一种桥梁施工用梁体运输船制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥梁施工用梁体运输船，包括船体，船体的顶面上设置有控制室，船体的内部设置有储油箱，船体的上方设置有支撑机构、转动机构和吊装机构，支撑机构包括两个相互平行设置的横梁，横梁通过活塞杆连接液压缸，液压缸通过定位底板固定连接在船体的顶面上，两个横梁之间通过连接杆固定连接，连接杆上设置有滑槽，吊装机构移动连接在连接杆上，两个吊装机构通过绳索连接梁体，转动机构位于梁体的下方，且固定连接在船体的顶面上。本实用新型专利技术结构简单，实用性强，不仅提高了梁体在吊运时的稳定性和可靠性，而且可以直接在船体上对梁体进行水平面内的原地旋转，提高了梁体安装的效率和精度，安全性高。

A beam body transport ship for bridge construction

The utility model discloses a bridge construction with the beam transport ship, comprising a hull, the hull is arranged on the top surface of the control room, the hull is arranged inside the storage tank, a supporting mechanism, a rotating mechanism and a hoisting mechanism arranged above the hull, supporting mechanism comprises two mutually parallel arranged beams, beam through the piston rod is connected with the hydraulic cylinder, hydraulic cylinder through the positioning plate is fixedly connected on the top surface of the hull, between the two beams through a connecting rod is fixedly connected with the connecting rod is provided with a chute, movable hoisting mechanism connected with the connecting rod, two connecting beam hoisting mechanism through the rope rotating mechanism is located below the beam. Fixed and connected on the top surface of the hull. The utility model has the advantages of simple structure and strong practicability, which not only improves the stability and reliability of the beam body when lifting, but also directly rotates the beam in the horizontal plane directly on the hull, improving the efficiency and accuracy of the beam installation, and has high safety.

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁施工用梁体运输船
本技术涉及一种桥梁施工用梁体运输船。
技术介绍
随着科学技术发展和海上贸易的繁荣，跨海大桥起着举足轻重的作用。跨海大桥是指横跨海峡、海湾等海上的桥梁，这类桥梁一般都比较长，短则几千米，长则数十千米，所以对技术要求非常高，非常苛刻。梁体运输船是跨海大桥施工过程中必不可少的运输设备，现有技术中的梁体运输船只能实现吊运，无法根据桥墩的位置对梁体进行高度、角度和倾斜度的调整，需要借助吊装设备才能实现，不仅增加了梁体施工的难度，而且精度不高，施工时间长。
