主副式双纵梁吸能结构制造技术

本实用新型专利技术请求保护一种主副式双纵梁吸能结构，包括外凸防撞横梁、主吸能纵梁、副吸能纵梁、副吸能纵梁支座及副吸能纵梁支撑管，外凸防撞横梁的左右两端对称垂直连接着主吸能纵梁的前端，所述主吸能纵梁的后端连接着车架纵梁，所述外凸防撞横梁的左右两端还对称垂直连接有副吸能纵梁，副吸能纵梁通过螺栓连接副吸能纵梁支座，所述副吸能纵梁支座两端固定连接着副吸能纵梁支撑管。在左右吸能纵梁中加入一组副吸能纵梁，增加了纵梁前端横向力和纵向力，有效解决车辆在碰撞过程中因纵梁前端结构截面较小，相对长度较长，中段易折弯，变形模式不理想及吸能不充分的问题，同时有效提高吸能比例，降低车辆在碰撞过程中车身加速度峰值。本实用新型专利技术结构紧凑，能有效利用于N1类轻型货车或微型客车前端狭小的纵向设计空间。

Energy absorption structure of main and secondary double longitudinal beams

The utility model relates to a double side main energy absorption structure, including convex and anti-collision beam energy absorption beam, energy absorbing beam, side side bearing and energy absorbing beam energy absorption beam side supporting tube, both ends of the vertical symmetrical convex anti-collision beam connected to the front end of the beam can suck. The main energy absorbing beam is connected with the back end of the frame, both ends around the outer convex of the anti-collision beam are symmetrically and vertically connected with energy absorbing side rails, side suction can bolt through the longitudinal energy absorbing beam bearing, the auxiliary energy absorbing bearing is fixedly connected with both ends of the longitudinal side longitudinal energy absorbing support tube. About to join a group of deputy energy absorbing energy absorption increased in the longitudinal beam, the longitudinal end of the transverse force and longitudinal force, effectively solve the vehicle in the crash process due to beam front structure section is smaller, relatively longer length, the middle is easy to bend, the deformation mode is not ideal and can not fully absorb the problem at the same time, increase the energy absorption the proportion of lower vehicle body in a collision acceleration. The utility model has compact structure and can be effectively used in the narrow longitudinal design space of the N1 type light truck or the front end of the minibus.

【技术实现步骤摘要】
主副式双纵梁吸能结构
本技术涉及汽车被动安全领域，具体涉及N1类轻型货车或微型客车前吸能纵梁。
技术介绍
在被动安全领域，N1类轻型货车或微型客车由于前舱纵向设计空间有限，且车架截面通常较小，通过改变车架前端材料板厚形成的吸能纵梁在碰撞过程中容易产生中部弯折，变形模式不理想，吸能效果较差，从而使车身加速度峰值较高，前围及地板变形较大，严重影响乘员生存空间，这是工程师需要极力解决的技术问题。
技术实现思路
本技术旨在解决以上现有技术的问题。提出了一种有效分解碰撞过程中产生的能量，降低乘员伤害值的主副式双纵梁吸能结构。本技术的技术方案如下：一种主副式双纵梁吸能结构，其包括外凸防撞横梁、主吸能纵梁、副吸能纵梁、副吸能纵梁支座及副吸能纵梁支撑管，所述外凸防撞横梁的左右两端对称垂直连接着主吸能纵梁的前端，所述用于吸收碰撞能量的主吸能纵梁的后端连接着用于支承车身和动力总成等的车架纵梁，所述外凸防撞横梁的左右两端还对称垂直连接有副吸能纵梁，副吸能纵梁通过螺栓连接副吸能纵梁支座，所述副吸能纵梁支座两端固定连接着副吸能纵梁支撑管。进一步的，所述外凸防撞横梁由两块外凸“L"型板和三块“U"型支撑板构成。其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主副式双纵梁吸能结构，其特征在于，包括外凸防撞横梁(1)、主吸能纵梁(2)、副吸能纵梁(3)、副吸能纵梁支座(4)及副吸能纵梁支撑管(5)，所述外凸防撞横梁(1)的左右两端对称垂直连接着主吸能纵梁(2)的前端，所述用于吸收碰撞能量的主吸能纵梁(2)的后端连接着用于支承车身和动力总成的车架纵梁(6)，所述外凸防撞横梁(1)的左右两端还对称垂直连接有副吸能纵梁(3)，副吸能纵梁(3)通过螺栓连接副吸能纵梁支座(4)，所述副吸能纵梁支座(4)两端固定连接着副吸能纵梁支撑管(5)。

【技术特征摘要】
1.一种主副式双纵梁吸能结构，其特征在于，包括外凸防撞横梁(1)、主吸能纵梁(2)、副吸能纵梁(3)、副吸能纵梁支座(4)及副吸能纵梁支撑管(5)，所述外凸防撞横梁(1)的左右两端对称垂直连接着主吸能纵梁(2)的前端，所述用于吸收碰撞能量的主吸能纵梁(2)的后端连接着用于支承车身和动力总成的车架纵梁(6)，所述外凸防撞横梁(1)的左右两端还对称垂直连接有副吸能纵梁(3)，副吸能纵梁(3)通过螺栓连接副吸能纵梁支座(4)，所述副吸能纵梁支座(4)两端固定连接着副吸能纵梁支撑管(5)。2.根据权利要求1所述的主副式双纵梁吸能结构，其特征在于，所述外凸防撞横梁(1)由两块外凸“L"型板和三块“U"型支撑板构成，其中上下两块外凸“L”型板分别与左右两块小的“U”型板在搭接部分进行焊接，然后通过小“U”型板上的螺栓孔与大“U”型底板进行连接。3.根据权利要求2所述的主副式双纵梁吸能结构，其特征在于，所述吸能纵梁(2)的主体结构由两块设置有变形诱导槽的U型板焊接构成，在主吸能纵梁(2)前端焊接平板，并在板中焊接螺母，通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈可明，陈永，符志，张健，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50