发动机的负压供给装置制造方法及图纸

公开了能简化配管结构并且能提高气缸盖的刚性的发动机的负压供给装置。将真空泵（3）装配在气缸盖（1）上，将连通与真空泵（3）的泵吸入口（27）连接的吸入口（15）和与负压工作设备连接的负压取出口（17、18）的气缸盖内负压通路（24）形成在气缸盖（1）的壁内，将用于联接负压取出口（17、18）并且与气缸盖内负压通路（24）连接的配管联接部（26）配置在气缸盖（1）的壁部的外侧。在相互反向地形成轴线与1个连通路（28）正交的2个联接孔（29）的情况下，构成连通路（28）和联接孔（29）的外壁的肋与气缸盖（1）的壁部外侧连续地形成，气缸盖（1）的刚性提高。

Negative pressure supply device for engine

A negative pressure supply device for an engine that can simplify the pipe structure and improve the rigidity of the cylinder head. The vacuum pump on the cylinder head assembly (3) (1), will be connected with the vacuum pump (3) suction pump (27) connected to the suction inlet of the (15) and negative pressure working equipment connected with the negative pressure outlet (17, 18) of the cylinder cover (24) formed in the negative pressure passage of cylinder head (1) the wall will be used for the outlet is connected with the negative pressure (17, 18) and the cylinder cover (24) connected pipe negative pressure passage connection portion (26) arranged in the cylinder cover (1) lateral wall portion. In the case of mutually reversing axis forming and 1 connecting paths (28) orthogonal 2 connecting holes (29), the ribs which form the outer walls of connecting paths (28) and connecting holes (29) are continuously formed outside the wall part of the cylinder head (1), and the rigidity of the cylinder head (1) is increased.