技术实现思路
本技术目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种桥梁施工用梁体运输船的技术方案，不仅提高了梁体在吊运时的稳定性和可靠性，而且可以直接在船体上对梁体进行水平面内的原地旋转，提高了梁体安装的效率和精度，安全性高。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种桥梁施工用梁体运输船，包括船体，船体的顶面上设置有控制室，其特征在于：船体的内部设置有储油箱，船体的上方设置有支撑机构、转动机构和吊装机构，支撑机构包括两个相互平行设置的横梁，横梁通过活塞杆连接液压缸，液压缸通过定位底板固定连接在船体的顶面上，两个横梁之间通过连接杆固定连接，连接杆上设置有滑槽，吊装机构移动连接在连接杆上，两个吊装机构通过绳索连接梁体，转动机构位于梁体的下方，且固定连接在船体的顶面上；通过储油箱可以给支撑机构和吊装机构提供液压油，使支撑机构和吊装机构能在设定的范围内对梁体进行移动吊装，满足桥梁的水上安装，提高了梁体在运输时的稳定性和可靠性，防止梁体发生倾斜而滑落，四组液压缸分别通过活塞杆支撑横梁上下移动，满足不同大小梁体的不同高度的吊装需要，提高了梁体在吊装时的稳定性，吊装机构可以按着连接杆上的的滑槽移动，满足梁体水平原地旋转的需要，便于在水上安装梁体，不需要大角度调整船体的方向，提高了梁体安装的灵活性，转动机构不仅可以起到支撑的作用，而且可以带动梁体旋转，使梁体能直接与桥墩位于同一水平线上，便于安装施工。进一步，储油箱通过输油管连接所述液压缸，输油管上设置有油泵，通过油泵实现储油箱和液压缸内液压油的相互交换，进而控制活塞杆上下移动，带动横梁上下移动，对梁体的高度位置进行调整。进一步，连接杆的下方设置有滑块，滑块通过锁紧盘移动连接在滑槽上，滑块用于安装吊装机构，使吊装机构能在滑块的作用下沿着连接杆上的滑槽移动，满足梁体旋转时的需要，锁紧盘可以将滑块进行固定，在运输时防止梁体发生剧烈晃动。进一步，吊装机构包括定位板、第一悬臂和第二悬臂，定位板的顶面上垂直连接有支撑板，支撑板通过加强板连接定位板，加强板的侧面上设置有油管接头，两个第一悬臂对称连接在定位板的底面上，两个第二悬臂对称连接在两个第一悬臂的下方，每个第二悬臂的下方均匀设置有平衡板，平衡板上均对称连接有液压助杆，液压助杆通过管道组件连接油管接头，加强板提高了支撑板与定位板之间连接的稳定性，油管接头通过外接油管与储油箱连接，为液压助杆的正常工作提供动力，定位板通过第一悬臂连接第二悬臂，提高了吊装机构的工作范围，使梁体在吊运过程中受力均匀，平衡板可以使相邻的两个液压助杆能协调工作，提高稳定性。进一步，第一悬臂与第二悬臂相互垂直，垂直设计可以提高吊装机构整体的稳定性和强度，防止由于梁体出现过大地晃动而影响吊装机构的使用寿命。进一步，管道组件包括第一主油管、第二主油管、第一分油管和第二分油管，油管接头通过第一主油管和第二主油管分别连接位于两个第二悬臂端部的液压助杆上，位于同一第二悬臂上的相邻两个液压助杆之间通过第一分油管和第二分油管连接，在梁体安装的过程中，通过控制第一主油管、第二主油管、第一分油管和第二分油管中油压的大小，可以调节液压助杆的行程，进而实现对梁体高度、转动角度、倾斜角度的调整，提高安装效率。进一步，转动机构包括底座、转轴和转盘，底座固定连接在船体的顶面上，转盘通过转轴连接底座，底座的内部设置有电机，转盘的顶面两侧对称设置有挡板，挡板均通过螺杆连接转盘，通过电机带动转轴旋转，进而带动转盘旋转，使梁体随着转盘一起转动至安装的位置，挡板可以根据梁体的尺寸大小通过螺杆进行调节。本技术由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：1、通过储油箱可以给支撑机构和吊装机构提供液压油，使支撑机构和吊装机构能在设定的范围内对梁体进行移动吊装，满足桥梁的水上安装，提高了梁体在运输时的稳定性和可靠性，防止梁体发生倾斜而滑落；2、四组液压缸分别通过活塞杆支撑横梁上下移动，满足不同大小梁体的不同高度的吊装需要，提高了梁体在吊装时的稳定性；3、吊装机构可以按着连接杆上的的滑槽移动，满足梁体水平原地旋转的需要，便于在水上安装梁体，不需要大角度调整船体的方向，提高了梁体安装的灵活性；4、转动机构不仅可以起到支撑的作用，而且可以带动梁体旋转，使梁体能直接与桥墩位于同一水平线上，便于安装施工。