一种可调节的汽车内饰件模具制造技术

本实用新型专利技术提供一种可调节的汽车内饰件模具，包括汽车内饰件上模具，可微调装置，汽车内饰件下模具，可调节防拉丝装置，提推装置，底座和移动轮，所述的汽车内饰件上模具的左右两端分别通过可微调装置安装在汽车内饰件下模具的上部。本实用新型专利技术三角块，螺纹杆和调节螺纹套杆的设置，有利于防止模具离开时，产生拉丝的情况，由于三角块上设计有倾斜45度的纹路，可以使得杂质随纹路滑落，防止出现杂质黏连内饰件的问题；旋转杆，一级转轴，二级转轴和提拉杆的设置，有利于通过提拉杆绕着二级转轴向旋转杆内外靠拢，以使提拉更加方便，进行提拉模具时，由于对称设计可以两个人一起提拉，使得更加方便，使用更方便，便于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的汽车内饰件模具
本技术属于汽车模具
，尤其涉及一种可调节的汽车内饰件模具。
技术介绍
众所周知，汽车内饰件是一类设置在汽车车体内起到装饰、固定或握持作用的装置的总称，由于其经常性地被使用者操作使用，因而对其加工过程中的精密度尤其是表面精密度的要求较高，这就要求汽车内饰件模具具有较高的配合精度；现有的汽车内饰件模具，通常包括定模和动模，定模和动模通过导柱通孔固定在导柱上、并相对滑动，这种方式虽然能保证动模和定模具有较好的导向性，但难以控制动模和定模闭合之后的配合精度，因而容易出现内饰件均一性较差的问题，与此同时，由于定模与动模的配合精度差、闭合不完全，也容易导致内饰件表面出现凝聚后的突起，使内饰件的表面舒适度不高，甚至需要进一步加工才能去除这些突起，生产成本较高。中国专利公开号为CN103737759A，专利技术创造名称为一种汽车内饰件模具，包括动模和定模，所述动模和定模上分别设置有动模芯和定模芯，所述动模和定模上均设置有导柱通孔，所述动模芯和定模芯的顶部还分别延伸设置有动模引导板和定模引导板，所述动模引导板与定模引导板的厚度分别小于所述动模芯和定模芯的厚度，所述动模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调节的汽车内饰件模具，其特征在于，该可调节的汽车内饰件模具包括汽车内饰件上模具(1)，可微调装置(2)，汽车内饰件下模具(3)，可调节防拉丝装置(4)，提推装置(5)，底座(6)和移动轮(7)，所述的汽车内饰件上模具(1)的左右两端分别通过可微调装置(2)安装在汽车内饰件下模具(3)的上部；所述的可调节防拉丝装置(4)分别螺栓连接在汽车内饰件下模具(3)的左右两侧；所述的提推装置(5)分别对称安装在可调节防拉丝装置(4)的下部；所述的移动轮(7)分别通过底座(6)螺栓连接在汽车内饰件下模具(3)的下部左右两侧；所述的汽车内饰件上模具(1)包括三角槽(11)和凸块(12)，所述的三角槽(1...

【技术特征摘要】
1.一种可调节的汽车内饰件模具，其特征在于，该可调节的汽车内饰件模具包括汽车内饰件上模具(1)，可微调装置(2)，汽车内饰件下模具(3)，可调节防拉丝装置(4)，提推装置(5)，底座(6)和移动轮(7)，所述的汽车内饰件上模具(1)的左右两端分别通过可微调装置(2)安装在汽车内饰件下模具(3)的上部；所述的可调节防拉丝装置(4)分别螺栓连接在汽车内饰件下模具(3)的左右两侧；所述的提推装置(5)分别对称安装在可调节防拉丝装置(4)的下部；所述的移动轮(7)分别通过底座(6)螺栓连接在汽车内饰件下模具(3)的下部左右两侧；所述的汽车内饰件上模具(1)包括三角槽(11)和凸块(12)，所述的三角槽(11)分别开设在汽车内饰件上模具(1)的下部左右两端；所述的凸块(12)分别焊接在汽车内饰件上模具(1)的前表面中间位置。2.如权利要求1所述的可调节的汽车内饰件模具，其特征在于，所述的可微调装置(2)包括一级螺纹杆(21)，一级紧固螺钉(22)，调节螺母(23)，二级螺纹杆(24)和二级紧固螺钉(25)，所述的一级螺纹杆(21)分别通过一级紧固螺钉(22)安装在汽车内饰件上模具(1)的左右两侧；所述的调节螺母(23)的一端旋拧在一级螺纹杆(21)的下部，另一端旋拧在二级螺纹杆(24)上部；所述的二级螺纹杆(24)通过二级紧固螺钉(25)分别安装在可调节防拉丝装置(4)的左右两侧的螺纹孔(411)内。3.如权利要求1所述的可调节的汽车内饰件模具，其特征在于，所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪再，
申请(专利权)人：重庆市迪凯汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50