201、纵梁202、第一连接板203和第二连接板204构成。其中，横梁201的设置，并不会影响将待处理汽车车身放置到底部框架1上。但是，对于纵梁202，由于其上设置有用于与待处理汽车车身相卡接的卡接结构2023，所以，纵梁202的设置会影响将待处理汽车车身放置到底部框架1上。然而，本技术的实施例，通过第一连接板203和第二连接板204之间的可拆卸连接，使得横梁201与纵梁202之间实现可拆卸连接。因此，在需要将待处理汽车车身放置到底部框架1上时，可将第一连接板203与第二连接板204之间拆开，使得纵梁202与横梁201分离，并在待处理汽车车身放置到底部框架1上之后，再恢复第一连接板203与第二连接板204之间连接。其中，进一步地，所述第一连接板203与所述第二连接板204之间为螺栓连接，从而使得第一连接板203与第二连接板204之间方便拆卸与安装。优选地，所述限位结构还包括：至少一个第一加强件205，所述第一加强件205的一端与所述底部框架1固定连接，所述第一加强件205的另一端与所述横梁201固定连接。其中，所述第一加强件205具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电泳固定工装，其特征在于，包括：用于放置待处理汽车车身的底部框架，所述底部框架上设置有用于与电泳生产线上的滑撬的定位销配合的定位结构；多个限位结构，所述限位结构的一端与所述底部框架的边缘固定连接，所述限位结构的另一端设置有用于与所述待处理汽车车身卡接的卡接结构，其中，多个所述限位结构围设为所述待处理汽车车身的容置空间。

【技术特征摘要】
1.一种电泳固定工装，其特征在于，包括：用于放置待处理汽车车身的底部框架，所述底部框架上设置有用于与电泳生产线上的滑撬的定位销配合的定位结构；多个限位结构，所述限位结构的一端与所述底部框架的边缘固定连接，所述限位结构的另一端设置有用于与所述待处理汽车车身卡接的卡接结构，其中，多个所述限位结构围设为所述待处理汽车车身的容置空间。2.根据权利要求1所述的电泳固定工装，其特征在于，所述限位结构的数量为四个，其中两个所述限位结构在所述底部框架上的固定位置之间的连线，与另外两个所述限位结构在所述底部框架上的固定位置之间的连线相交且垂直。3.根据权利要求1所述的电泳固定工装，其特征在于，所述限位结构包括：横梁、纵梁、第一连接板和第二连接板；所述横梁的一端与所述底部框架固定连接，所述横梁的另一端与所述第一连接板固定连接；所述纵梁的一端与所述第二连接板固定连接，所述纵梁的另一端设置有所述卡接结构；其中，所述第一连接板与所述第二连接板之间可拆卸连接。4.根据权利要求3所述的电泳固定工装，其特征在于，所述限位结构还包括：至少一个第一加强件，所述第一加强件的一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙玉兵，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11