齿轮马达整体轴套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种齿轮马达整体轴套，包括整体轴套本体，所述整体轴套本体的外端面开设有密封圈槽，所述密封圈槽位于所述整体轴套本体上的主轴孔和从轴孔的外围，所述整体轴套本体上开有两条第一油槽，两条所述第一油槽的一端分别与所述密封圈槽连通，另一端分别延伸至所述整体轴套本体的内端面的两侧的次高压区。齿轮马达工作时，本实用新型专利技术的内端面的两侧的次高压区的压力油通过第一油槽进入密封圈槽，继而进入密封圈的内端面上的密封圈油槽，这样一方面压力油可推动整体轴套浮动与齿轮面紧密贴合，减小端面间隙泄漏，另一方面压力油可推动密封圈浮动，使当密封压缩量最小时，仍保证其密封性能，从而大大提高齿轮马达的容积效率。

Gear motor integral shaft sleeve

The utility model discloses a gear motor integral sleeve, including the whole face of the outer sleeve body, the whole body is provided with a shaft sealing ring groove, the sealing ring groove in the spindle hole on the body and the outer sleeve overall from the shaft hole, the integral sleeve body is provided with two first the oil tank two, the first oil groove is respectively connected with the sealing ring groove is connected with the other end, both sides are respectively extended to the inner surface of the sleeve body of the whole high pressure zone. Gear motor when working oil pressure on both sides of the utility model of the inner surface of the high-pressure zone through the first oil groove into the sealing ring groove, and then into the sealing ring in the oil groove of the end face of the seal ring on the one hand, the pressure oil can promote the whole face of the gear and shaft sleeve floating tightly together, reducing end clearance leakage on the other hand, the pressure oil can push the floating sealing ring, the sealing when the amount of compression most hours, still ensure the sealing performance, thereby greatly improving the volumetric efficiency of the gear motor.

【技术实现步骤摘要】
齿轮马达整体轴套
本技术涉及齿轮马达领域，具体地说涉及一种齿轮马达整体轴套。
技术介绍
齿轮马达作为液压系统的执行元件，被广泛用于装载机、挖掘机、起重机等工程机械的液压系统中。申请号为200820042060X的中国专利公开了一种双向齿轮马达整体密封结构，是在过渡盖与壳体，以及在其后盖与壳体的接合面上设置全对称整体式密封槽，所述密封槽是在外环槽与内圈“哑铃”槽之间以径向直槽连通，对应于密封槽设置全对称整体式耐高温密封件，包括密封圈和密封垫，密封圈为带凸台的矩形截面，密封垫为有凹槽的矩形截面，以密封垫的凹槽与密封圈的凸台相嵌接。这种密封结构虽然在一定程度上满足了齿轮马达的密封要求，但是仍存在间隙泄露，密封压缩量较小时，密封性能下降，齿轮马达容积效率低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能减小端面间隙泄漏，当密封压缩量最小时，仍能保证密封性能的齿轮马达整体轴套。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：齿轮马达整体轴套，包括整体轴套本体，所述整体轴套本体的外端面开设有密封圈槽，所述密封圈槽位于所述整体轴套本体上的主轴孔和从轴孔的外围，所述整体轴套本体上开有两条第一油槽，两条所述第一油槽的一端分别与所述密封圈槽连通，另一端分别延伸至所述整体轴套本体的内端面的两侧的次高压区。进一步地，所述整体轴套本体的横截面呈8字形，所述密封圈槽呈8字环形。进一步地，所述第一油槽由开设在所述整体轴套本体的内端面的次高压区的弧形段槽、开设在所述整体轴套本体的外周面的条形段槽以及开设在所述整体轴套本体的外端面的短接段槽依次连通构成。进一步地，所述整体轴套本体上的主轴孔和从轴孔内的轴承的内壁上分别开设有第二油槽。进一步地，所述整体轴套本体的外端面中部开设有连通所述整体轴套本体上的主轴孔和从轴孔的直槽，所述整体轴套本体上的主轴孔和从轴孔内的轴承上分别于相应所述直槽的位置处开设有缺口，所述整体轴套本体上还开设有两个油孔，两个所述油孔的一端分别与所述直槽连通，另一端分别与所述整体轴套本体上的主轴孔和从轴孔连通。本技术的有益效果体现在：齿轮马达工作时，本技术的内端面的两侧的次高压区的压力油通过第一油槽进入密封圈槽，继而进入密封圈的内端面上的密封圈油槽，这样一方面压力油可推动整体轴套浮动与齿轮面紧密贴合，减小端面间隙泄漏，另一方面压力油可推动密封圈浮动，使当密封压缩量最小时，仍保证其密封性能，从而大大提高齿轮马达的容积效率，有效降低齿轮马达的启动扭矩。附图说明图1是本技术一实施例的外端面的结构示意图。图2是本技术一实施例的内端面的结构示意图。图3是本技术一实施例的剖面图。图4是本技术一实施例中轴承的剖面图。图5是与本技术一实施例配合的密封圈的内端面的结构示意图。附图中各部件的标记为：1整体轴套本体、11密封圈槽、12主轴孔、13从轴孔、14弧形段槽、15条形段槽、16短接段槽、17直槽、18油孔、19触角槽、2密封圈、21密封圈油槽、22触角、23防松凸点、3轴承、31缺口、32第二油槽。具体实施方式下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。参见图1。本技术一实施例的齿轮马达整体轴套，包括整体轴套本体1，所述整体轴套本体1的外端面开设有密封圈槽11，所述密封圈槽11位于所述整体轴套本体1上的主轴孔12和从轴孔13的外围，所述整体轴套本体1上开有两条第一油槽，两条所述第一油槽的一端分别与所述密封圈槽11连通，另一端分别延伸至所述整体轴套本体1的内端面的两侧的次高压区。使用时，参见图5，在密封圈槽11内安装密封圈2，并在所述密封圈2的内端面开设两条呈轴对称的密封圈油槽21。齿轮马达工作时，整体轴套本体的内端面的两侧的次高压区的压力油通过第一油槽进入密封圈槽，继而进入密封圈的内端面上的密封圈油槽，这样一方面压力油可推动整体轴套本体浮动与齿轮面紧密贴合，减小端面间隙泄漏，另一方面压力油可推动密封圈浮动，使当密封压缩量最小时，仍保证其密封性能，从而大大提高齿轮马达的容积效率，有效降低齿轮马达的启动扭矩。具体实施中，所述整体轴套本体1的横截面呈8字形，所述密封圈槽11呈8字环形，相应的所述密封圈2也呈8字环形。参见图1、图2和图3，在一实施例中，所述第一油槽由开设在所述整体轴套本体1的内端面的次高压区的弧形段槽14、开设在所述整体轴套本体1的外周面的条形段槽15以及开设在所述整体轴套本体1的外端面的短接段槽16依次连通构成。具体实施中，所述条形段槽15沿着所述整体轴套本体的轴向延伸，所述弧形段槽14以其中部与所述条形段槽15连通。这样设计的油路通道，在不影响齿轮马达性能的情况下，在齿轮马达工作时，能保证次高压区压力油快速有效地进入密封圈油槽。现有整体轴套上无法形成润滑回路，轴承的润滑和冷却只能依靠轴承内部油槽，容易造成润滑不充分，热平衡不好，影响马达高温、高转速，高压下的使用性能。为了解决这一问题，参见图1，在一实施例中，在所述整体轴套本体1上的主轴孔12和从轴孔13内的轴承3的内壁上分别开设第二油槽32，第二油槽32的两端分别延伸至轴承3的内外端面。在齿轮马达的工作过程中，轴套内端面泄漏的压力油通过第二油槽进入主轴孔和从轴孔，从面在轴承内壁和轴之间快速有效地形成润滑油膜。具体实施中，第二油槽32沿着相应轴承的轴向延伸。参见图1、图3和图4，在更优选的一实施例中，所述整体轴套本体1的外端面中部开设有连通所述整体轴套本体1上的主轴孔12和从轴孔13的直槽17，所述整体轴套本体1上的主轴孔12和从轴孔13内的轴承3上分别于相应所述直槽17的位置处开设有缺口31，所述整体轴套本体1上还开设有两个油孔18，两个所述油孔18的一端分别与所述直槽17连通，另一端分别与所述整体轴套本体1上的主轴孔12和从轴孔13连通。轴承3可选用DU轴承，齿轮马达工作时，轴套内端面泄漏的压力油从第二油槽进入主轴孔和从轴孔进行润滑，继而一部分压力油进入直槽，进而通过两个油孔进入主轴孔和从轴孔内的轴承中，再进入缺口，最后回到直槽，这样形成循环回路，从而在轴承内壁和轴之间快速有效地形成润滑油膜，对轴承起到了良好的润滑和冷却作用，充分保证齿轮马达在高温、高压、高转速工况下的热平衡。具体实施中，所述油孔18的一端从直槽17的底壁开始延伸，并且两个所述油孔18的另一端与所述主轴孔12和从轴孔13的连通点位于所述主轴孔12和从轴孔13的相应轴承的内端的位置处，这样压力油更容易进入轴承，润滑效果可靠。参见图5，具体实施中，两条所述密封圈油槽21中的一个呈3字形，两条所述密封圈油槽21以所述密封圈2的长度方向中心线为对称轴。这样设计能保证密封圈在压力油的作用下受力均匀，达到较好的浮动效果，提高密封性能；所述密封圈2的长度方向两侧分别设有多个防松凸点23。用于避免在安装时密封圈脱落；所述密封圈2上设有两个以上的触角22，所述整体轴套本体1的外端面设有用于所述触角22卡入的触角槽19。具体实施中，所述密封圈2上设有四个触角22，四个触角22以密封圈的长度方向中心线和宽度方向中心线为对称轴相互对称。本技术齿轮马达整体轴套尤其适用于双向齿轮马达本文档来自技高网...

【技术保护点】
齿轮马达整体轴套，其特征在于：包括整体轴套本体(1)，所述整体轴套本体(1)的外端面开设有密封圈槽(11)，所述密封圈槽(11)位于所述整体轴套本体(1)上的主轴孔(12)和从轴孔(13)的外围，所述整体轴套本体(1)上开有两条第一油槽，两条所述第一油槽的一端分别与所述密封圈槽(11)连通，另一端分别延伸至所述整体轴套本体(1)的内端面的两侧的次高压区。

【技术特征摘要】
1.齿轮马达整体轴套，其特征在于：包括整体轴套本体(1)，所述整体轴套本体(1)的外端面开设有密封圈槽(11)，所述密封圈槽(11)位于所述整体轴套本体(1)上的主轴孔(12)和从轴孔(13)的外围，所述整体轴套本体(1)上开有两条第一油槽，两条所述第一油槽的一端分别与所述密封圈槽(11)连通，另一端分别延伸至所述整体轴套本体(1)的内端面的两侧的次高压区。2.如权利要求1所述的齿轮马达整体轴套，其特征在于：所述整体轴套本体(1)的横截面呈8字形，所述密封圈槽(11)呈8字环形。3.如权利要求1或2所述的齿轮马达整体轴套，其特征在于：所述第一油槽由开设在所述整体轴套本体(1)的内端面的次高压区的弧形段槽(14)、开设在所述整体轴套本体(1)的外周面的条形段槽(15)以及开设在所述整...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓玉，魏春联，陈文辉，郑金朝，
申请(专利权)人：合肥长源液压股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34