用于机动车的动力装置以及用于运行动力装置的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车(2)的动力装置(1)，具有：内燃机(9)、第一电机(10)和第二电机(11)，内燃机(9)的驱动轴(12)能够借助于第一离合器(15)与第一电机(10)的驱动轴(13)联接，该第一电机的驱动轴通过传动机构(16)连接在动力装置(1)的输出轴(7)上。在此规定，传动机构(16)包括与第一电机(10)的驱动轴(13)永久联接的且能够借助于第二离合器(22)与内燃机的驱动轴(12)联接的行星齿轮机构，第二电机(11)永久地与输出轴(7)联接。本发明专利技术还涉及一种用于运行动力装置(1)的方法。

A power device for a motor vehicle and a method for running a power plant

The invention relates to a motor vehicle (2) of the power device (1), (9), the internal combustion engine has a first motor (10) and second (11), motor engine (9) of the drive shaft (12) with the help of the first clutch (15) and (10) the first motor drive shaft (13) connected to the drive shaft by means of the transmission mechanism of the first motor (16) is connected to a power device (1) of the output shaft (7). In this regulation, the transmission mechanism (16) includes a planetary gear mechanism which is permanently connected to the drive shaft (13) of the first motor (10) and can be connected with the driving shaft (12) of the internal combustion engine by means of the second clutch (22), and the second motor (11) is permanently connected with the output shaft (7). The invention also relates to a method for running a power device (1).

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的动力装置以及用于运行动力装置的方法
本专利技术涉及一种用于机动车的动力装置，具有内燃机、第一电机和第二电机，其中内燃机的驱动轴能借助于第一离合器与第一电机的驱动轴联接，该第一电机的驱动轴通过传动机构连接在动力装置的输出轴上。本专利技术还涉及一种用于运行动力装置的方法。
技术介绍
动力装置用于驱动机动车，即提供用于运行机动车的转矩。动力装置具有多个动力设备，其中内燃机是动力设备中的第一动力设备，第一电机是动力设备中的第二动力设备，以及第二电机是动力设备中的第三动力设备。也可以使用其它类型的动力设备替代内燃机、第一电机和第二电机。在内燃机起动时，必须首先将内燃机例如从静止状态开始带入到最小转速中。该最小转速在此优选相当于如下转速，从该转速开始可以使内燃机自主运行，即无需通过施加外部的转矩驱动内燃机。从这个最小转速开始内燃机可以进一步加速并自主地提高其转速。为了使内燃机起动，就此使用第一电机提供外部转矩。为此，内燃机或者说内燃机的驱动轴可以借助于第一离合器与第一电机或者说第一电机的驱动轴联接。就是说，在第一离合器的第一切换位置中，在内燃机和第一电机之间的作用连接中断，而在第二切换位置中至少部分地建立该作用连接。