【技术实现步骤摘要】
发动机的负压供给装置
本专利技术涉及向在车辆中使用的负压工作设备供给负压的负压供给装置，特别是适用于通过装配在发动机的气缸盖上的真空泵向负压工作设备供给负压的发动机的负压供给装置。
技术介绍
真空泵具有利用旋转驱动力产生负压的功能，其负压在制动的负压助力装置、涡轮增压器控制用VSV（VacuumSwitchingValve：真空转换阀）等发动机负压工作设备中被利用。作为使用这样的真空泵的发动机的负压供给装置，例如有特开2003-74411中记载的负压供给装置。在该发动机的负压供给装置中，将通过正时链驱动泵轴的真空泵装配于气缸体，将连接该真空泵和负压工作设备的负压形成通路构件沿着气缸盖的上端部配设。并且，负压形成通路构件是使金属制成的管道弯曲而形成的。另外，作为这样的真空泵的旋转驱动源，近年来多使用凸轮轴。即，真空泵连接到凸轮轴并且被该凸轮轴驱动。这样的真空泵多装配在气缸盖上，但是在特开2003-74411所记载的发动机的负压供给装置中，尽管负压工作设备配置在气缸盖的附近，但还是由包括金属制成的管道的负压形成通路构件连接这些负压工作设备和真空泵，因此配管结构复杂，例如固定金属制成的管道的固定件等部件个数较多。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题点而做出的，其目的在于提供能简化配管结构并且能提高气缸盖的刚性的发动机的负压供给装置。为了解决上述问题，专利技术的一方式是发动机的负压供给装置，通过装配在发动机的气缸盖上的真空泵向负压工作设备供给负压，包括：气缸盖内负压通路，其形成在上述气缸盖的壁内，连通与上述真空泵的泵吸入口连接的吸入口和与上述负压工作设备连接的负压取出口；以及配管联接部，其配置在上述气缸盖的壁部的外侧，联接上述负压取出口，并与上述气缸盖内负压通路连接。另外，上述气缸盖内负压通路具有：连通路，其与上述吸入口连通；以及联接孔，其与上述配管联接部连通，具有与上述连通路的连通路轴线正交的直线状的轴线。另外，上述联接孔的轴线设定成使得上述连通路侧在发动机上下方向上低于上述配管联接部侧。根据专利技术的一方式，真空泵装配在发动机的气缸盖上，连通与真空泵的泵吸入口连接的吸入口和与负压工作设备连接的负压取出口的气缸盖内负压通路形成在气缸盖的壁内，与气缸盖内负压通路连接并且用于联接负压取出口的配管联接部配置在气缸盖的壁部的外侧。因此，能简化从负压取出口到负压工作设备的配管结构。另外，在从负压取出口到负压工作设备的配管结构是橡胶软管的情况下，能缩短橡胶软管的配设区间，因此在真空泵中产生的负压传递到负压工作设备的负压传递性能提高。另外，能利用气缸盖的热防止气缸盖内负压通路内的空气中的水分的冻结。另外，气缸盖内负压通路包括：连通路，其与吸入口连通；以及联接孔，其与配管联接部连通，具有与连通路的连通路轴线正交的直线状的轴线。因此，在相互反向地形成轴线与1个连通路正交的2个联接孔的情况下，构成连通路和联接孔的外壁的肋与气缸盖的壁部外侧连续地形成，因此能提高气缸盖的刚性。另外，由此，隔绝装配于凸轮轴的齿轮声、正时链的工作声等发动机内部的声音的性能也提高。另外，即使在设置3个以上的负压取出口的情况下，也能通过将3个以上的联接孔连接到1个连通路而将全部的负压取出口配置于气缸盖，因此负压取出口的布局变得容易。另外，联接孔的轴线设定成使得连通路侧在发动机上下方向上低于配管联接部侧。由此，能将气缸盖内负压通路内的水分、油分等液体聚集到真空泵侧并从真空泵排出。附图说明图1是示出应用本专利技术的发动机的负压供给装置的气缸盖的一实施方式的俯视图。图2是示出图1的气缸盖中的真空泵的装配结构的主视图。图3是图1的气缸盖中的负压供给装置的立体图。图4是示出图1的气缸盖内负压通路的图2的A-A截面图。具体实施方式下面参照附图说明本专利技术的发动机的负压供给装置的一实施方式。图1是本实施方式的气缸盖的俯视图，图2是示出图1的气缸盖中的真空泵的装配结构的主视图，图3是图1的气缸盖中的负压供给装置的立体图。在本实施方式的发动机中，在未图示的气缸体的上方装配有气缸盖1。本实施方式的气缸盖1包括：搭载于气缸体的上方的气缸盖下部1a；以及装配在气缸盖下部1a上方的凸轮箱2。此外，发动机主体以各种方向搭载于车辆，但是通常以气缸盖1相对于气缸体处于上方的方式搭载，因此将该方向定义为发动机上方，将反方向定义为发动机下方。本实施方式的发动机在气缸盖1的附近具备负压助力装置（主囊）51、涡轮增压器控制用VSV52这样的负压工作设备。其中，负压助力装置51装配于主缸53，用于提高未图示的制动踏板的踏力而获得大的液压制动力。另外，涡轮增压器控制用VSV52连接到涡轮增压器54，用于控制涡轮增压器54的工作状态。除此之外，作为利用由发动机获得的负压的负压工作设备，例如列举用于开闭废气回流装置（EGR）的通路的EGR通路控制用VSV等。首先，说明在本实施方式中使用的真空泵3。本实施方式的真空泵3具备：收纳有叶片等转子的主体部4；以及在主体部4内连接有该转子并且从主体部4向外部突出的泵轴5。主体部4包括：收纳有转子等的壳体6；以及将收纳转子等的壳体6密闭的盖体7，盖体7通过螺栓等紧固件11可拆卸地装配于壳体6。在壳体6上，在1个部位设置有用于将真空泵3的发动机上部侧固定于发动机的泵上部侧凸出部8，在2个部位设置有用于将真空泵3的发动机下部侧固定于发动机的泵下部侧凸出部9。螺栓10分别插入这些泵上部侧凸出部8和泵下部侧凸出部9，真空泵3通过这些螺栓10固定于气缸盖1。另外，泵轴5在与上述螺栓10从主体部4的壳体6突出的方向相同的方向上突出，在该突出端部形成有双向钩状的卡合爪12。此外，图中的附图标记27是设置在真空泵3的壳体6的泵轴5侧面的泵吸入口。另一方面，在本实施方式中，在1个气缸盖1中配置有两个凸轮轴13、14。其中，例如图3的图示左方的凸轮轴13是排气凸轮轴，图示右方的凸轮轴14是进气凸轮轴。通过以从发动机上方盖上这些凸轮轴13、14的方式将凸轮箱2装配于气缸盖下部1a而能将这些凸轮轴13、14可旋转地支持于气缸盖1。在将凸轮箱2装配于气缸盖下部1a的情况下，例如通过凸轮箱2抵抗间隙调节器的反作用力而将凸轮轴13、14按压到气缸盖下部1a侧。此外，在凸轮箱2上，例如在图3中看到的凸轮轴13、14的轴线方向端部侧形成有吸入凸缘16，在该吸入凸缘16的中央部形成有吸入口15。并且，该吸入口15在凸轮箱2即气缸盖1的壁部内与连接到涡轮增压器控制用VSV52的第1负压取出口17和连接到负压助力装置51的第2负压取出口18连通。其中，第1负压取出口17通过橡胶软管55连接到涡轮增压器控制用VSV52，涡轮增压器控制用VSV52通过橡胶软管55连接到涡轮增压器54。另外，第2负压取出口18通过橡胶软管55连接到负压助力装置51。在本实施方式中，在两个凸轮轴13、14各自的一个轴方向端部，即例如在图3中看到的一侧的轴方向端部装配有齿轮19。这些齿轮19相互啮合，并且齿数相同。因此，两个凸轮轴13、14以相同速度在相反方向上旋转。并且，在本实施方式中，两个凸轮轴13、14中，只在进气凸轮轴14上装配有正时齿轮20。在该正时齿轮20上卷绕有传递曲轴的旋转的正时链21。因此，两个凸轮轴13、14与曲轴的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的负压供给装置，通过装配在发动机的气缸盖上的真空泵向负压工作设备供给负压，气缸盖包括气缸盖下部以及装配在气缸盖下部上方的凸轮箱，在气缸盖下部和凸轮箱之间配置有排气凸轮轴和进气凸轮轴，在气缸盖下部和凸轮箱的凸轮轴的轴线方向端部设置有用于装配罩的端面，在排气凸轮轴和进气凸轮轴上，在一方两端部装配有相互啮合且齿数相同的齿轮，其特征在于：在凸轮箱上，在凸轮轴的轴线方向端部且在凸轮上方设置有吸入凸缘，在吸入凸缘的中央部形成有与真空泵的泵吸入口连接的吸入口，在凸轮箱内设置有气缸盖内负压通路，气缸盖内负压通路具有：与吸入口连通的连通路；以及与配管联接部连通且轴线与连通路的轴线正交，轴线为直线状的联接孔，联接孔配置在排气凸轮轴和进气凸轮轴的上方，并配置成跨越排气凸轮轴和进气凸轮轴，联接孔夹持凸轮箱的端面并与吸入凸缘相对地配置，联接孔具有从凸轮箱的外壁突出的肋形状的外壁，真空泵跨越凸轮箱和气缸盖下部固定，真空泵配置在排气凸轮轴侧，并被该凸轮轴驱动。

【技术特征摘要】
2013.01.30 JP 2013-0155471.一种发动机的负压供给装置，通过装配在发动机的气缸盖上的真空泵向负压工作设备供给负压，气缸盖包括气缸盖下部以及装配在气缸盖下部上方的凸轮箱，在气缸盖下部和凸轮箱之间配置有排气凸轮轴和进气凸轮轴，在气缸盖下部和凸轮箱的凸轮轴的轴线方向端部设置有用于装配罩的端面，在排气凸轮轴和进气凸轮轴上，在一方两端部装配有相互啮合且齿数相同的齿轮，其特征在于：在凸轮箱上，在凸轮轴的轴线方向端部且在凸轮上方设置有吸入凸缘，在吸入凸缘的中央部形成有与真空泵的泵吸入口连接的吸入口，在凸轮箱内设置有气缸盖内负压通路，气缸盖内负压通路具有：与吸入口连通的连通路；以及与配管联接部连通且轴线与连通路的轴线正交，轴线为直线状的联接孔，联接孔配置在排气凸轮轴和进气凸轮轴的上方，并配置成跨越排气凸轮轴和进气凸轮轴，联接孔夹持凸轮箱的端面并与吸入凸缘相对地配置，联接孔具有从凸轮箱的外壁突出的肋形状的外壁，真空泵跨越凸轮箱和气缸盖下部固定，真空泵配置在排气凸轮轴侧，并被该凸轮轴驱动。2.根据权利要求1所述的发动机的负压供给装置，在进气凸轮轴的端部装配有正时齿轮；在正时齿轮上卷绕有传递曲轴的旋转的正时链；真...

【专利技术属性】
技术研发人员：金子裕之，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP