一种大车行走台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大车行走台车，包括车体，车体底部的一端安装有被动轮，车体底部的另一端安装有驱动轮，驱动轮的内部设有驱动轮轴，驱动轮轴一端与走行减速机的输出轴通过锥形孔锥度连接，走行减速机的输入端与电动机的输出轴传动连接，车体顶端的中部安装有支铰座。本实用新型专利技术大车行走台车设有的走行减速机为K系列大速比硬齿面走行减速机，提高了走行减速机的承载能力，防止齿轮损坏，设有的驱动轮和被动轮均采用45号以上铸钢做轮体材料，毛坯退火后粗加工，半成品经第二整体淬火处理，硬度检测达到HRC45～50度，再精加工后安装使用，延长了驱动轮和被动轮的使用寿命，同时防止驱动轮和被动轮的踏面磨损和轮缘外翻等现象发生。

A big car walking trolley

The utility model discloses a walking cart trolley, which comprises a vehicle body, one end of the bottom of a vehicle body provided with a driven wheel, the body at the bottom of the other end is provided with a driving wheel, the driving wheel is provided with internal drive axle, is connected with the output shaft through the conical taper hole of drive axle end and walking speed reducer, the output shaft transmission input end for walking the speed reducer and the motor is connected, the top of the central body fitted with hinged seat. The utility model is provided with the Trolley Cart walking walking walking speed reducer reducer for K series high speed hard surface, improve the bearing capacity of the walking speed reducer, prevent gear damage, with the driving wheel and the driven wheel are used more than 45 wheel cast steel as material, blank after annealing, rough machining, semi finished second overall quenching hardness reached HRC45 ~ 50 degrees, then after finishing the installation, to extend the driving wheel and the driven wheel of life, and prevent the occurrence of the driving wheel and the driven wheel tread wear and rim valgus phenomenon.

【技术实现步骤摘要】
一种大车行走台车
本技术涉及一种行走台车，特别涉及一种大车行走台车，属于台车机械

技术介绍
现有的大车行走台车种类越来越多，但传统的大车行走台车驱动轮边安装减速装置，采用单边安装齿圈，将减速机输出轴端安装小齿轮，因齿圈离地面距离太近很容易将泥土或其它杂物粘合到齿槽内，导致齿轮损坏，降低了电动机和减速机的寿命，传统的大车行走台车行走机构的轴向安装长度长，从而增加了大车运行通道占地宽度。
技术实现思路
本技术提供一种大车行走台车，可以有效地解决传统的大车行走台车因齿圈离地面距离太近很容易将泥土或其它杂物粘合到齿槽内会导致齿轮损坏以及台车行走机构的轴向安装长度长的缺陷。为了解决上述技术问题，本技术提供一种大车行走台车，包括车体，所述车体底部的一端安装有被动轮，所述车体底部的另一端安装有驱动轮，所述驱动轮的内部设有驱动轮轴，所述驱动轮轴一端与走行减速机的输出轴通过锥形孔锥度连接，所述走行减速机的输入端与电动机的输出轴传动连接，所述车体顶端的中部安装有支铰座。作为本技术的一种优选技术方案，所述电动机机壳的底端与走行减速机机壳的顶端通过螺栓竖直连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述走行减速机为K系列大速比硬齿面走行减速机。作为本技术的一种优选技术方案，所述驱动轮和被动轮均采用45号以上铸钢材料制成。本技术所达到的有益效果是：该种大车行走台车，设有的走行减速机为K系列大速比硬齿面走行减速机，提高了走行减速机的承载能力，防止齿轮损坏，设有的走行减速机的输出轴与驱动轮轴通过锥形套锥度连接，方便日常走行减速机的安装与更换，设有的电动机为竖直安装，大大减小走行机构的轴向安装长度，从而减小大车运行通道占地宽度，同时有利于防止电动机在行走过程中被其他杂物碰撞损坏，设有的驱动轮和被动轮均采用45号以上铸钢做轮体材料，毛坯退火后粗加工，半成品经第二整体淬火处理，硬度检测达到HRC45～50度，再精加工后安装使用，延长了驱动轮和被动轮的使用寿命，同时防止驱动轮和被动轮的踏面磨损和轮缘外翻等现象发生。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的走行减速机的结构示意图；图中：1、车体；2、驱动轮；3、被动轮；4、支铰座；5、电动机；6、走行减速机；7、驱动轮轴。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1-2所示，本技术一种大车行走台车，包括车体1，车体1底部的一端安装有被动轮3，车体1底部的另一端安装有驱动轮2，驱动轮2的内部设有驱动轮轴7，驱动轮轴7一端与走行减速机6的输出轴通过锥形孔锥度连接，走行减速机6的输入端与电动机5的输出轴传动连接，车体1顶端的中部安装有支铰座4。进一步的，电动机5机壳的底端与走行减速机6机壳的顶端通过螺栓竖直连接，减小走行机构的轴向安装长度。进一步的，走行减速机6为K系列大速比硬齿面走行减速机，延长了走行减速机的寿命。进一步的，驱动轮2和被动轮3均采用45号以上铸钢材料制成，材料毛坯退火后粗加工，半成品经第二整体淬火处理，硬度检测达到HRC45～50度，再精加工后安装使用，防止驱动轮2和被动轮3的踏面磨损和轮缘外翻等现象发生。具体时，首先安装好走行减速机6和电动机5，然后通过锥形孔套装连接走行减速机6和驱动轮轴7，使走行减速机6和驱动轮轴7为锥度连接，方便日常走行减速机6的安装与更换，然后把台车放在轨道上，此时驱动轮2和被动轮3与轨道卡合，当台车在行走时，驱动轮2和被动轮3的踏面与轨道长时间摩擦有可能会造成磨损或者轮缘外翻，台车的驱动轮2和被动轮3均采用45号以上铸钢做轮体材料，毛坯退火后粗加工，半成品经第二整体淬火处理，硬度检测达到HRC45～50度，再精加工后安装使用的，有效地防止驱动轮2和被动轮3在行走过程中出现踏面磨损或轮缘外翻的现象，然后电动机5竖直安装，大大减小走行机构的轴向安装长度，同时防止电动机5在行走过程中受到碰撞而损伤，车体1顶部安装的支铰座4，方便了台车与支架的连接。该种大车行走台车，设有的走行减速机6为K系列大速比硬齿面走行减速机，提高了走行减速机6的承载能力，防止齿轮损坏，设有的走行减速机6的输出轴与驱动轮轴7通过锥形套锥度连接，方便日常走行减速机6的安装与更换，设有的电动机5为竖直安装，大大减小走行机构的轴向安装长度，从而减小大车运行通道占地宽度，同时有利于防止电动机5在行走过程中被其他杂物碰撞损坏，设有的驱动轮2和被动轮3均采用45号以上铸钢做轮体材料，毛坯退火后粗加工，半成品经第二整体淬火处理，硬度检测达到HRC45～50度，再精加工后安装使用，延长了驱动轮2和被动轮3的使用寿命，同时防止驱动轮2和被动轮3的踏面磨损和轮缘外翻等现象发生。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大车行走台车，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)底部的一端安装有被动轮(3)，所述车体(1)底部的另一端安装有驱动轮(2)，所述驱动轮(2)的内部设有驱动轮轴(7)，所述驱动轮轴(7)一端与走行减速机(6)的输出轴通过锥形孔锥度连接，所述走行减速机(6)的输入端与电动机(5)的输出轴传动连接，所述车体(1)顶端的中部安装有支铰座(4)。

【技术特征摘要】
1.一种大车行走台车，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)底部的一端安装有被动轮(3)，所述车体(1)底部的另一端安装有驱动轮(2)，所述驱动轮(2)的内部设有驱动轮轴(7)，所述驱动轮轴(7)一端与走行减速机(6)的输出轴通过锥形孔锥度连接，所述走行减速机(6)的输入端与电动机(5)的输出轴传动连接，所述车体(1)顶端的中部安装有支铰座(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：童国柱，童巨苍，章广琼，杨克旺，林娜，
申请(专利权)人：浙江中建路桥设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33