本技术结构简单，实用性强，不仅提高了梁体在吊运时的稳定性和可靠性，而且可以直接在船体上对梁体进行水平面内的原地旋转，提高了梁体安装的效率和精度，安全性高。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明：图1为本技术一种桥梁施工用梁体运输船的结构示意图；图2为本技术中吊装机构的结构示意图；图3为本技术中横梁的连接示意图；图4为本技术中转动机构的结构示意图。图中：1-船体；2-控制室；3-横梁；4-定位底板；5-液压缸；6-活塞杆；7-储油箱；8-输油管；9-油泵；10-梁体；11-吊装机构；12-定位板；13-支撑板；14-加强板；15-第一悬臂；16-第二悬臂；17-平衡板；18-第一主油管；19-第二主油管；20-第一分油管；21-第二分油管；22-液压助杆；23-油管接头；24-连接杆；25-滑槽；26-滑块；27-锁紧盘；28-底座；29-转盘；30-转轴；31-电机；32-挡板；33-螺杆。具体实施方式如图1至图4所示，为本技术一种桥梁施工用梁体运输船，包括船体1，船体1的顶面上设置有控制室2，船体1的内部设置有储油箱7，储油箱7通过输油管8连接所述液压缸5，输油管8上设置有油泵9，通过油泵9实现储油箱7和液压缸5内液压油的相互交换，进而控制活塞杆6上下移动，带动横梁3上下移动，对梁体10的高度位置进行调整，通过储油箱7可以给支撑机构和吊装机构11提供液压油，使支撑机构和吊装机构11能在设定的范围内对梁体10进行移动吊装，满足桥梁的水上安装，提高了梁体10在运输时的稳定性和可靠性，防止梁体10发生倾斜而滑落。船体1的上方设置有支撑机构、转动机构和吊装机构11，支撑机构包括两个相互平行设置的横梁3，横梁3通过活塞杆6连接液压缸5，液压缸5通过定位底板4固定连接在船体1的顶面上，四组液压缸5分别通过活塞杆6支撑横梁3上下移动，满足不同大小梁体10的不同高度的吊装需要，提高了梁体10在吊装时的稳定性，两个横梁3之间通过连接杆24固定连接，连接杆24上设置有滑槽25，吊装机构11移动连接在连接杆24上，连接杆24的下方设置有滑块26，滑块26通过锁紧盘27移动连接在滑槽25上，滑块26用于安装吊装机构11，使吊装机构11能在滑块26的作用下沿着连接杆24上的滑槽25移动，满足梁体10旋转时的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桥梁施工用梁体运输船，包括船体，所述船体的顶面上设置有控制室，其特征在于：所述船体的内部设置有储油箱，所述船体的上方设置有支撑机构、转动机构和吊装机构，所述支撑机构包括两个相互平行设置的横梁，所述横梁通过活塞杆连接液压缸，所述液压缸通过定位底板固定连接在所述船体的顶面上，两个所述横梁之间通过连接杆固定连接，所述连接杆上设置有滑槽，所述吊装机构移动连接在所述连接杆上，两个所述吊装机构通过绳索连接梁体，所述转动机构位于所述梁体的下方，且固定连接在所述船体的顶面上。

【技术特征摘要】
1.一种桥梁施工用梁体运输船，包括船体，所述船体的顶面上设置有控制室，其特征在于：所述船体的内部设置有储油箱，所述船体的上方设置有支撑机构、转动机构和吊装机构，所述支撑机构包括两个相互平行设置的横梁，所述横梁通过活塞杆连接液压缸，所述液压缸通过定位底板固定连接在所述船体的顶面上，两个所述横梁之间通过连接杆固定连接，所述连接杆上设置有滑槽，所述吊装机构移动连接在所述连接杆上，两个所述吊装机构通过绳索连接梁体，所述转动机构位于所述梁体的下方，且固定连接在所述船体的顶面上。2.根据权利要求1所述的一种桥梁施工用梁体运输船，其特征在于：所述储油箱通过输油管连接所述液压缸，所述输油管上设置有油泵。3.根据权利要求1所述的一种桥梁施工用梁体运输船，其特征在于：所述连接杆的下方设置有滑块，所述滑块通过锁紧盘移动连接在所述滑槽上。4.根据权利要求1所述的一种桥梁施工用梁体运输船，其特征在于：所述吊装机构包括定位板、第一悬臂和第二悬臂，所述定位板的顶面上垂直连接有支撑板，所述支撑板通过加强板连接所述定位板，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞喜，高玲，赵佐忠，
申请(专利权)人：正力海洋工程有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35