一种机组底座的发动机支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机组底座的发动机支架，包括依次呈90°连接在一起的底板、外侧板、顶板和内侧板。底板设有8个上下贯通的第二连接孔，每两个第二连接孔成对设置。所述机组底座的发动机支架还包括4块矩形的下连接板和2个支撑件，下连接板上设有与底板的4组第二连接孔对应的8个第三连接孔。4块下连接板焊接连接在底板的下端面。2个支撑件分别通过焊接的方式固定在顶板的上方首尾两端，且支撑件的竖支撑板靠近内侧板侧。所述机组底座的发动机支架减震效果较好、维护成本较低且便于安装。

An engine support for the base of a unit

The utility model relates to an engine support for the base of a unit, which comprises a floor, an outer board, a top plate and an inner plate which are connected together in 90 degrees. The floor is provided with 8 second connecting holes which are connected up and down, and each of the two second connecting holes is set. The engine bracket of the unit base also includes 4 rectangular lower connecting plates and 2 supporting parts, and the lower connecting plates are provided with 8 third connecting holes corresponding to the 4 group second connection holes of the bottom plate. The 4 lower connecting plate is welded to the bottom end face of the bottom plate. 2 support respectively by welding fixed on the roof above the pendulous, and the vertical support plate supporting piece near the medial side of the plate. The engine support of the base of the unit has good damping effect, low maintenance cost and easy to install.

【技术实现步骤摘要】
一种机组底座的发动机支架
本技术涉及一种发电机组的底座，尤其涉及一种机组底座的发动机支架。
技术介绍
柴油发电机组是以柴油机为原动机，拖动同步发电机发电的一种电源设备，是目前广泛应用的发电装置。柴油发电机组由发动机、发电机和控制系统组成，基本机构是柴油发电机组具有一个机组底座，所述发动机、发电机和控制系统均直接或间接安装在底座上，其中发动机是直接安装在底座上，底座的框架结构与发动机之间通过紧固件及加装的减震垫直接连接，发动机在运行时会产生长时间剧烈的震动，虽然有减震垫，但是减震垫的缓冲效果及其有限，而且发动机运行时的能量较大、持续时间较长，震动能量长期传导至底座上，底座会不平稳，引起整个机组不平稳，运行不安全，且易造成整个机组因震动损坏，特别是比较脆弱的控制系统；另外，底座长期受震动，框架结构的底座如果因震动出现损坏，需要更换整个底座时，所有的零部件都需要拆卸重新安装，通常就直接废弃了，更换成本高、时间长，极大地增加了使用维护成本。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种减震效果较好、维护成本较低且便于安装的机组底座的发动机支架。实现本技术目的的技术方案是提供一种机组底座的发动机支架，是钢制焊接件，包括依次呈90°连接在一起的底板、外侧板、顶板和内侧板，其中底板、外侧板、顶板和内侧板的长度一致。底板设有8个上下贯通的第二连接孔，每两个第二连接孔成对设置。所述机组底座的发动机支架还包括4块矩形的下连接板，下连接板的形状正好覆盖底板的1组第二连接孔。下连接板上设有与底板的4组第二连接孔对应的8个第三连接孔。4块下连接板焊接连接在底板的下端面，且各第三连接孔与相应的第二连接孔贯通。所述机组底座的发动机支架还包括2个支撑件，支撑件包括顶支撑板、呈90°焊接连接在顶支撑板一侧下方的竖支撑板以及3块与顶支撑板、竖支撑板均垂直连接的横支撑板，其中2块横支撑板位于顶支撑板的下方首尾两端，另一块横支撑板位于顶支撑板的下方中央。2个支撑件分别通过焊接的方式固定在顶板的上方首尾两端，且支撑件的竖支撑板靠近内侧板侧。进一步的，所述外侧板的下部设有6个第一连接方孔，首尾各1个，中间4个分成2组。外侧板的上部设有5个第二连接方孔，第二连接方孔的大小小于第一连接方孔。进一步的，所述顶支撑板的上方设有2个第四连接孔。进一步的，所述支撑件的3块横支撑板、竖支撑板的下端均与顶板的上端面焊接。本技术具有积极的效果：本技术将发动机运行过程中的震动能量负载在2个发动机支架上，再分解至各发动机支架下方的4个减震垫上，有效缓冲了震动，且通过发动机支架与发动机连接，发动机的拆卸更为方便。底座较为平稳，整个机组就平稳，运行更为安全，机组不易因震动损坏，如果发动机支架或者横梁因震动出现损坏，不需要更换整个底座时，只需要拆卸更换相应的部件，维护成本较低。附图说明图1为本技术的一种具有发动机支架的机组底座的一种结构示意图（主视图）；图2为图1的左视图；图3为图1中的一种具有发动机支架的机组底座的一种立体结构示意图；图4为图1中的左侧的发动机支架的结构示意图（主视图）；图5为图2中的左侧的发动机支架的结构示意图；图6为图4中的左侧的发动机支架的仰视图；图7为图3中的左侧的发动机支架的立体结构示意图；图8为图3中的减震垫的立体结构放大示意图。上述附图中的标记如下：左横梁组件1，左横梁11，左支架连接板12，左前盖板13，左起吊板14，左加强板15，左后外支撑板16，右横梁组件2，右横梁21，右支架连接板22，右前盖板23，右起吊板24，右加强板25，右后外支撑板26，第一支架横梁3，第二支架横梁4，第三支架横梁5，第四支架横梁6，发动机支架7，底板71，外侧板72，第一连接方孔72-1，第二连接方孔72-2，顶板73，内侧板74，下连接板75，第三连接孔75-1，支撑件76，顶支撑板76-1，竖支撑板76-2，横支撑板76-3，第四连接孔76-4，减震垫8，散热系统支架91，后盖板92。具体实施方式（实施例1）见图4至7，本实施例的机组底座的发动机支架是钢制焊接件，下简称发动机支架7，包括依次呈90°连接在一起的底板71、外侧板72、顶板73和内侧板74，其中底板71、外侧板72、顶板73和内侧板74的长度一致；底板71设有8个上下贯通的第二连接孔，每两个第二连接孔成对设置。外侧板72的下部设有6个第一连接方孔72-1，首尾各1个，中间4个分成2组；外侧板72的上部设有5个第二连接方孔72-2，第二连接方孔72-2的大小小于第一连接方孔72-1。发动机支架7还包括4块矩形的下连接板75，下连接板75的形状正好覆盖底板71的1组第二连接孔；下连接板75上设有与底板71的4组第二连接孔对应的8个第三连接孔75-1。4块下连接板75焊接连接在底板71的下端面，且各第三连接孔75-1与相应的第二连接孔贯通。发动机支架7还包括2个支撑件76，支撑件76包括顶支撑板76-1、呈90°焊接连接在顶支撑板76-1一侧下方的竖支撑板76-2以及3块与顶支撑板76-1、竖支撑板76-2均垂直连接的横支撑板76-3，其中2块横支撑板76-3位于顶支撑板76-1的下方首尾两端，另一块横支撑板76-3位于顶支撑板76-1的下方中央；顶支撑板76-1的上方设有2个第四连接孔76-4。2个支撑件76分别通过焊接的方式固定在顶板73的上方首尾两端，且支撑件76的竖支撑板76-2靠近内侧板74侧，具体来讲，支撑件76的3块横支撑板76-3、竖支撑板76-2的下端均与顶板73的上端面焊接。（应用例1）见图1至图3，本应用例的一种具有发动机支架的机组底座包括左横梁组件1、右横梁组件2、第一支架横梁3、第二支架横梁4、第三支架横梁5、第四支架横梁6、2个由实施例1得到的发动机支架7、8个减震垫8、4个散热系统支架91以及后盖板92。其中，左横梁组件1包括左横梁11、左支架连接板12、左前盖板13、左起吊板14、4块左加强板15和左后外支撑板16。左横梁11是一个前后贯通、开口向左的的方管形钢制一体件，采用5mm厚的钢板制成，包括依次呈90°连接在一起的上板、竖板和下板。左横梁11的各板上设有各类用于安装发动机、散热系统等组件的连接孔。左横梁11的顶板的中前部设有均匀间隔的4个矩形缺口。左支架连接板12是1块呈矩形的钢板，厚度为6mm；左支架连接板12的长度与左横梁11的顶板的4个矩形缺口的首尾总长对应；左支架连接板12设有与4个矩形缺口的位置对应的4个第一连接孔。左前盖板13是1块矩形钢板，其外周形状与左横梁11的腔体的形状相配合。左起吊板14是设有起吊孔的用于起吊的钢板。左加强板15是设有辅助起吊孔的用于起吊及加强连接的钢板。左后外支撑板16是1块矩形钢板，其外周形状与左横梁11的腔体的形状相配合。左支架连接板12焊接在左横梁11的顶板中前部，并将4个矩形缺口11-1覆盖，且左支架连接板12的前部通过一块分别与左支架连接板12、左横梁11焊接连接的辅助板加强连接。左前盖板13通过焊接的方式连接在左横梁11的前部。左起吊板14和4块加强板14通过焊接的方式沿铅垂向焊接在左横梁11的腔体内，且左起吊板14和位于中前部的3块加强板14位于左支架连接板12的下方从本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机组底座的发动机支架，其特征在于：是钢制焊接件，包括依次呈90°连接在一起的底板（71）、外侧板（72）、顶板（73）和内侧板（74），其中底板（71）、外侧板（72）、顶板（73）和内侧板（74）的长度一致；底板（71）设有8个上下贯通的第二连接孔，每两个第二连接孔成对设置；所述机组底座的发动机支架还包括4块矩形的下连接板（75），下连接板（75）的形状正好覆盖底板（71）的1组第二连接孔；下连接板（75）上设有与底板（71）的4组第二连接孔对应的8个第三连接孔（75‑1）；4块下连接板（75）焊接连接在底板（71）的下端面，且各第三连接孔（75‑1）与相应的第二连接孔贯通；所述机组底座的发动机支架还包括2个支撑件（76），支撑件（76）包括顶支撑板（76‑1）、呈90°焊接连接在顶支撑板（76‑1）一侧下方的竖支撑板（76‑2）以及3块与顶支撑板（76‑1）、竖支撑板（76‑2）均垂直连接的横支撑板（76‑3），其中2块横支撑板（76‑3）位于顶支撑板（76‑1）的下方首尾两端，另一块横支撑板（76‑3）位于顶支撑板（76‑1）的下方中央； 2个支撑件（76）分别通过焊接的方式固定在顶板（73）的上方首尾两端，且支撑件（76）的竖支撑板（76‑2）靠近内侧板（74）侧。...

【技术特征摘要】
1.一种机组底座的发动机支架，其特征在于：是钢制焊接件，包括依次呈90°连接在一起的底板（71）、外侧板（72）、顶板（73）和内侧板（74），其中底板（71）、外侧板（72）、顶板（73）和内侧板（74）的长度一致；底板（71）设有8个上下贯通的第二连接孔，每两个第二连接孔成对设置；所述机组底座的发动机支架还包括4块矩形的下连接板（75），下连接板（75）的形状正好覆盖底板（71）的1组第二连接孔；下连接板（75）上设有与底板（71）的4组第二连接孔对应的8个第三连接孔（75-1）；4块下连接板（75）焊接连接在底板（71）的下端面，且各第三连接孔（75-1）与相应的第二连接孔贯通；所述机组底座的发动机支架还包括2个支撑件（76），支撑件（76）包括顶支撑板（76-1）、呈90°焊接连接在顶支撑板（76-1）一侧下方的竖支撑板（76-2）以及3块与顶支撑板（76-1）、竖支撑板（76-2）均垂直连接的横支撑板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：岑玉柱，彭建军，卞丽花，
申请(专利权)人：雅柯斯电力科技中国有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32