内燃机和第一电机尤其优选地在第一离合器的第二切换位置中彼此刚性地联接。借助于第一离合器内燃机的驱动轴与第一电机的驱动轴可以作用连接或者说可以联接，其中这两个术语在本说明书的范围中作为同义词使用。另选或附加地，内燃机可以通过第二离合器与第一电机联接，其中为此可能必须锁死行星齿轮机构。此外第一电机或者说第一电机的驱动轴通过传动机构连接在动力装置的驱动轴上。该传动机构可以是例如多挡位变速器或者说速度变换装置，借助于该传动机构可以在内燃机和驱动轴之间调节出从多个传动比中选出的传动比。例如，传动机构设置为具有多个挡位的自动变速器的形式，例如具有至少四个、至少五个、至少六个、至少七个或至少八个前进挡位。变速器的这种设计方案一方面需要机动车中的大的构造空间，另一方面实现起来成本高。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，提供一阵用于机动车的动力装置，该动力装置相对于已知的动力装置具有优点，尤其在显著减小了构造空间的同时也实现了动力装置的更加灵活的运行。上述目的根据本专利技术通过具有权利要求1的特征的动力装置实现。在此提出，传动机构包括永久地与第一电机的驱动轴联接的并可以借助于第二离合器与内燃机的驱动轴联接的行星齿轮机构，其中该第二电机永久地与输出轴联接。传动机构包括行星齿轮机构或者说构造为这种行星齿轮机构。该行星齿轮机构通常具有太阳轮、行星齿轮架以及齿圈，其中至少一个行星齿轮以可转动的方式支承在行星齿轮架上，该行星齿轮一方面与齿圈、另一方面与太阳轮啮合。第一电机的驱动轴与所述元件之一、例如太阳轮、齿圈或行星齿轮架永久地联接，尤其刚性地联接。优选直接地实现在传动机构和第一电机的驱动轴之间的联接，即尤其不通过另外的传动机构实现。行星齿轮机构的元件可以直接地与驱动轴连接或可以布置在该驱动轴上。第一电机的驱动轴通过传动机构连接在动力装置的输出轴上，尤其永久地连接。优选通过行星齿轮机构、尤其仅通过行星齿轮机构实现这种情况。输出轴例如永久地与行星齿轮机构的元件之一联接，而第一电机永久地与行星齿轮机构的元件中的另一元件联接。第一电机通过传动机构永久地连接输出轴上，但不意味着，事实上在第一电机和输出轴之间存在作用连接，尤其不永久地存在。根据动力装置的运行方式可以选择性地设置，通过行星齿轮机构的相应的运行在第一电机和输出轴之间不传递转矩，即内燃机与输出轴脱耦，不传递转矩。传动机构可以借助于第二离合器与内燃机的驱动轴联接。就是说，在第二离合器的第一切换位置中，传动机构与内燃机或者说内燃机的驱动轴脱耦，在第二离合器的第二切换位置中传动机构至少部分地、优选刚性地与内燃机或者说内燃机的驱动轴连接。可以设置为，借助于内燃机与驱动轴的联接或者说连接进行内燃机的开动或者说起动。类似于用于第一电机的上述实施方案，内燃机的驱动轴与行星齿轮机构的联接通过第二离合器如此构成，使得内燃机的驱动轴可以与行星齿轮机构的元件联接，例如与太阳轮、行星齿轮架或齿圈联接。如上所述，第一电机可以借助于第一离合器与内燃机联接。由于传动机构与第一电机的驱动轴的永久联接，内燃机相应地既可以通过第一离合器又可以通过第二离合器与传动机构作用连接或者说联接。这优选彼此独立地实现，从而内燃机或者说其驱动轴或者可以仅通过第一离合器、仅通过第二离合器，或者可以既通过第一离合器又通过第二离合器与行星齿轮机构作用连接。内燃机与传动机构通过第一离合器的联接在此总是与第一电机共同地实现，而借助于第二离合器可以使内燃机独立于第一电机地与行星齿轮机构建立作用连接。总之，借助于第一离合器和第二离合器实现：或者将内燃机和第一电机共同地与行星齿轮机构联接，或者仅使第一电机与行星齿轮机构联接而不使内燃机与行星齿轮机构联接。另外根据本专利技术提出，第二电机永久地与输出轴联接。该第二电机永久地、即不可分离地与输出轴联接，优选刚性地联接。例如，在第二电机或者说第二电机的驱动轴与输出轴之间设置传动级。该传动级具有仅一个唯一的、不能改变的传动比，从而在第二电机和输出轴之间的传动比不能改变。优选设置为，输出轴刚性地和/或永久地与机动车的车轮轴或者说至少一个车轮联接。该联接可以通过至少一个差速器、尤其车桥差速器和/或中间差速器建立。在输出轴和车轮轴或者说车轮之间的作用连接中可以设置至少一个传动级。但是在输出轴和车轮轴或者说车轮之间的传动比优选是不可变换的，而是保持恒定。输出轴可以与机动车的车轮轴和/或至少一个车轮联接。机动车的至少一个车轮优选位于车轮轴上。例如车轮轴具有多个半轴，其中半轴中的每个都被配置给机动车的至少一个车轮，尤其刚性地固定在相应地车轮轴上。车轮轴的半轴优选通过上述中已经提到的车桥差速器与输出轴作用连接。本专利技术的另一设计方案提出，第一电机的驱动轴永久地与行星齿轮机构的太阳轮联接。该太阳轮是行星齿轮机构的上述的元件之一。该驱动轴永久地并且优选刚性地与该太阳轮作用连接，尤其太阳轮直接安置在第一电机的驱动轴上。本专利技术的一改进方案提出，第一电机的驱动轴可以通过第三离合器与行星齿轮机构的齿圈联接。除了第一离合器和第二离合器还设置第三离合器。第一电机的驱动轴可以通过该第三离合器与行星齿轮机构的齿圈联接。就是说，在第三离合器的第一切换位置中，第一电机的驱动轴可以与齿圈脱耦，在第二切换位置中，第一电机的驱动轴至少部分地、尤其刚性地与齿圈联接。第一电机或者说其驱动轴相应地一方面永久地与行星齿轮机构的太阳轮联接，另一方面可以通过第三离合器与齿圈联接。在使用第三离合器的情况下，可以锁死该行星齿轮机构。本专利技术的另一优选的实施形式提出，内燃机的驱动轴可以通过第二离合器与齿圈联接。在第二离合器接合时，即存在第二离合器的第二切换位置的情况下，内燃机的驱动轴优选以不可相对转动的方式与齿圈连接，从而内燃机与齿圈具有相同的转速。本专利技术的另一设计方案提出，输出轴与行星齿轮机构的行星齿轮架永久联接。如上所述，行星齿轮机构的至少一个行星齿轮以可转动的方式支承在该行星齿轮架上，并一方面与行星齿轮机构的齿圈啮合，另一方面与行星齿轮机构的太阳轮啮合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车(2)的动力装置(1)，具有：内燃机(9)、第一电机(10)和第二电机(11)，内燃机(9)的驱动轴(12)能够借助于第一离合器(15)与第一电机(10)的驱动轴(13)联接，该第一电机的驱动轴通过传动机构(16)连接在动力装置(1)的输出轴(7)上，第二电机(11)永久地与输出轴(7)联接，传动机构(16)包括与第一电机(10)的驱动轴(13)永久联接的行星齿轮机构，其特征在于，行星齿轮机构能够借助于第二离合器(22)与内燃机的驱动轴(12)联接，第一电机(10)的驱动轴(12)能够通过第三离合器(23)与行星齿轮机构的齿圈(21)联接，在以驱动轴(12，13)的旋转轴线为基准的轴向方向上观察，行星齿轮机构布置在内燃机(8)和第一电机(10)一方与第二电机(11)一方之间。

【技术特征摘要】
2016.07.02 DE 102016008173.21.一种用于机动车(2)的动力装置(1)，具有：内燃机(9)、第一电机(10)和第二电机(11)，内燃机(9)的驱动轴(12)能够借助于第一离合器(15)与第一电机(10)的驱动轴(13)联接，该第一电机的驱动轴通过传动机构(16)连接在动力装置(1)的输出轴(7)上，第二电机(11)永久地与输出轴(7)联接，传动机构(16)包括与第一电机(10)的驱动轴(13)永久联接的行星齿轮机构，其特征在于，行星齿轮机构能够借助于第二离合器(22)与内燃机的驱动轴(12)联接，第一电机(10)的驱动轴(12)能够通过第三离合器(23)与行星齿轮机构的齿圈(21)联接，在以驱动轴(12，13)的旋转轴线为基准的轴向方向上观察，行星齿轮机构布置在内燃机(8)和第一电机(10)一方与第二电机(11)一方之间。2.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，第一电机(10)的驱动轴(12)永久地与行星齿轮机构的太阳轮(17)联接。3.根据前述权利要求中任一项所述的动力装置，其特征在于，内燃机(9)的驱动轴(13)能够通过第二离合器(22)与齿圈(21)联接。4.根据前述权利要求中任一项所述的动力装置，其特征在于，输出轴(7)与行星齿轮机构的行星齿轮架(18)永久联接。5.根据前述权利要求中任一项所述的动力装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·福尔默，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE